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随着我国国民经济不断发展，人民群众的生活水平不断提高，人们对基础设施的建设提出了更高的要求。我国是一个人口大国，在铁路基础设施建设方面对人民群众基本成活要求尤其重要。我国铁路旅客车站站房建设是保证我国铁路运输正常运作的重要部分。
我国政府在2008年对铁路网进行了最新的调整与规划，铁路旅客车站的建设取得了一定的成果。各大城市均出现了造型美观，功能齐全的综合车站。北京南、天津、广州南等300座左右的新型车站正式开始投入使用，另外还有贵阳北、杭州南等240座左右的新型车站正在建设中。经过科学预测，到2015年，我国新建与扩建的新型车站将预期达到一千多座。但是在建设新型车站的过程中同样存在一定的困难与问题，例如新型车站站房的建设规模的合理性是建设过程中需要解决的首要问题。
一、站房建设存在的主要问题
（一）站房规模制定标准不一
目前我国正在建设、完成建设以及改建的铁路都存在旅客站房规模调整的问题。例如甬台温铁路线初步设计的宁海、温岭、乐清等车站站房给的面积为1850平方米左右。但在当地政府的强烈意见下，部分旅客站房规模进行了一定的调整。经过调整后的站房面积最小的为3500平方米，最大的站房面积为10000平方米[1]。
（二）站房规模计算方式不一
目前我国铁路旅客车站发展迅速，综合型多功能车站数量逐渐增加。站房设计单位在统计站房规模方面存在较大的差异。例如针对桥式车站设计在对经济技术指标进行统计时，一般会设计到高架候车室下部空间等方面的计算，站房主体前后的挑檐是否应该计算等种种问题。
（三）站房投资增加对全线投资控制
部分铁路旅客车站进行改建或扩大的初步设计批复比初步设计方案批复的投资数额增长较大。例如甬台温沿线旅客车站进行初步修改后投资增加18.2亿元，在增加投资数额中其中有12亿元是由于站房规模调整所导致。由此看来我国在建的或完成建设的各大铁路运行现楼项目投资增加的主要原因之一就是站房规模进行不一的调整。
二、站房规模影响原因分析
我国颁布的《提了旅客车站建筑设计规范》中提出了针对对客货共线以及客运专线不同铁路客运站的特点采用不同模式来划分车站的建设规模、“最高聚集人数”以及“高峰小时发送量”这两个重要的数据模式是以经济运量调查为基础，再在数学模型与规定方式的手段下所明确的重要参数。在保证基础数据的准确性以及数学模型科学性的前提下，可以确定“最高聚集人数”以及“高峰小时发送量”是客观准确的数据，也是对站房建筑规模进行科学预测的直接方式与重要依据。
站房的规模除了单纯进行客运功能外，一般还受到以下因素的影响：
（一）与当地政府有关
铁路旅客车站作为城市的重要面貌，地方政府对其重视程度可见一斑。地方政府往往会以本地经济发展，社会需要为前提，在结合城市规划的基础上，提出对站房建设的规模扩大要求，进而对周边经济带来一定的促进作用，同时以更加积极的城市面貌对面社会大众。
另外，优势会出现地方政府的认识问题以及当地城市规划变化而带来的对站房面积规模的改变，这一问题给站房设计带来了一系列不确定因素。有时候还存在地方政府为了攀比以及门户形象问题，导致当地城市的旅客站房面积过大。
（二）与站房类型有关
站房的类型与建筑面积规模之间存在一定的联系。通常来说，线上式的站房一般要高于线侧式的站房。由于线侧式站房需要另外计算天桥底到等跨线设计面积，而一般线上式站房本身具有跨线的功能。
（三）与站房规模有关
有关数据统计，站场规模的扩大对站房规模会存在一定程度的影响。特别是当站台数量与站房规模基数不对称的情况下，高架候车式的站房面积的人均指标会直线上升。
1.站房规模统计口径差异
从站房的构成内容来说，站房就是客运用房综合而成的单体建筑。在实际的设计建造过程中为了提高土地使用效率，一般会将生产、生活辅助房屋与站房进行并排建设；有时也会将市政配套工程与站房进行合并建设[2]。
从面积计算方法上来说，我国铁路部门一直使用的面积计算方式与目前我国实行的建筑面积计算规范不统一。
2.影响站房投资增加的原因
影响站房投资增加的原因主要表现在以下几个方面：
1.1站房规模出现变动，尤其是大型或特大型的车站站房建筑规模出现加大变动时。
