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在大陸，遊艇俱樂部通常將遊艇當作奢侈品來打造。但目前在大陸註冊的約4000艘遊艇中，高達70%處於長期休眠狀態中，大部分遊艇俱樂部處於虧損狀態。處於發展初級階段的大陸遊艇行業，面臨著哪些擱淺的「險灘」，又該如何駛向發展的「海岸」？
「在很多地方，遊艇消費根本不是『高大上』，而是中產與普通老百姓都可以買得起、玩得起的休閒娛樂方式。」在日前舉辦的第二十屆中國（上海）國際遊艇展上，有35年遊艇經驗的香港遊艇會會員鄺向榮表示。
在大陸，遊艇俱樂部通常將遊艇當作奢侈品來打造。對於普通白領來說，擁有私人遊艇，仍是一種遙不可及的奢侈生活。但高端商務遊艇的消費人群有限，傳統會員制很難盈利。
「目前大陸遊艇行業的怪現狀是，企業一窩蜂地賣高端商務遊艇，遊艇俱樂部定位模糊、盈利模式單一；豪華遊艇俱樂部會員不足、經營困難，政府相關政策、基礎設施、服務配套等方面不夠完善等，中國遊艇消費市場仍有待培育。」鄺向榮說。
遊艇俱樂部為何大面積虧損
來自中國船舶工業行業協會的資料顯示，目前大陸遊艇建造企業120多家，註冊的遊艇數量約4000艘，主要分佈在海南、深圳等地。在這4000多條遊艇中，處於長期休眠狀態的遊艇占比高達70%，大部分遊艇俱樂部處於虧損狀態。
「這樣的經營狀況並不奇怪，內因與俱樂部的經營模式、定位、經營成本等相關，外因與政府支持、消費觀念及文化相關。」上海一位遊艇俱樂部經營者表示，大陸遊艇俱樂部經營模式有兩類，一類是房地產開發商投資建設碼頭，硬體投資大，回收慢，主要為配套高端房產，提升房地產的品味特色，靠房地產利潤來支撐，而非遊艇俱樂部本身運營來掙錢。
另一類自主經營的有實力的遊艇俱樂部，由於大陸地方投資政策等原因，短期內也很難收回投資。一些地方政府對遊艇產業的期望值過高，對當地遊艇俱樂部設立門檻較高，要求企業達到一定的投資規模，占地面積、容積率達到一定的標準才能獲批。這使得企業在專案之初就大規模投入，在某種程度上也導致企業的經營成本過高，前期大規模虧損。
相比而言，在歐洲、澳洲等水上休閒運動發達的國家和地區，大部分遊艇俱樂部水域土地租金相對較低，且被允許其按照市場運作情況逐漸擴大規模，建設室內、室外配套措施，企業的靈活度更大，能更早進入運營良性循環狀況。
以香港為例，香港遊艇會如今有會員12000人，其中活躍會員有5300人，年營業額達到2億港元，俱樂部在維多利亞港的黃金位置，但交給政府的租金很低，並且多年沒有漲價，這也讓俱樂部的經營成本降低。
而由於定位為高端奢侈品，大陸成熟的遊艇俱樂部的會員規模僅有300人左右，會員不多導致主要以會員消費為主要盈利模式的遊艇俱樂部舉步維艱。
此外，泊位被房地產商壟斷，有些中產階層買得起遊艇但交不起會籍及泊位租金。鄺向榮表示，香港遊艇會的會費為30250港幣/年，而大陸遊艇俱樂部的會費一般在30萬人民幣到100萬人民幣，「內地遊艇俱樂部會費至少是香港遊艇會的10倍，但服務是否好10倍很難說。」
遊艇行業中低端市場潛力大
「大陸的遊艇行業還太不接地氣，製造的產品、提供的服務都盯著高端市場。」中國船舶工業行業協會船艇分會會長楊新發也認為，讓一般人玩得起遊艇，才是推動大陸遊艇業快速發展的關鍵。
一些企業已經注意到新趨勢。上海萊悅遊艇集團有限公司副董事長李曉紅從2006年開始創辦現在的遊艇俱樂部，「前些年一些企業主消費遊艇更多是炫耀性的消費，但是，現在更多開始理性消費。」
李曉紅經營的俱樂部目前在大陸有上海等4處連鎖專案。不像傳統的遊艇俱樂部一樣發展會員，通過會費、遊艇租賃、泊位租賃等來維持生存。李曉紅介紹，萊悅目前探索的盈利模式還包括遊艇俱樂部管理輸出，將遊艇與度假、賽事組織、活動等結合。
此外，萊悅還推出多人分時共用購艇計畫（由多位出資人通過共同出資購買同一艘遊艇，並由俱樂部統一管理，使不同出資人在不同時間獨立且公平地使用遊艇，從而避免遊艇閒置，降低玩艇成本），有些價格較低的帆船項目只需幾萬元就可以參與，一般白領完全可以接受。
「中國的海岸線很長，遊艇產業發展有很好的基礎。」鄺向榮認為，同時，長三角、珠三角、環渤海經濟帶的人均GDP已經達到8000美元，消費升級給遊艇產業的發展創造了很好的條件。
