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摘 要：林区道路规划方法是现代景观生态建设过程中最为重要的研究内容，是实现道路配套基础设施科学布设的重要途径。林区道路规划可以依据现代先进的3S技术，再通过对林区地势条件分析，利用科学的分析方法，构建一个完善的林区道路规划研究体系，保证林区道路路线设计既能够满足现代景观建设需要，又能够满足林区经济效益，实现生态经济和谐发展。本文对林区道路规划方法及其应用进行分析，希望能够为景观生态建设提供有利的参考建议。
关键词：林区道路；规划方法；3S技术；科学分析；应用
林区道路规划对我国的生态系统构建有着重要的作用，科学的规划与设计是现代景观生态建设水平的体现，更是林区可持续发展的重要途径。在林区道路科学的规划与实施基础上，不仅可以实现林业增效，同时还能够为社会增添一道美丽的风景，提高人们生活质量。对于如何才能够实现林区道路科学规划，还需要掌握一定的方法与技巧，采用科学技术、科学分析方法以及科学的建设理念，对林区的综合潜力与利用价值更具有挖掘意义。
一、目前，林区道路主要存在的问题
林区道路虽然在我国景观生态中已经占有重要的地位，但是由于林区道路的整体数量不够，路网密度相对发达国家来说非常低，特别是地区比较偏远，人居住量较少的地区林区道路建设更是稀缺，给林区工作、人们生活都带来很大的不便。同时我国林区道路规划中，对各地区的地质地貌、经济条件以及生产情况等方面都了解甚少，一直按照已有的规划形式进行实施，往往出现与当地道路使用需要不符，并且也不利于林区建設发展。
林区道路规划中需要的是科学规划，标准规划，对规划方法与规划目标要求比较严格，而现阶段，我国林区道路规划中，正是因为缺少对道路布局的设计、建设重复性、实施技术等方面的考虑，并且对当地林区的地质勘查、生态系统条件、经济发展水平等方面考虑较少，同时相关的技术手段利用效率不高，对布线方式没有创新意义，很大程度上影响林区道路规划发展。实际上在林区道路规划中所要考虑的内容非常多，比如：林区地质地貌情况、区域经济条件、林区建设规模、森林保护、路线布置、养护条件、技术手段等。
二、道路选线原则
林区骨干道路选线根据南部山区交通、路网特征、交通量和地形、地质等条件，结合当地实际和经济发展水平，坚持“因地制宜、量力而行、保证质量、注重安全”的原则，依据相关标准和规范，合理选用指标，控制工程规模和造价，便于施工和养护。具体做到：
（1）应根据森林经营管理的需求，综合沿线地形、水文、地质和建筑材料等条件全面考虑，认真做好比较，正确选定线路走向及其标准，不得在坡度35°以上布设线路。（2）应平、纵、横三方面综合考虑，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。平面曲线半径在15～75m，最大纵坡不超过10%。横向坡度应有利于路面排水和行车平稳为原则，中级路面横坡为2%～4%；低级路面为3%～5%。（3）应满足生态保护的相关要求，尽量占用商品林地，不占或少占生态公益林地；尽量占用荒山荒地和灌木林地，不占或少占有林地；注意保护古树名木和珍稀树种。（4）应因地制宜，就地取材，要便于施工，便于养护。（5）应考虑村镇的实际需求，与城镇建设、社会主义新农村建设相结合，方便群众。
三、道路选线、定线技术路线
根据林区骨干道路的设计目的、功能要求等，搜集地形图数据、土壤类型图、遥感影像数据、GPS数据、DEM（数字高程模型）数据等相关基础资料。通过遥感影像数据与DEM叠加，展现三维可视化场景。给人一种真实的沉浸感，形象化地认识道路沿线相关的地质地貌状况；对DEM进行坡度分析，并对坡度进行分梯度渲染，并与1∶2000矢量地形图叠加，可直观锁定坡度较小、距离较短的道路规划路线，并结合等高距地形图，对道路的横坡、纵坡和曲线半径进行方向性选择；通过GPS技术，现地定位特征点，对道路沿途所要经过的景点和重要路段的GPS轨迹，可为整个道路的关节和骨架搭建提供关键的技术支撑。
