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【摘 要】：西部地区公路地质条件复杂，文章针对这一现象，重点介绍了如何因地制宜，采用沿线渭河河道丰富的砂卵石资源，进行路基填筑。
【关键词】：砂卵石； 填料； 公路路基
中图分类号：TU5文献标识码：B文章编号：1997-0668(2008)0210017-02
一、工程概况
宝天高速公路宝鸡段是国道主干线（GZ45）连云港至霍尔果斯陕西境宝鸡至牛背高速公路，路线起点K176+500,路线建设终点K216+723.861，建设里程40.209公里。
本项目位于陕西关中地区西部，地处渭河中上游，地势总体为西高东低，地形起伏大，地质条件复杂。路线所经地区东部局部属渭河河谷平原地区，地形平坦；中西部大部分地区属于秦岭山区，为中低山-低山地貌。在区域地质上，路线所经地区属秦岭褶皱系北秦岭加里东褶皱带范围，沿线断裂（层）构造不发育，岩石完整性相对较好。路线大部分路段沿渭河干流布设，公路标高受洪水位影响很大。
我标段承担第八合同段该段处于秦岭山区，渭河河旁，沿线砂卵石资源丰富，而且砂卵石经试验确定为A、B组填料，这类填料少占用土地资源，是一种经济使用材料，但是这类材料在以往施工中很少使用，为此，我标段选定K201+330-630段做为我标段路基施工试验段，通过试验获取相关数据，为决策提供依据。该段路基位于农耕区，长335m，路基填高4.5-6.7m，基底为湿陷性黄土，设计要求对基底采用冲击碾压20遍，计17470m2，基底处理合格后，进行路基填筑。
我部于2006年12月10日完成路基清表后，进行路基冲击碾压，采用渭河河道的砂卵石进行路基填筑。于2007年元月18日结束。
二、机械与人员配备
我部路基填方共108万M3为了路基大面积施工，通过试验段所确定参数及机械组合有效的指导以后的路基施工，配备的施工机械为：2台PC220型挖掘机，2台PD140；1台ZL50型装载机；5台10m3的自卸汽车；1台XSM220型（自重22t）光轮振动压路机，1台YZT22B型振动羊角碾（自重22t）。
人员配备上项目部相关科室按职能划分指导、检查、配合、协调试验段路基填筑。设队长一人，技术、测量、试验、现场调度及普工等22人。
三、填料采集
试验段路基填料在渭河河道中采集（已经当地相关部门同意，备案），填料采集时，先用挖机将填料堆高沥水，同时用挖机剔除粒径较大的巨石。使用填料进行路基填筑前，将汽车倒进固定式筛子（网眼尺寸为30cm×30cm），用挖机从筛子上装料，石料通过自重落入汽车中，然后将石料运至施工段面。经过对运至路基的填料进行筛分，粒径均小于30cm，且含石量在72%-82%之间。按照公路路基施工技术规范，属填石填料，具体试验数据如下：
4.1 布格上料
测量人员根据路基设计断面放出填筑边线填筑范围，技术人员根据每层所需的填层厚度与自卸汽车容量计算每格尺寸（18m3自卸汽车的格子尺寸为7m×5m），布格上料。确保摊铺后填料的松铺厚度不大于50cm。（路基施工规范规定填石路基填料厚度不大于50cm，填料最大粒径不大于厚度的2/3,故现场控制最大粒径不大于30cm）
4.2 摊铺初平
当填料运输约50m左右时，用推土机将填料摊铺平整。松铺厚度控制在50cm以内，松铺厚度检查需用水准仪测量，对于松铺大于要求的范围，采用推土机或装载机平整，严格控制松铺厚度。
4.3 细料填充找平
推土机摊铺初平后，人工配合装载机对局部不平地段利用用细料找平，填充石料之间的空隙。确保碾压前的路基平整度，细料填充找平后的路基平整度达到眼观大致平整，无明显坑洼。
4.4 碾压程序及松铺系数实验
