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摘要：新时期随着我国整体经济的发展，各个领域对于运输设施的需求也在逐步提升，除了整体的数量提升以外，对于质量的要求也在随之提高。因此，对于实际的从业者而言，应当在运输设施的建设过程中充分地做好相关的质量保证工作。笔者试图在本文中结合所从事的船舶建造业务谈提升质量的具体措施，进而为实际业务的推进打下坚实的基础，给国计民生实际发展带来更好的保障。
关键词：船舶 建造 质量
1 引言
船舶质量是船舶建造业的根本保障，也是新时期随着经济发展而出现的最新要求。因此，在船舶制造的大规模工程设计过程中，需要充分地保证其质量。特别是在系列特点的研究基础之上，以较高的要求去规范自身的业务，保证高水准的落实。只有这样才可以使得船舶在海上运输的过程中能够保持着平稳、可靠、安全，这对于整体的国家发展和经济推进有着重要的影响。因此，在本文中，笔者试图对此做出相关的研究。
2 船舶建设质量研究的重要性
近些年来我国在船舶建造行业整体的发展获得了极速提升。以笔者所在的造船厂为例，整体上的建造规模越来越大，建造速度也越来越快，能够满足实际业务的需求。不过需要注意的是，也有连续几艘新建船舶投入运营后不久发生了严重的断裂事故，这都会导致外界对于整体船舶建造行业的口碑极度下降，对国计民生的发展和安全带来极大的威胁，所以需要予以格外的重视。在大量研究和讨论过后可以看出，船舶建造行业出现事故的主要原因都是船体中部的舱口、围板、甲板、外板等部位的焊接板材出现问题，主要表现为大范围的断裂，所以在新船舶建设和制造过程中，为了规避这类问题的出现，保证实际安全，需要做好相关的工作。
以业界的实际研究来看，首先要严格按照法规以及法律的要求做好审图工作。对图纸的审查以及各类过程和关键环节是其总体强度和局部强度的根本保障，特别是对于大规模项目的大舱口型船舶而言，更需要做好相关的业务要求，使得每个环节都能够保保证满足规范。
其次，在船舶检验机构方面，应当对一些大规模的新建项目做好各方面的检验工作，特别是全过程检验和控制，严格按照检疫技术规范和相关规程来落实工作，保证职责的划分足够明确。此外，在船舶建造过程中所使用的各类材料，比如钢材、厚度、材质、结构等应当严格与审批相一致，如果出现各类问题，应当及时地做出调整。在焊接作业方面，也必须选择那些有资质的专业人士，做好相关的焊接工作，在实际业务开始之前，应当就焊接工艺的实际情况做出讨论，对于是否符合技术规范要由严格的专业人士把关，只有这样才可以满足其实际要求。
除此之外，相关检验机构在建造检验中也应当严格的执行各类的无损探伤要求，对重点部位和关键环节做好质量检查。在签发船舶载重证书之前，应当确保其配备了相关检验机构所颁发的装载手册，对于那些还没有签发的，应当及时的作出新轮次的检测，发现的问题也要及时的修改，只有这样才可以保证其业务的可靠。
3 质量提升措施
结合笔者实际经验谈船舶建造过程中质量提升的具体措施。
3.1 加强接口优化处理
笔者将就船体分段接口的优化处理工作做出相关的论述。在建造船舶时，在货舱区分段作业时，大部分都会选择分离顶边舱、底边舱的处理方式使得成为独立的分段。而传统的P模式将会导致其重心分布的不均匀，所以在实际运营过程中会导致不稳定的情况，出现在船台装配作业时，就需要有额外的辅助设施加持来保证其稳定性。现如今，可以对底边舱的框架做出相关的优化设计，使得其结构和受力点能够得到相应的调整。特别是就断开节点加设面板将可以极大地保证其稳定性。这类处理方式也可以帮助简化底边舱框架的合拢作业难度，使得其焊接变得更加容易，保证装配的稳定性，同时提升业务效率。在分段划分作业时，大部分都会将机舱划分为双层底下平台、上平台等不同的部分。而机舱双层底分段的外板前端则会有高出双底层的设计，这样的设计会给整体的安装带来很大的制约。为了提升预装的容量，可以对其机舱底的分段做出优化，使多变成盆型的结构，这就会极大的提升业务的简便性，也可以使得船的设计能够有更多的容量。
