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作为中国第四大航空公司的董事长，陈峰管理之下的海航创造了中国航空业的不少记录：中国第一家当年运营当年盈利的航空公司，第一家中外合资航空公司，第一家A股、B股同时上市的航空公司。
3月30日在由海航集团有限公司与海南航空股份有限公司共同出资成立的大新华快运航空有限公司的仪式上，他再次语惊四座，提出了打造传媒航空公司这一全新概念。
卡通亲民新品牌
《经济》：请简要介绍一下大新华快运成立的背景。
陈峰：随着国民经济的快速发展，城市化进程的不断加快，居民收入水平有了很大的提高，支线航空业潜在的需求开始向有效的需求方面转化。长三角、珠三角、特别是环渤海等经济活跃区域存在着较高的支线航空业发展需求。西部大开发、振兴东北老工业基地以及红色旅游线路开发等有利因素，将为支线航空业的发展注入新的活力。加上国家对发展支线航空业的政策支持，相信在未来几年我国的支线航空业将有一个跨越式的发展。支线业务符合海航的发展战略。
海航在未来5年有个发展的既定目标，一是建设世界级的航空品牌，二是建设世界级企业。一个世界级的航空品牌，必须有以不同服务项目、不同机型组成的航空企业群。支线是其中不可缺少的一部分。海航集团是中国民航范围内最早开始经营支线航空运输业务的公司。早在1995年，海航就开始使用METRO-23机型经营海口周边城市的支线航班。通过多年积累的经验，已建成一套科学、完善的支线安全运营体系。海航成立大新华快运这个专业的支线公司有基础，率先进入支线市场会让海航在这一领域抢占先机。
《经济》：大新华快运公司的标志是一个卡通的“貔貅”，这其中的寓意是什么？
陈峰：大新华快运公司启用“貔貅”作为公司的标志，开创了国内航空公司以卡通形象作为企业标志的先例，令人耳目一新。“貔貅”是中国古代五大神兽之一，传说为龙王的九太子，寓意天赐福禄、吉祥和美。
《经济》：您是怎样看待支线航空市场的前景？
陈峰：大新华快运拥有10多年的支线运营经验，是国内支线机队规模最大、支线航线网络最完善、支线运营管理最专业的公司。通过对市场的精确分析，大新华快运对未来支线市场走向充满信心。由于各种客观原因，我国支线航空的发展一直落后于干线市场，存在市场空白。
随着经济水平的快速发展和民航业不断成熟，个性化、多元化的航空产品已成为市场的强烈需求，而目前，国内民航业可供选择的产品和服务还比较单一，与世界民航强国相比还有很大的差距，这意味者多元化、个性化的航空产品和服务存在广阔的市场空间。同时，随着中国经济社会的快速发展，特别是西部大开发、振兴东北、发展中部等一系列战略的深入实施，中国支线航空市场将迎来大发展，航空产品也将呈现出多元化的趋势，这将为专业化的支线航空公司的发展提供机遇。
《经济》：大新华快运的是怎样定位的？
陈峰：大新华快运品牌定位以“安全、轻松、活泼、热情”为特色，致力于创新商业运营模式。大新华快运将构建以天津、西安为主运营基地，辐射华北、西北、东北、以及西南，遍及华东、中南等航空发达地区的航线网络，形成轮辐式网络和点对点相结合的、遍布全国的网络结构。预计到2012年，开通航线450余条，通航城市90个以上，年航班量达到22万班，年销售额近百亿元。
传媒航空新概念
《经济》：您当初是怎么把航空和传媒二者联想到一起的？
陈峰：成立大新华快运，我们完全摒弃传统的市场概念，大胆创新，建立一个“低成本+传媒航空”的运营模式。在安全运营的前提下，大新华快运计划利用庞大的支线航空机群和航线网络，利用航空器这个特殊的媒体，建立一个以传媒与航空互动、广告载体与运输服务有机结合的全新概念的“传媒航空公司”。通俗地说，它既是航空公司，又是广告传媒公司。
《经济》：大新华快运成立仪式上的空中看津门活动也是属于公司的一次“航空传媒秀”吧？
陈峰：我们的揭牌仪式上，天津市委常委、市长戴相龙，中国民航总局副局长李健，海南省政协常务副主席、党组副书记洪寿祥，我和副董事长王健，大新华快运航空有限公司总裁于文勇等悉数到场，现场更聚集了天津市委市政府各套班子、民航各兄弟单位、国内外合作伙伴、新闻媒体、海航集团高管等数百名出席嘉宾，场面颇为宏大。