我部制定了三种方案进行碾压，碾压程序先外侧后中间，碾压时轮迹重叠50CM，前后相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m,上下两层填筑接头处错开3m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。碾压结束后测定标记点位的标高h3，用h3- h1即得到压实厚度。（h1为用水准仪测定填筑前的标高）
4.4.1 方案一
采用振动压路机（自重22t）以二档速度弱振1遍，强振2遍，然后采用羊角碾（自重22t）以一档速度振动碾压2遍，人工配合推土机或装载机对填层表面再找平一次，最后采用光轮振动压路机强振1遍，碾压速度不得大于4Km/h
4.4.2 方案二
采用振动压路机（自重22t）以二档速度弱振1遍，强振1遍，然后采用羊角碾（自重22t）以一档速度振动碾压2遍，人工配合推土机或装载机对填层表面再找平一次，最后采用光轮振动压路机强振2遍，碾压速度不得大于4Km/h
4.4.3 方案三
采用振动压路机（自重22t）以二档速度弱振1遍，强振1遍，然后采用羊角碾（自重22t）以一档速度振动碾压3遍，人工配合推土机或装载机对填层表面再找平一次，最后采用光轮振动压路机强振1遍，碾压速度不得大于4Km/h
4.4.4 松铺系数的确定
通过对各试验层松铺厚度与压实厚度测量结束的分析，可以得出此种填料的松铺系数为1.12.（松铺系数汇总见下表）
五、数据分析与结论
5.1 从三种方案来看，碾压第6遍后三种方案沉降差均能满足小于2mm的要求，但方案一与方案二个别点孔隙率不满足小于24%的规范要求，故采用方案三组合。
5.2 填料含水量对控制指标的影响
虽然此次试验段未对填料含水量对空隙率及沉降量的影响作试验，经查阅相关资料得知，砂卵石填料填筑路基，填料含水量对空隙率及沉降量的影响不大。也就是说用此类填料填筑路基时，不受天气影响，这对于加快工程进度，提高经济效益大有好处，而且增大含水量的情况下可以增加路基的密实度，保证工程质量。
5.3因为填料为砂卵石，松铺厚度不大于50cm，故必须采用羊角碾碾压，确保路基整体密实均匀。
【关键词】：砂卵石； 填料； 公路路基
中图分类号：TU5文献标识码：B文章编号：1997-0668(2008)0210017-02
一、工程概况
宝天高速公路宝鸡段是国道主干线（GZ45）连云港至霍尔果斯陕西境宝鸡至牛背高速公路，路线起点K176+500,路线建设终点K216+723.861，建设里程40.209公里。
本项目位于陕西关中地区西部，地处渭河中上游，地势总体为西高东低，地形起伏大，地质条件复杂。路线所经地区东部局部属渭河河谷平原地区，地形平坦；中西部大部分地区属于秦岭山区，为中低山-低山地貌。在区域地质上，路线所经地区属秦岭褶皱系北秦岭加里东褶皱带范围，沿线断裂（层）构造不发育，岩石完整性相对较好。路线大部分路段沿渭河干流布设，公路标高受洪水位影响很大。
我标段承担第八合同段该段处于秦岭山区，渭河河旁，沿线砂卵石资源丰富，而且砂卵石经试验确定为A、B组填料，这类填料少占用土地资源，是一种经济使用材料，但是这类材料在以往施工中很少使用，为此，我标段选定K201+330-630段做为我标段路基施工试验段，通过试验获取相关数据，为决策提供依据。该段路基位于农耕区，长335m，路基填高4.5-6.7m，基底为湿陷性黄土，设计要求对基底采用冲击碾压20遍，计17470m2，基底处理合格后，进行路基填筑。
我部于2006年12月10日完成路基清表后，进行路基冲击碾压，采用渭河河道的砂卵石进行路基填筑。于2007年元月18日结束。
二、机械与人员配备
我部路基填方共108万M3为了路基大面积施工，通过试验段所确定参数及机械组合有效的指导以后的路基施工，配备的施工机械为：2台PC220型挖掘机，2台PD140；1台ZL50型装载机；5台10m3的自卸汽车；1台XSM220型（自重22t）光轮振动压路机，1台YZT22B型振动羊角碾（自重22t）。
