论文部分内容阅读
2019年5月15日18点，一组车列顺着重庆南站（原九龍坡站）驼峰驶向编组场。
随着这一组车列解体、溜放作业结束，重庆南站驼峰正式结束了67年的光荣使命，告别了铁路舞台。
在20世纪五六十年代，重庆南站不仅是当时重要的交通枢纽之一，也是重要的货物集散地之一。在重庆南站货运工人的印象里，上到机械制造、下到衣食住行，成渝线和川黔线上运送的货物，都在重庆南站集散、转运。
火车驶过的轨道，打通了货物流通的渠道。从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车……这一路，涌现出一大波辛苦耕耘的创业者和实践者，2005年全国劳动模范、重庆南站货运值班员莫拥吉便是其中之一。
“要吃得苦，舍得干，干中学，学中干”
1979年，莫拥吉成为重庆南站的一名货运员。
万事开头难。上班的头几年里，莫拥吉埋头苦干，劲儿没少使，汗没少流，但由于技术业务不熟悉，出过一些差错，工作起色也不大。
为了改变这一现状，莫拥吉开始钻研起技术业务：车间组织的业务学习，他丝毫不懈怠;当班工作，他细心琢磨装载方法;业余时间也总是手捧书本……
功夫不负有心人。1987年，莫拥吉在车间选拔赛中脱颖而出，成为技术老练的货运员。6年后，一副新的担子落在了莫拥吉肩上——负责超限货物运输工作。
超限货物运输是货运工作中难度最大、安全风险最高的工作之一，同时，超限货物运输还涉及数学、几何学、机械学等多方面知识，对职工的技术业务、文化水平要求极高。这对于不是科班出身，且只有高中学历的莫拥吉来说，无疑是一个巨大的挑战。
“要吃得苦，舍得干，干中学，学中干。”莫拥吉牢记父亲叮嘱，深知要做好超限货物运输工作，必须先过学习这一关。他开始一点一点学，一科一科攻，不仅“啃”完了厚厚的一摞专业书本，还学习了很多货物加固、机械制图等方面的知识。
“那时下班一回家，他就关在屋子里学习，整天就当宝贝似地揣着他的卷尺、铅锤和笔记本，就连吃饭都要叫好多次……”莫拥吉妻子高会兰略带抱怨地说。
高会兰口中的3件“宝贝”，不仅是莫拥吉用于记录和测量的必备物件，更是他在货运领域探索、创新的见证。经过不断学习以及实践经验的累积，莫拥吉逐渐形成了自己的一套工作体系，还先后设计了超限货物运输方案120多个，其中多个被原铁道部选入货物运输方案示范案例。
“我们就是冲着莫拥吉的名气来的”
“莫师傅不仅服务态度好，而且技术水平高！”在莫拥吉所在车间，听到的最多称赞当属这句话。
在货主眼里，莫拥吉代表的不仅是铁路精湛的运输服务水平，更是铁路人全心全意为人民服务的精神。
1995年，重庆水轮机厂有限责任公司要为二滩水电站生产一大批发电设备，其中涡轮机直径4米多、重30多吨，定子（电动机静止不动的部分）每件重50多吨。由于汽车运输费用高、时间慢，而且风险较大，公司找到了莫拥吉。
仔细研究了产品设计图后，运输难度之大让莫拥吉感到非常棘手：不仅超重、超长，涡轮机形状还呈喇叭形，不好确定重心。
为啃下这块“硬骨头”，莫拥吉一天到晚都在算横向力、推纵向力、估重心高，反复修改装载加固方案……最终，莫拥吉想出制作钢质托架的方法：将涡轮机斜装在托架上，既保证货物运输过程安全，又符合铁路运输安全要求。
此后，莫拥吉自己动手设计固定钢质托架，并请人把托架焊接好。经过连续一周的日夜奋战，设备终于安全运出。
