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摘要：城鄉统筹规划是很多区域城乡发展的趋势，公路网建设是城乡总体规划的重要环节，公路网建设的成功与否，能直接影响城乡各方面的发展进程。本文就城乡总体规划时公路网的建设提出几点建议。
关键词：城乡规划；公路网；一体化；建议
Abstract: Urban and rural planning is a lot of regional urban-rural development trend, highway network construction is an important link of urban and rural overall planning; construction of highway network is successful or not, it can directly affect the various aspects of the development process of urban and rural. Based on the overall planning of urban and rural highway network construction and put forward some suggestions.
Key words: urban planning; highway network; integration; suggestion
中图分类号：TU98 文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）10-0020-02
改变，很多区域采用城乡统筹、一体化的发展模式，将城市资源与农村资源整合起来，共同发展。这种模式的城乡规划包括城镇体系、交通系统、基础设施、生态环境、风景旅游资源开发等多方面的布置和安排。本文就城乡规划中交通系统部分进行探讨，重点分析城乡公路网建设的问题。
1城乡公路网现状
1.1公路网络结构不合理
现行城乡公路网结构不合理主要体现在分布密度、通达深度和互相衔接上。农村公路是按乡镇、建制村行政区域划分的，主要道路通常只有一条，建设目的只是实现乡镇、建制村有路相通，没有考虑当地居民主营、农产业发展、城乡互通频繁程度等，密度分布缺乏科学性，行政区域之间甚至只是单纯衔接，没有形成网状的公路结构[1]。一些城乡公路，通达到一定的区域后就停止，深度不够，也没有与其他公路衔接，成为单行路。这种公路网络结构的缺陷给人们的出行及区域间的交流造成严重不便，制约区域的各方面发展。
1.2道路质量差
受地域、地理环境、经济能力等多方面的限制，很多地区城乡公路质量较差。尤其是远离城市，接近农村的部分存在诸多问题：公路的路面较窄，公路线型差，弯多、弯急、坡度大，稍大型车辆回车困难。很多地区的公路建设年限长，缺乏正确维护，出现坑洼，一旦雨天积水，通行能力更降低。道路是一个地区发展的前提，城乡公路存在的这些问题不仅常年给当地居民造成不便，也会限制当地经济的发展。
2城乡规划中公路网建设的建议
2.1提高公路网密度随着社会的发展，人们出行需求加大，现行的城乡道路密度较低。城乡规划中公路网建设时需提高其密度。这种密度的提升不是随意在现有的两条道路间增设新的道路，而需要根据当地的农业发展及人口生活现状进行交通需求分析，根据区域整体道路交通需求进行公路网的布局，以先进、系统的设计理念进行公路网系统的整体规划，在城乡支路、各分区、街道间形成完整的交通体系，全面提升公路网密度[2]。尤其是支路网密度，完整细密的支路网除了能提高主干道的通行能力外，还可以很好的减少交通盲区。此外，规划时还需要注重主干道与主干道、主干道与支干道、支干道与支干道的衔接和交叉口会造成的负面交通状况。
2.2考虑公路用地合理性城乡公路建设时会涉及到公路占地问题，虽然建设公路是利民的措施，但也要考虑占用土地的归属问题。早期进行规划时对可能占用的土地进行大概了解，尤其是主干道的建设，要绕开不能迁移的文化遗产、墓地等建筑，避免与其他部门、当地居民造成纠纷，避免中途修改主干道位置的状况发生，保证公路网按照规划进行整体布局。
2.3注意道路中最小纵坡坡度 即使是平原地带，城乡道路建设也会有一定的坡度。尤其是乡镇区域，地势起伏通常比较明显，道路坡度设置成为城乡道路规划中不可忽视的问题。现行的《城市道路交通规范》规定：道路最小纵坡应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%[3]。但实际操作中，进一步降低道路最小坡度，可以减少道路总曲线中凹曲线的数量，减少道路中薄弱点的数量。而且，纵坡减少后，道路趋于平缓，凹曲线半径相对增大，向心力减小，从而减少路面负荷。正因为这样，很多设计者想要降低道路纵坡坡度，但受上述规定的限制，还是选择使用0.3%的最小纵坡坡度[4]。道路的最小坡度的在道路行驶的舒适度、保护路面结构、降低工程造价等方面都有影响，因此。选择公路的最小纵坡坡度及如何设置最小坡度成为规划城乡道路建设的重要环节。
