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摘 要：安全是民航发展的生命线，随着我国空中交通流量迅猛增加，飞行空域愈来愈拥挤，导致飞行冲突日益增多，严重影响了航空安全。对此，民用航空主管部门为了保证各种航空器的安全和畅通飞行，参考国际标准规定了最低安全间隔标准。航空器的冲突解脱技术对于提高空中交通流量以及保證飞行安全有着重要的促进作用。
关键词：空中交通管制；飞行间隔；冲突解脱
引言：现阶段民用航空器普遍都已经装有防撞系统ACAS或者TCAS。两者的作用也是防止空中飞行的航空器与航空器相撞。作为空中交通管制而言，保证航空器之间有足够的安全间隔，是防止航空器触发ACAS或者TCAS告警的一道屏障，为飞行安全起到保驾护航的作用。
一、飞行冲突
飞行间隔包括垂直间隔和水平间隔，水平间隔分为纵向间隔和横向间隔。机组必须按照规定的飞行间隔飞行，需要改变时，应当经相关的空中交通管制部门许可。根据中国民用航空总局颁布的《中国民用航空空中交通管理规则》规定：由于某种原因导致正在运行的航空器之间的水平间隔、垂直间隔同时小于下列规定的间隔标准（雷达管制条件下），为空中航空器危险接近即存在飞行冲突。
二、引起飞行冲突的因素
（一）机组因素。根据国际民航飞行事故统计数据，由于机组行为失误造成的飞机失事占总数的70%～77%。在飞行冲突中，由于飞行员误听指令、操作失误或者未经管制部门许可擅自改变飞行航向或高度等的情况，这些都是导致飞行冲突直接原因。
（二）、空管人员因素。管制员是保证空中交通运输安全，防止航空器相撞的一个重要环节，是管制工作的主体。管制员的素质、技能、在岗状态、经验、年龄等会影响到管制指令的，进而影响到飞行。
（三）、设备因素。现阶段我国的大部分管制部门都装备了雷达设备。由于技术设备投入的水平、提供飞行动态监视信号的可靠性和精确性有较大差异。同时虚假信号问题等都会给管制工作造成影响。
（四）、其他原因，比如：空域自由度相对较小，空域利用率低；天气原因导致的航空器为避开危险天气而进行的机动飞行。
三、冲突解脱的原则
1.尽早为冲突航空器建立符合标准的垂直、顺向或横向间隔其中之一。
2.以建立横向间隔优先。
3.解脱手段不会引起新的飞行冲突。
四、冲突解脱的方法
（一）、调节高度法以尽快建立垂直间隔
当空中两架航空器遇到冲突，立刻指挥至少其中一架航空器的改变高度，尽快建立规定的安全垂直间隔。在实际运行中，航空器的高度层间隔为300m，在采取改变高度进行解脱策略时，航空器一般最多只需改变300m即可，相对于飞机的飞行速度而言，整个爬升或下降过程所需的时间非常短暂。通常情况下再机会均等时一般下降高度比上升高度更加快捷。这是因为受机型、性能、载重配平的影响爬升速率受到限制；而下降高度时，航空器由于自身重力起到了加速作用，故而下降比上升冲突解脱的时间更短。
（二）、调整航向法以尽快建立水平间隔
保持飞行高度不变，只改变飞行航向角，即只改变飞行的水平方向，从而改变航向避让冲突；在确认冲突已经解脱后，航空器再次以恒定角速度改变航向角为返回航向角，并按照返回航向角进行直线运动至原航线，最后航空器恢复至原航向角。
对航空器航向的改变要根据冲突航空器的距离、方位、冲突航空器之间的运动趋势而采取不同的措施：
1.逆向飞行冲突时，管制指挥席应立即指挥冲突航空器向逆向飞行航空器所在一侧的相反方向作机动转弯，并简要说明原因；若航迹完全重合则分别向右作机动转弯。如图一
2.顺向飞行冲突时，管制指挥席应立即指挥位置在前的冲突航空器向左作机动转弯，然后指挥后外置靠后的冲突航空器向右作机动转弯，并简要说明原因。若后机位置靠左侧，则指令转弯方向相反。（见图二）
3.汇聚飞行冲突时，管制指挥席应立即指挥冲突航空器各自向远离汇聚点的方向作机动转弯，并简要说明原因。（见图三）
指挥冲突航空器作机动转弯的角度应满足：90°≤转弯角度≤135°。
总之：调节高度法和调节航向法并不是孤立的，在一次冲突解脱中，为了更快的完成冲突解脱建立安全的间隔，往往两种方法都要用到。
五 冲突解脱中的几个问题
1.由于冲突解脱时紧急性和时效性要求处置冲突的管制员具备极高的心里抗压能力，在处置时沉着冷静、思路清晰、方法有效。
2.管制指令简明扼要。在特定的环境中，飞行员情绪的紧张对于操作和接受管制指令是有很大的障碍，这就要求管制员指令简明，同时注意一句指令只包含一个要素，便于飞行员理解和操作。
3.管制员所发布的冲突解脱指令不能和机载TCAS或ACAS向背离。由于冲突解脱往往伴随着机载防撞系统的告警，如果指令背离就会给飞行员的操作产生混淆，对于飞行安全产生重大影响。
六、结束语
空中交通冲突解脱是一个与安全密切相关的工作环节，它的提高和完善来自管制手段、管制技能和雷达自动化的不断发展和完善。随着科技的进步和新技术的应用，为空中交通管理提供了新的天地，冲突的预测和告警将更加完善，人工智能下计算机提供最优化的冲突解脱方案将成为现实。
参考文献
[1]程丽媛.自由飞行空域中多机冲突探测与解脱技术研究[D].南京航空航天大学，2005.