莫拥吉不断探索、创新，解决了一个又一个运输难题，久而久之，他成了重庆南站货物运输的“活招牌”，无数厂家都成了回头客，有的厂家甚至在货物还没生产出来的时候，就拿着图纸前来讨教装载问题。
这些货主都说：“我们就是冲着莫拥吉的名气来的。”
“要不得，重来”
这些年来，莫拥吉始终有一个习惯——装车时一定要守在现场，不管再晚，装完车加固后，都要反复检查完再走。
2000年4月底，重庆铁路精诚运输贸易公司承接了一批化工设备运输任务，计划装60车左右。由于时间紧、任务重，组织决定让莫拥吉主持现场装车工作。
为了保证货物及时安全地装卸，莫拥吉没日没夜地守在现场。他利用白天将每件货物如何放置、装在什么位置、如何加固、钢丝绳要多粗等问题一一落实;晚上趁着没人，他又打着手电筒，逐一检查装载车……就这样，连续奋战了十多个日夜，莫拥吉如期完成了任务，并且仅用了30多车便装载完成，节省了大笔费用。
每一次装车，莫拥吉都会从开始守到结束。比如，加固捆绑货物时，有一根钢丝绳捆绑货物的防磨措施没有落实到位，莫拥吉都坚决要求重来。同事们因此调侃：“莫老平时话不多，一开口就是‘要不得，重来’。”
“装车一定要亲自把关，才能确保安全。”莫拥吉半开玩笑地说，他所在的班组“违章违纪”最多，每月平均2—3起。
其实所有人都知道，为什么莫拥吉所在班组“违章违纪”最多：几十年来经他们装运的上万车超载货物，从未发生过一起事故，这就是最好的答案。
出身铁路世家的莫拥吉，见证了西南铁路以及货运的发展和变迁，也见证了如今重庆“四向”联通、“四式”联运的国际物流通道体系，铁、公、水、空齐备的国际物流枢纽体系的形成。
谈到以前工作的点滴和重庆交通现今的发展，莫拥吉脸上始终洋溢着自豪的笑容。时代在变迁，但变迁中依然不变的是“莫拥吉们”留在铁路发展史上的精湛技艺与踏实作风，而这，也将影响着一代又一代货运人接续奋斗。
随着这一组车列解体、溜放作业结束，重庆南站驼峰正式结束了67年的光荣使命，告别了铁路舞台。
在20世纪五六十年代，重庆南站不仅是当时重要的交通枢纽之一，也是重要的货物集散地之一。在重庆南站货运工人的印象里，上到机械制造、下到衣食住行，成渝线和川黔线上运送的货物，都在重庆南站集散、转运。
火车驶过的轨道，打通了货物流通的渠道。从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车……这一路，涌现出一大波辛苦耕耘的创业者和实践者，2005年全国劳动模范、重庆南站货运值班员莫拥吉便是其中之一。
“要吃得苦，舍得干，干中学，学中干”
1979年，莫拥吉成为重庆南站的一名货运员。
万事开头难。上班的头几年里，莫拥吉埋头苦干，劲儿没少使，汗没少流，但由于技术业务不熟悉，出过一些差错，工作起色也不大。
为了改变这一现状，莫拥吉开始钻研起技术业务：车间组织的业务学习，他丝毫不懈怠;当班工作，他细心琢磨装载方法;业余时间也总是手捧书本……
功夫不负有心人。1987年，莫拥吉在车间选拔赛中脱颖而出，成为技术老练的货运员。6年后，一副新的担子落在了莫拥吉肩上——负责超限货物运输工作。
超限货物运输是货运工作中难度最大、安全风险最高的工作之一，同时，超限货物运输还涉及数学、几何学、机械学等多方面知识，对职工的技术业务、文化水平要求极高。这对于不是科班出身，且只有高中学历的莫拥吉来说，无疑是一个巨大的挑战。
“要吃得苦，舍得干，干中学，学中干。”莫拥吉牢记父亲叮嘱，深知要做好超限货物运输工作，必须先过学习这一关。他开始一点一点学，一科一科攻，不仅“啃”完了厚厚的一摞专业书本，还学习了很多货物加固、机械制图等方面的知识。