2.4解决道路排水问题排水问题是设计者必需考虑的问题之一，尤其在降雨量大、降雨频繁、里面易发生积水的地带。除了依靠设置最小纵坡来进行环节道路的积水状况外，要计算可能出现的最大降雨量时出现的积水量，这种情况下应设置多少口、排水口面积应多大，从而选择排水口的分布和口径[5]。另一方面，如果积水较少，可以利用道路表面的复合坡度将少积水汇集到车道边缘，只要在在边缘处设置一定的沿纵向的坡度或小沟，就可以将水排走，从而避免道路积水，影响正常通行。
2.5减少道路噪音道路开通后，势必会带来汽车发动机、鸣笛、刹车灯噪音，因此城乡规划时除了考虑道路本身外，还要考虑减噪问题。扩宽道路，道路上设置快慢隔离区，令来往车辆和行人各自通行，减少车辆变速、刹车鸣笛等产生噪音污染[6]。居住区和商业区等人口密集地带架天桥、建立交桥、设置单行道等措施也可有效的减少道路上产生各种车辆噪音。除了这些措施外，设置植物隔离带，在公路两侧进行恰当面积的绿化工作，特别是乔木和灌木的协调结合，能很好的降低反射的声音。
3小结
完善的城乡公路网不仅会给城乡居民出行带来便利，而且会是连接城市和乡村的通道，将工业和农业、城市资源和农村资源、城市居民和农村居民的连接起来，统筹规划，综合发展，使城乡人口、技术、资本、资源等要素相互融合，互为资源，互为市场，互相服务，从而获得城乡之间在经济、社会、文化、生态协调发展。
【参考文献】
[1]李乐,张新花,宋伟;基于城乡统筹的道路规划研究[J];广东土地科学,2012,3:14-21.
[2]虞明远;熊琦分类推进我国城乡道路客运一体化发展总体思路[J];公路交通科技,2011,12:145-151.
[3]卓健;城乡交通与市政基础设施[J];城市规划学刊,2012,4:120-121.
[4]唐理文,周光乐;“三同步”助推富川城乡交通一体化[J];当代广西,2012,12:58.
[5]周继彪,韩永启;林国成城乡交通一体化发展研究[J];交通标准化,2011,20:145-148.
[6]杨永红,城乡交通一体化建设现状及规划应用探讨[J];科技信息,2011,15:319.
关键词：城乡规划；公路网；一体化；建议
Abstract: Urban and rural planning is a lot of regional urban-rural development trend, highway network construction is an important link of urban and rural overall planning; construction of highway network is successful or not, it can directly affect the various aspects of the development process of urban and rural. Based on the overall planning of urban and rural highway network construction and put forward some suggestions.
Key words: urban planning; highway network; integration; suggestion
中图分类号：TU98 文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）10-0020-02
改变，很多区域采用城乡统筹、一体化的发展模式，将城市资源与农村资源整合起来，共同发展。这种模式的城乡规划包括城镇体系、交通系统、基础设施、生态环境、风景旅游资源开发等多方面的布置和安排。本文就城乡规划中交通系统部分进行探讨，重点分析城乡公路网建设的问题。
1城乡公路网现状
1.1公路网络结构不合理
现行城乡公路网结构不合理主要体现在分布密度、通达深度和互相衔接上。农村公路是按乡镇、建制村行政区域划分的，主要道路通常只有一条，建设目的只是实现乡镇、建制村有路相通，没有考虑当地居民主营、农产业发展、城乡互通频繁程度等，密度分布缺乏科学性，行政区域之间甚至只是单纯衔接，没有形成网状的公路结构[1]。一些城乡公路，通达到一定的区域后就停止，深度不够，也没有与其他公路衔接，成为单行路。这种公路网络结构的缺陷给人们的出行及区域间的交流造成严重不便，制约区域的各方面发展。