此外，为了防止其断裂现象的出现，也应当改进通焊孔，减少补板。以散货船的制造为例，在其货仓区域到危险应力区域设计过程中，如果采取传统的模式，会使得其开设半径大致在50mm左右。这类的通焊孔具体工艺及加工方法需要涉及到大量的工作和相對较多的成本，因此可以将其R50的通焊孔径适度的调整。焊接之后堵住这类的细节设计既可以满足最新的规范，又可以降低补版作业的难度，使得其成本和成本可以得到真正的降低，安全性可以得到真正的提升。此外，在舱口围板处的细节设计方面也应当充分结合新时期的新技术应用，在考虑应力危险区域范围的基础之上，尽量地做到足够的光顺圆滑，特别是在舱口围板的角余处，只有这样才可以使得其安全性能够得到真正的提升。
3.2 加强质量检测
在船体建造质量检测控制工作中，首先应当做好船舶焊接质量的检测，这对于船舶的生产厂商而言是十分重要的措施。现代船舶各个部件之间大部分都是在焊接的辅助之下实现的连接，因此其质量和强度可以看做是基础要求。为了保证及建造质量，在生产的过程中应当对其质量做出有效的检验，对于尺寸不符合实际要求的，应当沿着长度来做好相关的调整，内部不能出现任何的孔洞，否则将会影响其焊接的性能。
在船舶焊接过程中，如果出现不平整、内部孔洞不丰满等问题，就需要充分考虑焊件坡口的角度是否正确以及间隙是否均匀，或者是焊接电流是不是合适，如果确实因为这三方面因素造成的，就应当及时地做出相应的技术调整。为了真正地将焊缝形状和尺寸严格的按照要求来落实，就需要人员在作业的过程中采取匀速的模式来耐心的做好相关的工作，特别是对于缝隙要不断地调整，只有这样才可以使得参数的合理，保证均匀一致性。由于自身结构的限制，也会存在着一些角焊缝，如果其高度不够，就会导致工作的截面积相对比较低，因此安全性也没有保证，所以在这方面也予以足够注意。
其次，在建造精度的控制方面，应当在许可公差的计算范围之内，充分做好理论的设计，特别是在图纸设计的过程中。在实际业务的推进过程中，也应当严格按照图纸来具体落实。在业务开展之前，应当制定一份用于建造过程中关键点的精度控制图纸，结合着公式位置以及实际情况来计算出各类数据，对于存在的问题及时的讨论和解决。除此之外，还应当做好现场的生产处理工作。对于那些错误的，要及时记录和调整。特别是因人员操作方面所出现的错误，只有这样才可以保证其质量安全可靠。如果在现场检验中发现了项目不合格的情况，需要对其及时地进行整改，并且结合项目存在的具体问题来进行针对性的优化。造船厂需要注意到实际建设工艺中存在的不足，并主动地做出更新和优化，从而能够满足新时期船舶质量控制的要求。
4 结语
随着技术的推进和各类理论的革新，新时期船舶建造应当充分结合时代的发展来做好相关的质量提升工作，只有这样才可以给国计民生的发展带来直接可靠辅助。在当前的船舶建造质量控制中需要注意船体的分段接口优化，注重船体的装配工作，改进通焊孔，从而能够减少补板的应用，同时，造船厂必须要注意提升船舶的焊接质量检测和控制，加强关键点的精度监控，做好现场控制，从而提升船舶建造的质量。
参考文献：
[1]刘景禄.海上风电场建设与船舶通航安全研究[J].中国水运（下半月），2020，20（07）：27-28.