正因如此，遊艇產業近年來也逐漸吸引了大陸本土企業的目光，除了與遊艇概念相關的上市公司外，一些企業近年來也通過收購海外遊艇企業，或與外資遊艇企業合作的方式逐漸進入這一市場。
「在很多地方，遊艇消費根本不是『高大上』，而是中產與普通老百姓都可以買得起、玩得起的休閒娛樂方式。」在日前舉辦的第二十屆中國（上海）國際遊艇展上，有35年遊艇經驗的香港遊艇會會員鄺向榮表示。
在大陸，遊艇俱樂部通常將遊艇當作奢侈品來打造。對於普通白領來說，擁有私人遊艇，仍是一種遙不可及的奢侈生活。但高端商務遊艇的消費人群有限，傳統會員制很難盈利。
「目前大陸遊艇行業的怪現狀是，企業一窩蜂地賣高端商務遊艇，遊艇俱樂部定位模糊、盈利模式單一；豪華遊艇俱樂部會員不足、經營困難，政府相關政策、基礎設施、服務配套等方面不夠完善等，中國遊艇消費市場仍有待培育。」鄺向榮說。
遊艇俱樂部為何大面積虧損
來自中國船舶工業行業協會的資料顯示，目前大陸遊艇建造企業120多家，註冊的遊艇數量約4000艘，主要分佈在海南、深圳等地。在這4000多條遊艇中，處於長期休眠狀態的遊艇占比高達70%，大部分遊艇俱樂部處於虧損狀態。
「這樣的經營狀況並不奇怪，內因與俱樂部的經營模式、定位、經營成本等相關，外因與政府支持、消費觀念及文化相關。」上海一位遊艇俱樂部經營者表示，大陸遊艇俱樂部經營模式有兩類，一類是房地產開發商投資建設碼頭，硬體投資大，回收慢，主要為配套高端房產，提升房地產的品味特色，靠房地產利潤來支撐，而非遊艇俱樂部本身運營來掙錢。
另一類自主經營的有實力的遊艇俱樂部，由於大陸地方投資政策等原因，短期內也很難收回投資。一些地方政府對遊艇產業的期望值過高，對當地遊艇俱樂部設立門檻較高，要求企業達到一定的投資規模，占地面積、容積率達到一定的標準才能獲批。這使得企業在專案之初就大規模投入，在某種程度上也導致企業的經營成本過高，前期大規模虧損。
相比而言，在歐洲、澳洲等水上休閒運動發達的國家和地區，大部分遊艇俱樂部水域土地租金相對較低，且被允許其按照市場運作情況逐漸擴大規模，建設室內、室外配套措施，企業的靈活度更大，能更早進入運營良性循環狀況。
以香港為例，香港遊艇會如今有會員12000人，其中活躍會員有5300人，年營業額達到2億港元，俱樂部在維多利亞港的黃金位置，但交給政府的租金很低，並且多年沒有漲價，這也讓俱樂部的經營成本降低。
而由於定位為高端奢侈品，大陸成熟的遊艇俱樂部的會員規模僅有300人左右，會員不多導致主要以會員消費為主要盈利模式的遊艇俱樂部舉步維艱。
此外，泊位被房地產商壟斷，有些中產階層買得起遊艇但交不起會籍及泊位租金。鄺向榮表示，香港遊艇會的會費為30250港幣/年，而大陸遊艇俱樂部的會費一般在30萬人民幣到100萬人民幣，「內地遊艇俱樂部會費至少是香港遊艇會的10倍，但服務是否好10倍很難說。」
遊艇行業中低端市場潛力大
「大陸的遊艇行業還太不接地氣，製造的產品、提供的服務都盯著高端市場。」中國船舶工業行業協會船艇分會會長楊新發也認為，讓一般人玩得起遊艇，才是推動大陸遊艇業快速發展的關鍵。
一些企業已經注意到新趨勢。上海萊悅遊艇集團有限公司副董事長李曉紅從2006年開始創辦現在的遊艇俱樂部，「前些年一些企業主消費遊艇更多是炫耀性的消費，但是，現在更多開始理性消費。」
李曉紅經營的俱樂部目前在大陸有上海等4處連鎖專案。不像傳統的遊艇俱樂部一樣發展會員，通過會費、遊艇租賃、泊位租賃等來維持生存。李曉紅介紹，萊悅目前探索的盈利模式還包括遊艇俱樂部管理輸出，將遊艇與度假、賽事組織、活動等結合。
此外，萊悅還推出多人分時共用購艇計畫（由多位出資人通過共同出資購買同一艘遊艇，並由俱樂部統一管理，使不同出資人在不同時間獨立且公平地使用遊艇，從而避免遊艇閒置，降低玩艇成本），有些價格較低的帆船項目只需幾萬元就可以參與，一般白領完全可以接受。
「中國的海岸線很長，遊艇產業發展有很好的基礎。」鄺向榮認為，同時，長三角、珠三角、環渤海經濟帶的人均GDP已經達到8000美元，消費升級給遊艇產業的發展創造了很好的條件。
正因如此，遊艇產業近年來也逐漸吸引了大陸本土企業的目光，除了與遊艇概念相關的上市公司外，一些企業近年來也通過收購海外遊艇企業，或與外資遊艇企業合作的方式逐漸進入這一市場。