揭牌仪式也是别开生面：先是对ERJ145、ERJ190飞机和大新华快运服装进行展示，向公众展现大新华快运的运营风貌；再是将第一架ERJ145飞机冠名“天津号”，并现场启动“天津号”机身彩绘方案征集仪式，展示大新华快运立足津门、为环渤海经济服务的热情；紧随其后的是海航集团与天津民航大学战略合作协议书签字仪式和气势磅礴的揭牌仪式，整个仪式一气呵成，给到场嘉宾留下深刻印象。
当天上午，我们组织了一场别开生面的“空中看津门”首航观光仪式。飞翔在津门上空，舒适的客舱环境、体贴周到的空中服务、独特的视频点播系统、平稳的飞行感觉，无不给乘客留下难忘印象。此刻，在机上俯瞰辽阔的渤海湾，不由生出一种豪情四溢的感觉。
《经济》：传媒航空这一新概念对大新华快运会产生哪些影响？海航对大新华快运的投入多久可见收益？
陈峰：传媒航空概念的提出会对于大新华快运的成长具有正面影响。预计到2010年，天津支线航空市场吞吐量将达到50万人次。大新华快运在天津市场投放的支线飞机数量将达到10-15架，届时将开通天津至呼和浩特、包头、青岛、烟台、大连、兰州、重庆、成都、贵阳、南宁等30多条航线，通航21个城市。到2012年，大新华快运的机队规模将超过100架，航线网络覆盖全国，并拥有支线航空90%以上的市场份额。届时，天津也将成为干、支结合的国际航空枢纽。
全世界的航空支线业务都是微利的，还有很多支线需要国家补贴。海航在支线方面经过十几年的培育期，我们认为这是有很大社会需求、很有潜力的航空服务项目。而且支线也没有干线竞争那么激烈，暂时的困难不会成为永远的困难，国家会慢慢调整支线政策。比如，目前进口支线飞机的关税比干线还高，这些都有可能进行调整。 我认为，支线市场的培养已经快接近曙光了。国家批准海航进100架支线飞机，就是很重要的一个决策。
陈峰，1953年出生，1974年毕业于空军第十四航校。先后在德国汉莎航空运输管理学院及荷兰马斯特里赫特管理学院留学，获硕士学位。2004年获得美国哈佛大学商学院高级管理毕业证书。曾在中国民航总局计划司、国家空中交通管制局计划处从事管理工作多年。1993年主持成立海南航空股份有限公司，现任海南航空集团董事长。
3月30日在由海航集团有限公司与海南航空股份有限公司共同出资成立的大新华快运航空有限公司的仪式上，他再次语惊四座，提出了打造传媒航空公司这一全新概念。
卡通亲民新品牌
《经济》：请简要介绍一下大新华快运成立的背景。
陈峰：随着国民经济的快速发展，城市化进程的不断加快，居民收入水平有了很大的提高，支线航空业潜在的需求开始向有效的需求方面转化。长三角、珠三角、特别是环渤海等经济活跃区域存在着较高的支线航空业发展需求。西部大开发、振兴东北老工业基地以及红色旅游线路开发等有利因素，将为支线航空业的发展注入新的活力。加上国家对发展支线航空业的政策支持，相信在未来几年我国的支线航空业将有一个跨越式的发展。支线业务符合海航的发展战略。
海航在未来5年有个发展的既定目标，一是建设世界级的航空品牌，二是建设世界级企业。一个世界级的航空品牌，必须有以不同服务项目、不同机型组成的航空企业群。支线是其中不可缺少的一部分。海航集团是中国民航范围内最早开始经营支线航空运输业务的公司。早在1995年，海航就开始使用METRO-23机型经营海口周边城市的支线航班。通过多年积累的经验，已建成一套科学、完善的支线安全运营体系。海航成立大新华快运这个专业的支线公司有基础，率先进入支线市场会让海航在这一领域抢占先机。
《经济》：大新华快运公司的标志是一个卡通的“貔貅”，这其中的寓意是什么？
陈峰：大新华快运公司启用“貔貅”作为公司的标志，开创了国内航空公司以卡通形象作为企业标志的先例，令人耳目一新。“貔貅”是中国古代五大神兽之一，传说为龙王的九太子，寓意天赐福禄、吉祥和美。
《经济》：您是怎样看待支线航空市场的前景？