人员配备上项目部相关科室按职能划分指导、检查、配合、协调试验段路基填筑。设队长一人，技术、测量、试验、现场调度及普工等22人。
三、填料采集
试验段路基填料在渭河河道中采集（已经当地相关部门同意，备案），填料采集时，先用挖机将填料堆高沥水，同时用挖机剔除粒径较大的巨石。使用填料进行路基填筑前，将汽车倒进固定式筛子（网眼尺寸为30cm×30cm），用挖机从筛子上装料，石料通过自重落入汽车中，然后将石料运至施工段面。经过对运至路基的填料进行筛分，粒径均小于30cm，且含石量在72%-82%之间。按照公路路基施工技术规范，属填石填料，具体试验数据如下：
4.1 布格上料
测量人员根据路基设计断面放出填筑边线填筑范围，技术人员根据每层所需的填层厚度与自卸汽车容量计算每格尺寸（18m3自卸汽车的格子尺寸为7m×5m），布格上料。确保摊铺后填料的松铺厚度不大于50cm。（路基施工规范规定填石路基填料厚度不大于50cm，填料最大粒径不大于厚度的2/3,故现场控制最大粒径不大于30cm）
4.2 摊铺初平
当填料运输约50m左右时，用推土机将填料摊铺平整。松铺厚度控制在50cm以内，松铺厚度检查需用水准仪测量，对于松铺大于要求的范围，采用推土机或装载机平整，严格控制松铺厚度。
4.3 细料填充找平
推土机摊铺初平后，人工配合装载机对局部不平地段利用用细料找平，填充石料之间的空隙。确保碾压前的路基平整度，细料填充找平后的路基平整度达到眼观大致平整，无明显坑洼。
4.4 碾压程序及松铺系数实验
我部制定了三种方案进行碾压，碾压程序先外侧后中间，碾压时轮迹重叠50CM，前后相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m,上下两层填筑接头处错开3m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。碾压结束后测定标记点位的标高h3，用h3- h1即得到压实厚度。（h1为用水准仪测定填筑前的标高）
4.4.1 方案一
采用振动压路机（自重22t）以二档速度弱振1遍，强振2遍，然后采用羊角碾（自重22t）以一档速度振动碾压2遍，人工配合推土机或装载机对填层表面再找平一次，最后采用光轮振动压路机强振1遍，碾压速度不得大于4Km/h
4.4.2 方案二
采用振动压路机（自重22t）以二档速度弱振1遍，强振1遍，然后采用羊角碾（自重22t）以一档速度振动碾压2遍，人工配合推土机或装载机对填层表面再找平一次，最后采用光轮振动压路机强振2遍，碾压速度不得大于4Km/h
4.4.3 方案三
采用振动压路机（自重22t）以二档速度弱振1遍，强振1遍，然后采用羊角碾（自重22t）以一档速度振动碾压3遍，人工配合推土机或装载机对填层表面再找平一次，最后采用光轮振动压路机强振1遍，碾压速度不得大于4Km/h
4.4.4 松铺系数的确定
通过对各试验层松铺厚度与压实厚度测量结束的分析，可以得出此种填料的松铺系数为1.12.（松铺系数汇总见下表）
五、数据分析与结论
5.1 从三种方案来看，碾压第6遍后三种方案沉降差均能满足小于2mm的要求，但方案一与方案二个别点孔隙率不满足小于24%的规范要求，故采用方案三组合。
5.2 填料含水量对控制指标的影响
虽然此次试验段未对填料含水量对空隙率及沉降量的影响作试验，经查阅相关资料得知，砂卵石填料填筑路基，填料含水量对空隙率及沉降量的影响不大。也就是说用此类填料填筑路基时，不受天气影响，这对于加快工程进度，提高经济效益大有好处，而且增大含水量的情况下可以增加路基的密实度，保证工程质量。
5.3因为填料为砂卵石，松铺厚度不大于50cm，故必须采用羊角碾碾压，确保路基整体密实均匀。