1.2价格水平影响因素或其他政策性因素影响。
1.3站房建筑、结构方案调整。
三、解决问题的措施与建议
（一）站房规模确定标准建议
车站的站房规模是有城市人口、经济发展水平、流动量以及在路网中的价值所决定的。站房的规模最基本的要求应该满足车站客运的基本需要。具体可以参考表格。
在进行站房设计过程中，除了要考虑客运量以及车站的基础需求之外，还应该考虑其他因素的影响。为了满足这一需求，可以引入“测算规模”以及“建设规模”这两个概念，从而保证经济运量调查结论的科学性与客观性。
（二）面积计算建议
为了解决站房统计标准不一的现象，统一的面积计算方式是十分必要的。面积计算方法应该尽量向国家有关面积计算的规定靠拢，最大程度的反映实际建筑工程量的程度，并且与以往使用的主流统计口径相衔接[3]。
（三）投资控制
明确站房规模是控制站房投资的重点部分，如果必须扩大站房建筑规模应该增加建筑体量避免增加运营负担。在设计站房的过程中，应该在基于站房概念的基础将经济指标放在首位。
四、结束语
我国铁路旅客车站站房建设是保证我国铁路运输正常运作的重要部分。旅客车站的建设已经开始进入了高速发展时期，在这个过程中必然会出现各种各样的问题与矛盾。其中包括站房规模制定标准不一，站房规模计算方式不一等原因。对已经存在的问题与缺陷需要有关部门与工作人员在工作中不断总结讨论。根据实际情况，制定有效的措施对已经存在的问题进行解决，并且运用科学的手段与方式对可能出现的问题进行合理的预测。对铁路旅客站房规模确定的原则与标准以及对站房面积的计算都是解决目前站房问题的有效手段与措施。本文对铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制进行了分析与研究，以期能够在今后的站房建设中起到一定的作用与建设，为我国的基础设施建设作出一定贡献。
【注释】
[1]GB50226-2007.铁路旅客车站建筑设计规范[S]
[2]铁道部第二、三勘测设计院.铁路工程设计技术手册（铁路运量与行车组织）[M].北京：中国铁道出版社，1992
[3]GB 50091-99.铁路车站及枢纽设计规范[S]
【作者单位：北京铁路天津建筑段】
随着我国国民经济不断发展，人民群众的生活水平不断提高，人们对基础设施的建设提出了更高的要求。我国是一个人口大国，在铁路基础设施建设方面对人民群众基本成活要求尤其重要。我国铁路旅客车站站房建设是保证我国铁路运输正常运作的重要部分。
我国政府在2008年对铁路网进行了最新的调整与规划，铁路旅客车站的建设取得了一定的成果。各大城市均出现了造型美观，功能齐全的综合车站。北京南、天津、广州南等300座左右的新型车站正式开始投入使用，另外还有贵阳北、杭州南等240座左右的新型车站正在建设中。经过科学预测，到2015年，我国新建与扩建的新型车站将预期达到一千多座。但是在建设新型车站的过程中同样存在一定的困难与问题，例如新型车站站房的建设规模的合理性是建设过程中需要解决的首要问题。
一、站房建设存在的主要问题
（一）站房规模制定标准不一
目前我国正在建设、完成建设以及改建的铁路都存在旅客站房规模调整的问题。例如甬台温铁路线初步设计的宁海、温岭、乐清等车站站房给的面积为1850平方米左右。但在当地政府的强烈意见下，部分旅客站房规模进行了一定的调整。经过调整后的站房面积最小的为3500平方米，最大的站房面积为10000平方米[1]。
（二）站房规模计算方式不一
目前我国铁路旅客车站发展迅速，综合型多功能车站数量逐渐增加。站房设计单位在统计站房规模方面存在较大的差异。例如针对桥式车站设计在对经济技术指标进行统计时，一般会设计到高架候车室下部空间等方面的计算，站房主体前后的挑檐是否应该计算等种种问题。
（三）站房投资增加对全线投资控制
部分铁路旅客车站进行改建或扩大的初步设计批复比初步设计方案批复的投资数额增长较大。例如甬台温沿线旅客车站进行初步修改后投资增加18.2亿元，在增加投资数额中其中有12亿元是由于站房规模调整所导致。由此看来我国在建的或完成建设的各大铁路运行现楼项目投资增加的主要原因之一就是站房规模进行不一的调整。
二、站房规模影响原因分析