[2]郑永生.航油运输船舶管理平台建设与研究[J].中国管理信息化，2020，23（12）：81-82.
[3]王兰玲.船舶设计及制造供应链的信息管理系统建设分析[J].舰船科学技术，2020，42（04）：184-186.
关键词：船舶 建造 质量
1 引言
船舶质量是船舶建造业的根本保障，也是新时期随着经济发展而出现的最新要求。因此，在船舶制造的大规模工程设计过程中，需要充分地保证其质量。特别是在系列特点的研究基础之上，以较高的要求去规范自身的业务，保证高水准的落实。只有这样才可以使得船舶在海上运输的过程中能够保持着平稳、可靠、安全，这对于整体的国家发展和经济推进有着重要的影响。因此，在本文中，笔者试图对此做出相关的研究。
2 船舶建设质量研究的重要性
近些年来我国在船舶建造行业整体的发展获得了极速提升。以笔者所在的造船厂为例，整体上的建造规模越来越大，建造速度也越来越快，能够满足实际业务的需求。不过需要注意的是，也有连续几艘新建船舶投入运营后不久发生了严重的断裂事故，这都会导致外界对于整体船舶建造行业的口碑极度下降，对国计民生的发展和安全带来极大的威胁，所以需要予以格外的重视。在大量研究和讨论过后可以看出，船舶建造行业出现事故的主要原因都是船体中部的舱口、围板、甲板、外板等部位的焊接板材出现问题，主要表现为大范围的断裂，所以在新船舶建设和制造过程中，为了规避这类问题的出现，保证实际安全，需要做好相关的工作。
以业界的实际研究来看，首先要严格按照法规以及法律的要求做好审图工作。对图纸的审查以及各类过程和关键环节是其总体强度和局部强度的根本保障，特别是对于大规模项目的大舱口型船舶而言，更需要做好相关的业务要求，使得每个环节都能够保保证满足规范。
其次，在船舶检验机构方面，应当对一些大规模的新建项目做好各方面的检验工作，特别是全过程检验和控制，严格按照检疫技术规范和相关规程来落实工作，保证职责的划分足够明确。此外，在船舶建造过程中所使用的各类材料，比如钢材、厚度、材质、结构等应当严格与审批相一致，如果出现各类问题，应当及时地做出调整。在焊接作业方面，也必须选择那些有资质的专业人士，做好相关的焊接工作，在实际业务开始之前，应当就焊接工艺的实际情况做出讨论，对于是否符合技术规范要由严格的专业人士把关，只有这样才可以满足其实际要求。
除此之外，相关检验机构在建造检验中也应当严格的执行各类的无损探伤要求，对重点部位和关键环节做好质量检查。在签发船舶载重证书之前，应当确保其配备了相关检验机构所颁发的装载手册，对于那些还没有签发的，应当及时的作出新轮次的检测，发现的问题也要及时的修改，只有这样才可以保证其业务的可靠。
3 质量提升措施
结合笔者实际经验谈船舶建造过程中质量提升的具体措施。
3.1 加强接口优化处理
笔者将就船体分段接口的优化处理工作做出相关的论述。在建造船舶时，在货舱区分段作业时，大部分都会选择分离顶边舱、底边舱的处理方式使得成为独立的分段。而传统的P模式将会导致其重心分布的不均匀，所以在实际运营过程中会导致不稳定的情况，出现在船台装配作业时，就需要有额外的辅助设施加持来保证其稳定性。现如今，可以对底边舱的框架做出相关的优化设计，使得其结构和受力点能够得到相应的调整。特别是就断开节点加设面板将可以极大地保证其稳定性。这类处理方式也可以帮助简化底边舱框架的合拢作业难度，使得其焊接变得更加容易，保证装配的稳定性，同时提升业务效率。在分段划分作业时，大部分都会将机舱划分为双层底下平台、上平台等不同的部分。而机舱双层底分段的外板前端则会有高出双底层的设计，这样的设计会给整体的安装带来很大的制约。为了提升预装的容量，可以对其机舱底的分段做出优化，使多变成盆型的结构，这就会极大的提升业务的简便性，也可以使得船的设计能够有更多的容量。