（作者单位：民航重庆空中交通管理分局）
关键词：空中交通管制；飞行间隔；冲突解脱
引言：现阶段民用航空器普遍都已经装有防撞系统ACAS或者TCAS。两者的作用也是防止空中飞行的航空器与航空器相撞。作为空中交通管制而言，保证航空器之间有足够的安全间隔，是防止航空器触发ACAS或者TCAS告警的一道屏障，为飞行安全起到保驾护航的作用。
一、飞行冲突
飞行间隔包括垂直间隔和水平间隔，水平间隔分为纵向间隔和横向间隔。机组必须按照规定的飞行间隔飞行，需要改变时，应当经相关的空中交通管制部门许可。根据中国民用航空总局颁布的《中国民用航空空中交通管理规则》规定：由于某种原因导致正在运行的航空器之间的水平间隔、垂直间隔同时小于下列规定的间隔标准（雷达管制条件下），为空中航空器危险接近即存在飞行冲突。
二、引起飞行冲突的因素
（一）机组因素。根据国际民航飞行事故统计数据，由于机组行为失误造成的飞机失事占总数的70%～77%。在飞行冲突中，由于飞行员误听指令、操作失误或者未经管制部门许可擅自改变飞行航向或高度等的情况，这些都是导致飞行冲突直接原因。
（二）、空管人员因素。管制员是保证空中交通运输安全，防止航空器相撞的一个重要环节，是管制工作的主体。管制员的素质、技能、在岗状态、经验、年龄等会影响到管制指令的，进而影响到飞行。
（三）、设备因素。现阶段我国的大部分管制部门都装备了雷达设备。由于技术设备投入的水平、提供飞行动态监视信号的可靠性和精确性有较大差异。同时虚假信号问题等都会给管制工作造成影响。
（四）、其他原因，比如：空域自由度相对较小，空域利用率低；天气原因导致的航空器为避开危险天气而进行的机动飞行。
三、冲突解脱的原则
1.尽早为冲突航空器建立符合标准的垂直、顺向或横向间隔其中之一。
2.以建立横向间隔优先。
3.解脱手段不会引起新的飞行冲突。
四、冲突解脱的方法
（一）、调节高度法以尽快建立垂直间隔
当空中两架航空器遇到冲突，立刻指挥至少其中一架航空器的改变高度，尽快建立规定的安全垂直间隔。在实际运行中，航空器的高度层间隔为300m，在采取改变高度进行解脱策略时，航空器一般最多只需改变300m即可，相对于飞机的飞行速度而言，整个爬升或下降过程所需的时间非常短暂。通常情况下再机会均等时一般下降高度比上升高度更加快捷。这是因为受机型、性能、载重配平的影响爬升速率受到限制；而下降高度时，航空器由于自身重力起到了加速作用，故而下降比上升冲突解脱的时间更短。
（二）、调整航向法以尽快建立水平间隔
保持飞行高度不变，只改变飞行航向角，即只改变飞行的水平方向，从而改变航向避让冲突；在确认冲突已经解脱后，航空器再次以恒定角速度改变航向角为返回航向角，并按照返回航向角进行直线运动至原航线，最后航空器恢复至原航向角。
对航空器航向的改变要根据冲突航空器的距离、方位、冲突航空器之间的运动趋势而采取不同的措施：
1.逆向飞行冲突时，管制指挥席应立即指挥冲突航空器向逆向飞行航空器所在一侧的相反方向作机动转弯，并简要说明原因；若航迹完全重合则分别向右作机动转弯。如图一
2.顺向飞行冲突时，管制指挥席应立即指挥位置在前的冲突航空器向左作机动转弯，然后指挥后外置靠后的冲突航空器向右作机动转弯，并简要说明原因。若后机位置靠左侧，则指令转弯方向相反。（见图二）
3.汇聚飞行冲突时，管制指挥席应立即指挥冲突航空器各自向远离汇聚点的方向作机动转弯，并简要说明原因。（见图三）
指挥冲突航空器作机动转弯的角度应满足：90°≤转弯角度≤135°。
总之：调节高度法和调节航向法并不是孤立的，在一次冲突解脱中，为了更快的完成冲突解脱建立安全的间隔，往往两种方法都要用到。
五 冲突解脱中的几个问题
1.由于冲突解脱时紧急性和时效性要求处置冲突的管制员具备极高的心里抗压能力，在处置时沉着冷静、思路清晰、方法有效。
2.管制指令简明扼要。在特定的环境中，飞行员情绪的紧张对于操作和接受管制指令是有很大的障碍，这就要求管制员指令简明，同时注意一句指令只包含一个要素，便于飞行员理解和操作。
3.管制员所发布的冲突解脱指令不能和机载TCAS或ACAS向背离。由于冲突解脱往往伴随着机载防撞系统的告警，如果指令背离就会给飞行员的操作产生混淆，对于飞行安全产生重大影响。
六、结束语
空中交通冲突解脱是一个与安全密切相关的工作环节，它的提高和完善来自管制手段、管制技能和雷达自动化的不断发展和完善。随着科技的进步和新技术的应用，为空中交通管理提供了新的天地，冲突的预测和告警将更加完善，人工智能下计算机提供最优化的冲突解脱方案将成为现实。
参考文献
[1]程丽媛.自由飞行空域中多机冲突探测与解脱技术研究[D].南京航空航天大学，2005.
（作者单位：民航重庆空中交通管理分局）