通过对以上遥感数据、非遥感数据和GPS数据进行整合形成地理信息系统（GIS），并借助GIS强大的网络分析、叠加分析、坡度分析、水文分析和通视域分析，合理布设相关配套基础设施，形成多条道路布线方案。通过网络分析选择一条距离最短的规划线路作为初始路线；通过坡度分析，直观展现不同地段的坡度，从而与等高线叠加，绕过较陡区域；设置观察点，通过视域分析，可得出观察点的视域范围，从而确定了望台的初始位置；通过水分分析，得到矢量水文特征线，为消防水池和涵洞选址提供参考；通过水文特征线与规划线路叠加求交集，得到涵洞初选位置。其他基础设施布设，如以上过程相似，不再详述。然后再通过实地调查（社会经济调查、现状交通体系调查、地形地貌地质调查、森林资源调查、防火道调查、林业产业基地调查、风景旅游资源调查和人文景观资源调查），进行综合论证，筛选确定出林区骨干道路最佳道路布线方案。
四、林区道路规划注意要点
通过以上分析得到林区骨干道路初步结果，然后，再进行现地调查分析与征求意见，从而得出满足技术标准和当地生产实际的规划结果。规划道路满足林区道路设计技术标准。在地势平缓地区布设了楞台，在视野比较开阔区域布设了了望台，并依据水系及水文分析合理设置了消防水池与桥梁涵洞。道路选线、建设等技术指标符合林区道路相关标准、规范，并且与地区现有道路连接，融会贯通交通网络体系。
但要注意以下几个问题：
（1）新建道路有涉及到山体切坡时，注意做好地质灾害防治、水土保持工作，不要等路建好了再去做地质灾害防治。（2）道路要适应生活生产需要，结合百姓需求，发挥其最大的效益，与镇、村协商，不同镇的情况不同考虑。（3）林区道路建设标准要与交通部门的一二三四及准四级公路标准有机结合起来，不仅要符合技术标准还要满足营运安全标准，所以林业部门要与交通部门进行有效沟通解决问题。（4）生态文明建设的地位越来越重，林区道路密度应该：经济林>用材林>公益林，这样更符合保护生态环境的理念。（5）林区道路的布线，从全面经营森林的要求出发，在满足森林培育、林产品生产以及护林防火工作需要的基础上，可以兼顾森林旅游开发。
参考文献：
[1] 樊祖振.浅析林区公路设计中的环境保护措施[C].广西公路学会2013年学术年会.2013.
[2] 段宇辉.山区旅游城镇慢行交通系统规划研究--以神农架林区松柏镇道路系统规划为例[J].建材与装饰，2015（24）.
关键词：林区道路；规划方法；3S技术；科学分析；应用
林区道路规划对我国的生态系统构建有着重要的作用，科学的规划与设计是现代景观生态建设水平的体现，更是林区可持续发展的重要途径。在林区道路科学的规划与实施基础上，不仅可以实现林业增效，同时还能够为社会增添一道美丽的风景，提高人们生活质量。对于如何才能够实现林区道路科学规划，还需要掌握一定的方法与技巧，采用科学技术、科学分析方法以及科学的建设理念，对林区的综合潜力与利用价值更具有挖掘意义。
一、目前，林区道路主要存在的问题
林区道路虽然在我国景观生态中已经占有重要的地位，但是由于林区道路的整体数量不够，路网密度相对发达国家来说非常低，特别是地区比较偏远，人居住量较少的地区林区道路建设更是稀缺，给林区工作、人们生活都带来很大的不便。同时我国林区道路规划中，对各地区的地质地貌、经济条件以及生产情况等方面都了解甚少，一直按照已有的规划形式进行实施，往往出现与当地道路使用需要不符，并且也不利于林区建設发展。
林区道路规划中需要的是科学规划，标准规划，对规划方法与规划目标要求比较严格，而现阶段，我国林区道路规划中，正是因为缺少对道路布局的设计、建设重复性、实施技术等方面的考虑，并且对当地林区的地质勘查、生态系统条件、经济发展水平等方面考虑较少，同时相关的技术手段利用效率不高，对布线方式没有创新意义，很大程度上影响林区道路规划发展。实际上在林区道路规划中所要考虑的内容非常多，比如：林区地质地貌情况、区域经济条件、林区建设规模、森林保护、路线布置、养护条件、技术手段等。
二、道路选线原则