此外，为了防止其断裂现象的出现，也应当改进通焊孔，减少补板。以散货船的制造为例，在其货仓区域到危险应力区域设计过程中，如果采取传统的模式，会使得其开设半径大致在50mm左右。这类的通焊孔具体工艺及加工方法需要涉及到大量的工作和相對较多的成本，因此可以将其R50的通焊孔径适度的调整。焊接之后堵住这类的细节设计既可以满足最新的规范，又可以降低补版作业的难度，使得其成本和成本可以得到真正的降低，安全性可以得到真正的提升。此外，在舱口围板处的细节设计方面也应当充分结合新时期的新技术应用，在考虑应力危险区域范围的基础之上，尽量地做到足够的光顺圆滑，特别是在舱口围板的角余处，只有这样才可以使得其安全性能够得到真正的提升。
3.2 加强质量检测
在船体建造质量检测控制工作中，首先应当做好船舶焊接质量的检测，这对于船舶的生产厂商而言是十分重要的措施。现代船舶各个部件之间大部分都是在焊接的辅助之下实现的连接，因此其质量和强度可以看做是基础要求。为了保证及建造质量，在生产的过程中应当对其质量做出有效的检验，对于尺寸不符合实际要求的，应当沿着长度来做好相关的调整，内部不能出现任何的孔洞，否则将会影响其焊接的性能。
在船舶焊接过程中，如果出现不平整、内部孔洞不丰满等问题，就需要充分考虑焊件坡口的角度是否正确以及间隙是否均匀，或者是焊接电流是不是合适，如果确实因为这三方面因素造成的，就应当及时地做出相应的技术调整。为了真正地将焊缝形状和尺寸严格的按照要求来落实，就需要人员在作业的过程中采取匀速的模式来耐心的做好相关的工作，特别是对于缝隙要不断地调整，只有这样才可以使得参数的合理，保证均匀一致性。由于自身结构的限制，也会存在着一些角焊缝，如果其高度不够，就会导致工作的截面积相对比较低，因此安全性也没有保证，所以在这方面也予以足够注意。
其次，在建造精度的控制方面，应当在许可公差的计算范围之内，充分做好理论的设计，特别是在图纸设计的过程中。在实际业务的推进过程中，也应当严格按照图纸来具体落实。在业务开展之前，应当制定一份用于建造过程中关键点的精度控制图纸，结合着公式位置以及实际情况来计算出各类数据，对于存在的问题及时的讨论和解决。除此之外，还应当做好现场的生产处理工作。对于那些错误的，要及时记录和调整。特别是因人员操作方面所出现的错误，只有这样才可以保证其质量安全可靠。如果在现场检验中发现了项目不合格的情况，需要对其及时地进行整改，并且结合项目存在的具体问题来进行针对性的优化。造船厂需要注意到实际建设工艺中存在的不足，并主动地做出更新和优化，从而能够满足新时期船舶质量控制的要求。
4 结语
随着技术的推进和各类理论的革新，新时期船舶建造应当充分结合时代的发展来做好相关的质量提升工作，只有这样才可以给国计民生的发展带来直接可靠辅助。在当前的船舶建造质量控制中需要注意船体的分段接口优化，注重船体的装配工作，改进通焊孔，从而能够减少补板的应用，同时，造船厂必须要注意提升船舶的焊接质量检测和控制，加强关键点的精度监控，做好现场控制，从而提升船舶建造的质量。
参考文献：
[1]刘景禄.海上风电场建设与船舶通航安全研究[J].中国水运（下半月），2020，20（07）：27-28.
[2]郑永生.航油运输船舶管理平台建设与研究[J].中国管理信息化，2020，23（12）：81-82.
[3]王兰玲.船舶设计及制造供应链的信息管理系统建设分析[J].舰船科学技术，2020，42（04）：184-186.