据中国汽车工业协会产销快讯批露，今年1-5月，14吨以上重型载货车销售126819辆，同比增长0.87％。安徽华菱汽车集团有限公司共生产生产2395辆，同比增长89.93%；销售2104辆，同比增长96.8%，是重卡业产销增长最快的企业，占年度新增市场份额的1.64%。其海外出口也令人欣喜，继2005年喜获500台出口大单后，近日又获1000台大订单，且首次竞标国际市场中标100台。华菱集团董事长刘汉如在2006年6月9日的“与康明斯、三菱、ZF等世界品牌配套商强强联手拓展国际市场”新闻发布会上透露，华菱在国内外的竞标潜力逐渐增强，国际间合作也快步疾行，产品系列不断拓展，并力争“十一五”末产销5万台，销售收入实现150亿元。这一切无不证明，华菱品牌在行业中已经快速崛起。人们不禁要问，华菱快速崛起，谁之功劳？
　　有人把这功劳算在华菱集团董事长刘汉如身上，算在华菱人超前的“质变、创新”意识上，这不无道理。因为他们精明强干，勤勉执着，把脉市场具有远见卓识般的洞察力、判断力、预见力与奋发激情。但华菱崛起之功劳，还得算在戴·克身上，算在三菱卡客车株式会社身上。为什么？
　　让我们把历史的镜头重新聚焦在这段几近完婚的涉外姻缘吧。1999年星马与三菱扶桑首次合作，随着中国市场需求的加大，双方交易量逐渐增加。2001年11月，星马提出商谈CKD项目意愿，使双方的合作异常活跃起来，并于02、03两年迎来了双方合作的鼎盛期，星马年进口日本三菱卡车底盘逾2000台，其它附（部）件的进口量也占据相当大的比重，双方的合作领域不断拓广，合作形式也越来越灵活、务实。2003年7月2日，双方高官在日本东京签订了有关“大型商用卡车技术合作”合同，时任日本三菱扶桑商事会社社长帕特当即对外透露，三菱扶桑将与安徽星马合作生产重卡项目。一个月后，时任星马董事长的刘汉如也向外证实，与日本三菱商事株式会社已初步达成合作生产“重型汽车底盘”的意向，并拟成立“星马三菱扶桑汽车有限公司”。2003年12月，三菱与星马高层再度聚首商洽合资合作详情，双方最后达成共识，首先采用“技术引进”方式生产高档重卡，逐渐实现双方合资合作。据知情人说，当时仅欠双方“出资比例”没有谈妥和合资合作的相关法律文件没有签署。
　　


　　就在即将踏上婚礼殿堂红地毯的时候，阴差阳错的两件事让一对忠爱“鸳鸯”终不能长相厮守。一是2003年轰动全球的日本三菱卡客车全球“召回”事件。二是戴·克于2000年3月收购三菱扶桑34%股权，并成为控股方。“召回”事件为谋求合资合作的三菱扶桑与星马双方都增添了变数：一是直接波及到了星马企业自身的既得利益，使星马加重了合作讨价的筹码；二是当时戴·克对三菱扶桑进一步扩大在中国重卡市场的合作，态度非常谨慎；三是由于戴·克的控股，当时三菱扶桑自身存在一系列不确定因素；四是受限于中国法规规定，即在同一个汽车细分市场领域，同一家外资企业在中国只能有两家合资合作伙伴。随着2003年9月奔驰与北汽福田签约“重卡”项目的一锤定音，加上戴·克和福建东南汽车合资生产“轻型车”项目的既成事实，以及江苏扬州亚星奔驰客车项目的成功运作，戴·克在中国商用车领域的合作指标早已超员，戴·克旗下的三菱扶桑与华菱联姻受限夭折。
　　然而，尽管戴·克全球战略在不断向前推进，对中、韩、日市场的布局也非常严密，但三菱扶桑投怀华菱的心态、热情并没有被削减。有媒体透露，三菱扶桑卡客车株式会社在戴·克正式控股运作三菱之前，与安徽星马签订了长达10年的“技术引进协议”。且协议规定，引进技术须为20世纪90年代末21世纪初三菱扶桑的成熟技术，可同步共享协议规定车系的三菱改良技术。华菱集团董事长刘汉如也并不否认这一观点，他多次表示，这一合作形式是三菱扶桑当时不得已而为之的“技术换市场”策略。现在看来，不论将其戏说为“三菱美洋妞”让“华菱穷小伙”占了一个大便宜，还是高调将其捧为“华菱闯出了一条成功的‘技术引进’之路”，都展现了华菱的精明与机智。
　　


　　当华菱大步迈开国际化战略发展步伐时，日本三菱再次与华菱强强联手，共同拓展国际重卡市场。他们究竟是盟友？竞争对手？还是利益相关方？2006年6月9日，在华菱与康明斯、三菱、ZF等世界品牌配套商强强联手新闻发布会后，日本三菱卡客车株式会社商用车公司海外事业部亚行经理镰田辙再次接受了笔者的简短采访。
　　镰田辙：三菱扶桑与星马公司签订了有关“大型商用车技术合作合同”，并在随后一段时间里多次对华菱各生产线的工程技术、服务人员进行过培训和研修。在华菱开发自主品牌的同时，仍希望采用三菱扶桑发动机、变速器和车桥，我们满足了他们的需求。由此可以说，三菱扶桑为华菱自主品牌的崛起、高端重卡品质形象的树立提供了技术协助。商用车的生命力在于维持高运营率，三菱扶桑与星马CAMC商用车同时得到了中国高端重卡车用户的信赖与厚爱。今后随着中国经济的飞速发展，卡车物流市场的专业化，大型商用车需求将会日益加大。三菱扶桑在亚洲，尤其是东南亚国家中所进行的商业合作，只是改善和变换了三菱扶桑在这些国家中的销售策略和思维方式。三菱扶桑与华菱的合作，始终保持支持的态度，在同一市场不可能只采取单一销售的作法，而应该学会用两条腿走路。
　　在旁边的刘汉如董事长补充说，华菱与三菱扶桑除了技术方面的合作，三菱整车在中国市场的销售华菱也一直在做。三菱卡车中国市场保有量受华菱崛起影响不大，就象合资生产的宝马、奔驰轿车一样，对原装进口车的市场保有量波动不会太大。目前双方不是竞争关系，是一种相辅相成的市场互补与协作关系，三菱卡车的最大竞争者依然是五十铃。
　　随着戴·克运作三菱资产的进一步细化，三菱扶桑与华菱间的合作关系是否会有新的调整？可预见的改变是什么？
　　镰田辙：不能说完全不受影响。戴·克有他全球战略的考量，至于具体将如何调整，戴·克还没有一个明确的说法，但双方原先推进的合资合作可能会无限期拖后。不过到目前为止，三菱扶桑与华菱的合作是非常成功的。作为戴·克旗下的一员，在华菱的国际化战略过程中，将与戴·克共同考虑全球化战略布局，当然也会与戴·克一起做好三菱与华菱技术合作关系的衔接，合理推进华菱的国际化战略。