我国颁布的《提了旅客车站建筑设计规范》中提出了针对对客货共线以及客运专线不同铁路客运站的特点采用不同模式来划分车站的建设规模、“最高聚集人数”以及“高峰小时发送量”这两个重要的数据模式是以经济运量调查为基础，再在数学模型与规定方式的手段下所明确的重要参数。在保证基础数据的准确性以及数学模型科学性的前提下，可以确定“最高聚集人数”以及“高峰小时发送量”是客观准确的数据，也是对站房建筑规模进行科学预测的直接方式与重要依据。
站房的规模除了单纯进行客运功能外，一般还受到以下因素的影响：
（一）与当地政府有关
铁路旅客车站作为城市的重要面貌，地方政府对其重视程度可见一斑。地方政府往往会以本地经济发展，社会需要为前提，在结合城市规划的基础上，提出对站房建设的规模扩大要求，进而对周边经济带来一定的促进作用，同时以更加积极的城市面貌对面社会大众。
另外，优势会出现地方政府的认识问题以及当地城市规划变化而带来的对站房面积规模的改变，这一问题给站房设计带来了一系列不确定因素。有时候还存在地方政府为了攀比以及门户形象问题，导致当地城市的旅客站房面积过大。
（二）与站房类型有关
站房的类型与建筑面积规模之间存在一定的联系。通常来说，线上式的站房一般要高于线侧式的站房。由于线侧式站房需要另外计算天桥底到等跨线设计面积，而一般线上式站房本身具有跨线的功能。
（三）与站房规模有关
有关数据统计，站场规模的扩大对站房规模会存在一定程度的影响。特别是当站台数量与站房规模基数不对称的情况下，高架候车式的站房面积的人均指标会直线上升。
1.站房规模统计口径差异
从站房的构成内容来说，站房就是客运用房综合而成的单体建筑。在实际的设计建造过程中为了提高土地使用效率，一般会将生产、生活辅助房屋与站房进行并排建设；有时也会将市政配套工程与站房进行合并建设[2]。
从面积计算方法上来说，我国铁路部门一直使用的面积计算方式与目前我国实行的建筑面积计算规范不统一。
2.影响站房投资增加的原因
影响站房投资增加的原因主要表现在以下几个方面：
1.1站房规模出现变动，尤其是大型或特大型的车站站房建筑规模出现加大变动时。
1.2价格水平影响因素或其他政策性因素影响。
1.3站房建筑、结构方案调整。
三、解决问题的措施与建议
（一）站房规模确定标准建议
车站的站房规模是有城市人口、经济发展水平、流动量以及在路网中的价值所决定的。站房的规模最基本的要求应该满足车站客运的基本需要。具体可以参考表格。
在进行站房设计过程中，除了要考虑客运量以及车站的基础需求之外，还应该考虑其他因素的影响。为了满足这一需求，可以引入“测算规模”以及“建设规模”这两个概念，从而保证经济运量调查结论的科学性与客观性。
（二）面积计算建议
为了解决站房统计标准不一的现象，统一的面积计算方式是十分必要的。面积计算方法应该尽量向国家有关面积计算的规定靠拢，最大程度的反映实际建筑工程量的程度，并且与以往使用的主流统计口径相衔接[3]。
（三）投资控制
明确站房规模是控制站房投资的重点部分，如果必须扩大站房建筑规模应该增加建筑体量避免增加运营负担。在设计站房的过程中，应该在基于站房概念的基础将经济指标放在首位。
四、结束语
我国铁路旅客车站站房建设是保证我国铁路运输正常运作的重要部分。旅客车站的建设已经开始进入了高速发展时期，在这个过程中必然会出现各种各样的问题与矛盾。其中包括站房规模制定标准不一，站房规模计算方式不一等原因。对已经存在的问题与缺陷需要有关部门与工作人员在工作中不断总结讨论。根据实际情况，制定有效的措施对已经存在的问题进行解决，并且运用科学的手段与方式对可能出现的问题进行合理的预测。对铁路旅客站房规模确定的原则与标准以及对站房面积的计算都是解决目前站房问题的有效手段与措施。本文对铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制进行了分析与研究，以期能够在今后的站房建设中起到一定的作用与建设，为我国的基础设施建设作出一定贡献。
【注释】
[1]GB50226-2007.铁路旅客车站建筑设计规范[S]
[2]铁道部第二、三勘测设计院.铁路工程设计技术手册（铁路运量与行车组织）[M].北京：中国铁道出版社，1992
[3]GB 50091-99.铁路车站及枢纽设计规范[S]
【作者单位：北京铁路天津建筑段】