林区骨干道路选线根据南部山区交通、路网特征、交通量和地形、地质等条件，结合当地实际和经济发展水平，坚持“因地制宜、量力而行、保证质量、注重安全”的原则，依据相关标准和规范，合理选用指标，控制工程规模和造价，便于施工和养护。具体做到：
（1）应根据森林经营管理的需求，综合沿线地形、水文、地质和建筑材料等条件全面考虑，认真做好比较，正确选定线路走向及其标准，不得在坡度35°以上布设线路。（2）应平、纵、横三方面综合考虑，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。平面曲线半径在15～75m，最大纵坡不超过10%。横向坡度应有利于路面排水和行车平稳为原则，中级路面横坡为2%～4%；低级路面为3%～5%。（3）应满足生态保护的相关要求，尽量占用商品林地，不占或少占生态公益林地；尽量占用荒山荒地和灌木林地，不占或少占有林地；注意保护古树名木和珍稀树种。（4）应因地制宜，就地取材，要便于施工，便于养护。（5）应考虑村镇的实际需求，与城镇建设、社会主义新农村建设相结合，方便群众。
三、道路选线、定线技术路线
根据林区骨干道路的设计目的、功能要求等，搜集地形图数据、土壤类型图、遥感影像数据、GPS数据、DEM（数字高程模型）数据等相关基础资料。通过遥感影像数据与DEM叠加，展现三维可视化场景。给人一种真实的沉浸感，形象化地认识道路沿线相关的地质地貌状况；对DEM进行坡度分析，并对坡度进行分梯度渲染，并与1∶2000矢量地形图叠加，可直观锁定坡度较小、距离较短的道路规划路线，并结合等高距地形图，对道路的横坡、纵坡和曲线半径进行方向性选择；通过GPS技术，现地定位特征点，对道路沿途所要经过的景点和重要路段的GPS轨迹，可为整个道路的关节和骨架搭建提供关键的技术支撑。
通过对以上遥感数据、非遥感数据和GPS数据进行整合形成地理信息系统（GIS），并借助GIS强大的网络分析、叠加分析、坡度分析、水文分析和通视域分析，合理布设相关配套基础设施，形成多条道路布线方案。通过网络分析选择一条距离最短的规划线路作为初始路线；通过坡度分析，直观展现不同地段的坡度，从而与等高线叠加，绕过较陡区域；设置观察点，通过视域分析，可得出观察点的视域范围，从而确定了望台的初始位置；通过水分分析，得到矢量水文特征线，为消防水池和涵洞选址提供参考；通过水文特征线与规划线路叠加求交集，得到涵洞初选位置。其他基础设施布设，如以上过程相似，不再详述。然后再通过实地调查（社会经济调查、现状交通体系调查、地形地貌地质调查、森林资源调查、防火道调查、林业产业基地调查、风景旅游资源调查和人文景观资源调查），进行综合论证，筛选确定出林区骨干道路最佳道路布线方案。
四、林区道路规划注意要点
通过以上分析得到林区骨干道路初步结果，然后，再进行现地调查分析与征求意见，从而得出满足技术标准和当地生产实际的规划结果。规划道路满足林区道路设计技术标准。在地势平缓地区布设了楞台，在视野比较开阔区域布设了了望台，并依据水系及水文分析合理设置了消防水池与桥梁涵洞。道路选线、建设等技术指标符合林区道路相关标准、规范，并且与地区现有道路连接，融会贯通交通网络体系。
但要注意以下几个问题：
（1）新建道路有涉及到山体切坡时，注意做好地质灾害防治、水土保持工作，不要等路建好了再去做地质灾害防治。（2）道路要适应生活生产需要，结合百姓需求，发挥其最大的效益，与镇、村协商，不同镇的情况不同考虑。（3）林区道路建设标准要与交通部门的一二三四及准四级公路标准有机结合起来，不仅要符合技术标准还要满足营运安全标准，所以林业部门要与交通部门进行有效沟通解决问题。（4）生态文明建设的地位越来越重，林区道路密度应该：经济林>用材林>公益林，这样更符合保护生态环境的理念。（5）林区道路的布线，从全面经营森林的要求出发，在满足森林培育、林产品生产以及护林防火工作需要的基础上，可以兼顾森林旅游开发。
参考文献：
[1] 樊祖振.浅析林区公路设计中的环境保护措施[C].广西公路学会2013年学术年会.2013.
[2] 段宇辉.山区旅游城镇慢行交通系统规划研究--以神农架林区松柏镇道路系统规划为例[J].建材与装饰，2015（24）.