“那时下班一回家，他就关在屋子里学习，整天就当宝贝似地揣着他的卷尺、铅锤和笔记本，就连吃饭都要叫好多次……”莫拥吉妻子高会兰略带抱怨地说。
高会兰口中的3件“宝贝”，不仅是莫拥吉用于记录和测量的必备物件，更是他在货运领域探索、创新的见证。经过不断学习以及实践经验的累积，莫拥吉逐渐形成了自己的一套工作体系，还先后设计了超限货物运输方案120多个，其中多个被原铁道部选入货物运输方案示范案例。
“我们就是冲着莫拥吉的名气来的”
“莫师傅不仅服务态度好，而且技术水平高！”在莫拥吉所在车间，听到的最多称赞当属这句话。
在货主眼里，莫拥吉代表的不仅是铁路精湛的运输服务水平，更是铁路人全心全意为人民服务的精神。
1995年，重庆水轮机厂有限责任公司要为二滩水电站生产一大批发电设备，其中涡轮机直径4米多、重30多吨，定子（电动机静止不动的部分）每件重50多吨。由于汽车运输费用高、时间慢，而且风险较大，公司找到了莫拥吉。
仔细研究了产品设计图后，运输难度之大让莫拥吉感到非常棘手：不仅超重、超长，涡轮机形状还呈喇叭形，不好确定重心。
为啃下这块“硬骨头”，莫拥吉一天到晚都在算横向力、推纵向力、估重心高，反复修改装载加固方案……最终，莫拥吉想出制作钢质托架的方法：将涡轮机斜装在托架上，既保证货物运输过程安全，又符合铁路运输安全要求。
此后，莫拥吉自己动手设计固定钢质托架，并请人把托架焊接好。经过连续一周的日夜奋战，设备终于安全运出。
莫拥吉不断探索、创新，解决了一个又一个运输难题，久而久之，他成了重庆南站货物运输的“活招牌”，无数厂家都成了回头客，有的厂家甚至在货物还没生产出来的时候，就拿着图纸前来讨教装载问题。
这些货主都说：“我们就是冲着莫拥吉的名气来的。”
“要不得，重来”
这些年来，莫拥吉始终有一个习惯——装车时一定要守在现场，不管再晚，装完车加固后，都要反复检查完再走。
2000年4月底，重庆铁路精诚运输贸易公司承接了一批化工设备运输任务，计划装60车左右。由于时间紧、任务重，组织决定让莫拥吉主持现场装车工作。
为了保证货物及时安全地装卸，莫拥吉没日没夜地守在现场。他利用白天将每件货物如何放置、装在什么位置、如何加固、钢丝绳要多粗等问题一一落实;晚上趁着没人，他又打着手电筒，逐一检查装载车……就这样，连续奋战了十多个日夜，莫拥吉如期完成了任务，并且仅用了30多车便装载完成，节省了大笔费用。
每一次装车，莫拥吉都会从开始守到结束。比如，加固捆绑货物时，有一根钢丝绳捆绑货物的防磨措施没有落实到位，莫拥吉都坚决要求重来。同事们因此调侃：“莫老平时话不多，一开口就是‘要不得，重来’。”
“装车一定要亲自把关，才能确保安全。”莫拥吉半开玩笑地说，他所在的班组“违章违纪”最多，每月平均2—3起。
其实所有人都知道，为什么莫拥吉所在班组“违章违纪”最多：几十年来经他们装运的上万车超载货物，从未发生过一起事故，这就是最好的答案。
出身铁路世家的莫拥吉，见证了西南铁路以及货运的发展和变迁，也见证了如今重庆“四向”联通、“四式”联运的国际物流通道体系，铁、公、水、空齐备的国际物流枢纽体系的形成。
谈到以前工作的点滴和重庆交通现今的发展，莫拥吉脸上始终洋溢着自豪的笑容。时代在变迁，但变迁中依然不变的是“莫拥吉们”留在铁路发展史上的精湛技艺与踏实作风，而这，也将影响着一代又一代货运人接续奋斗。