1.2道路质量差
受地域、地理环境、经济能力等多方面的限制，很多地区城乡公路质量较差。尤其是远离城市，接近农村的部分存在诸多问题：公路的路面较窄，公路线型差，弯多、弯急、坡度大，稍大型车辆回车困难。很多地区的公路建设年限长，缺乏正确维护，出现坑洼，一旦雨天积水，通行能力更降低。道路是一个地区发展的前提，城乡公路存在的这些问题不仅常年给当地居民造成不便，也会限制当地经济的发展。
2城乡规划中公路网建设的建议
2.1提高公路网密度随着社会的发展，人们出行需求加大，现行的城乡道路密度较低。城乡规划中公路网建设时需提高其密度。这种密度的提升不是随意在现有的两条道路间增设新的道路，而需要根据当地的农业发展及人口生活现状进行交通需求分析，根据区域整体道路交通需求进行公路网的布局，以先进、系统的设计理念进行公路网系统的整体规划，在城乡支路、各分区、街道间形成完整的交通体系，全面提升公路网密度[2]。尤其是支路网密度，完整细密的支路网除了能提高主干道的通行能力外，还可以很好的减少交通盲区。此外，规划时还需要注重主干道与主干道、主干道与支干道、支干道与支干道的衔接和交叉口会造成的负面交通状况。
2.2考虑公路用地合理性城乡公路建设时会涉及到公路占地问题，虽然建设公路是利民的措施，但也要考虑占用土地的归属问题。早期进行规划时对可能占用的土地进行大概了解，尤其是主干道的建设，要绕开不能迁移的文化遗产、墓地等建筑，避免与其他部门、当地居民造成纠纷，避免中途修改主干道位置的状况发生，保证公路网按照规划进行整体布局。
2.3注意道路中最小纵坡坡度 即使是平原地带，城乡道路建设也会有一定的坡度。尤其是乡镇区域，地势起伏通常比较明显，道路坡度设置成为城乡道路规划中不可忽视的问题。现行的《城市道路交通规范》规定：道路最小纵坡应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%[3]。但实际操作中，进一步降低道路最小坡度，可以减少道路总曲线中凹曲线的数量，减少道路中薄弱点的数量。而且，纵坡减少后，道路趋于平缓，凹曲线半径相对增大，向心力减小，从而减少路面负荷。正因为这样，很多设计者想要降低道路纵坡坡度，但受上述规定的限制，还是选择使用0.3%的最小纵坡坡度[4]。道路的最小坡度的在道路行驶的舒适度、保护路面结构、降低工程造价等方面都有影响，因此。选择公路的最小纵坡坡度及如何设置最小坡度成为规划城乡道路建设的重要环节。
2.4解决道路排水问题排水问题是设计者必需考虑的问题之一，尤其在降雨量大、降雨频繁、里面易发生积水的地带。除了依靠设置最小纵坡来进行环节道路的积水状况外，要计算可能出现的最大降雨量时出现的积水量，这种情况下应设置多少口、排水口面积应多大，从而选择排水口的分布和口径[5]。另一方面，如果积水较少，可以利用道路表面的复合坡度将少积水汇集到车道边缘，只要在在边缘处设置一定的沿纵向的坡度或小沟，就可以将水排走，从而避免道路积水，影响正常通行。
2.5减少道路噪音道路开通后，势必会带来汽车发动机、鸣笛、刹车灯噪音，因此城乡规划时除了考虑道路本身外，还要考虑减噪问题。扩宽道路，道路上设置快慢隔离区，令来往车辆和行人各自通行，减少车辆变速、刹车鸣笛等产生噪音污染[6]。居住区和商业区等人口密集地带架天桥、建立交桥、设置单行道等措施也可有效的减少道路上产生各种车辆噪音。除了这些措施外，设置植物隔离带，在公路两侧进行恰当面积的绿化工作，特别是乔木和灌木的协调结合，能很好的降低反射的声音。
3小结
完善的城乡公路网不仅会给城乡居民出行带来便利，而且会是连接城市和乡村的通道，将工业和农业、城市资源和农村资源、城市居民和农村居民的连接起来，统筹规划，综合发展，使城乡人口、技术、资本、资源等要素相互融合，互为资源，互为市场，互相服务，从而获得城乡之间在经济、社会、文化、生态协调发展。
【参考文献】
[1]李乐,张新花,宋伟;基于城乡统筹的道路规划研究[J];广东土地科学,2012,3:14-21.
[2]虞明远;熊琦分类推进我国城乡道路客运一体化发展总体思路[J];公路交通科技,2011,12:145-151.
[3]卓健;城乡交通与市政基础设施[J];城市规划学刊,2012,4:120-121.
[4]唐理文,周光乐;“三同步”助推富川城乡交通一体化[J];当代广西,2012,12:58.
[5]周继彪,韩永启;林国成城乡交通一体化发展研究[J];交通标准化,2011,20:145-148.
[6]杨永红,城乡交通一体化建设现状及规划应用探讨[J];科技信息,2011,15:319.