陈峰：大新华快运拥有10多年的支线运营经验，是国内支线机队规模最大、支线航线网络最完善、支线运营管理最专业的公司。通过对市场的精确分析，大新华快运对未来支线市场走向充满信心。由于各种客观原因，我国支线航空的发展一直落后于干线市场，存在市场空白。
随着经济水平的快速发展和民航业不断成熟，个性化、多元化的航空产品已成为市场的强烈需求，而目前，国内民航业可供选择的产品和服务还比较单一，与世界民航强国相比还有很大的差距，这意味者多元化、个性化的航空产品和服务存在广阔的市场空间。同时，随着中国经济社会的快速发展，特别是西部大开发、振兴东北、发展中部等一系列战略的深入实施，中国支线航空市场将迎来大发展，航空产品也将呈现出多元化的趋势，这将为专业化的支线航空公司的发展提供机遇。
《经济》：大新华快运的是怎样定位的？
陈峰：大新华快运品牌定位以“安全、轻松、活泼、热情”为特色，致力于创新商业运营模式。大新华快运将构建以天津、西安为主运营基地，辐射华北、西北、东北、以及西南，遍及华东、中南等航空发达地区的航线网络，形成轮辐式网络和点对点相结合的、遍布全国的网络结构。预计到2012年，开通航线450余条，通航城市90个以上，年航班量达到22万班，年销售额近百亿元。
传媒航空新概念
《经济》：您当初是怎么把航空和传媒二者联想到一起的？
陈峰：成立大新华快运，我们完全摒弃传统的市场概念，大胆创新，建立一个“低成本+传媒航空”的运营模式。在安全运营的前提下，大新华快运计划利用庞大的支线航空机群和航线网络，利用航空器这个特殊的媒体，建立一个以传媒与航空互动、广告载体与运输服务有机结合的全新概念的“传媒航空公司”。通俗地说，它既是航空公司，又是广告传媒公司。
《经济》：大新华快运成立仪式上的空中看津门活动也是属于公司的一次“航空传媒秀”吧？
陈峰：我们的揭牌仪式上，天津市委常委、市长戴相龙，中国民航总局副局长李健，海南省政协常务副主席、党组副书记洪寿祥，我和副董事长王健，大新华快运航空有限公司总裁于文勇等悉数到场，现场更聚集了天津市委市政府各套班子、民航各兄弟单位、国内外合作伙伴、新闻媒体、海航集团高管等数百名出席嘉宾，场面颇为宏大。
揭牌仪式也是别开生面：先是对ERJ145、ERJ190飞机和大新华快运服装进行展示，向公众展现大新华快运的运营风貌；再是将第一架ERJ145飞机冠名“天津号”，并现场启动“天津号”机身彩绘方案征集仪式，展示大新华快运立足津门、为环渤海经济服务的热情；紧随其后的是海航集团与天津民航大学战略合作协议书签字仪式和气势磅礴的揭牌仪式，整个仪式一气呵成，给到场嘉宾留下深刻印象。
当天上午，我们组织了一场别开生面的“空中看津门”首航观光仪式。飞翔在津门上空，舒适的客舱环境、体贴周到的空中服务、独特的视频点播系统、平稳的飞行感觉，无不给乘客留下难忘印象。此刻，在机上俯瞰辽阔的渤海湾，不由生出一种豪情四溢的感觉。
《经济》：传媒航空这一新概念对大新华快运会产生哪些影响？海航对大新华快运的投入多久可见收益？
陈峰：传媒航空概念的提出会对于大新华快运的成长具有正面影响。预计到2010年，天津支线航空市场吞吐量将达到50万人次。大新华快运在天津市场投放的支线飞机数量将达到10-15架，届时将开通天津至呼和浩特、包头、青岛、烟台、大连、兰州、重庆、成都、贵阳、南宁等30多条航线，通航21个城市。到2012年，大新华快运的机队规模将超过100架，航线网络覆盖全国，并拥有支线航空90%以上的市场份额。届时，天津也将成为干、支结合的国际航空枢纽。
全世界的航空支线业务都是微利的，还有很多支线需要国家补贴。海航在支线方面经过十几年的培育期，我们认为这是有很大社会需求、很有潜力的航空服务项目。而且支线也没有干线竞争那么激烈，暂时的困难不会成为永远的困难，国家会慢慢调整支线政策。比如，目前进口支线飞机的关税比干线还高，这些都有可能进行调整。 我认为，支线市场的培养已经快接近曙光了。国家批准海航进100架支线飞机，就是很重要的一个决策。
陈峰，1953年出生，1974年毕业于空军第十四航校。先后在德国汉莎航空运输管理学院及荷兰马斯特里赫特管理学院留学，获硕士学位。2004年获得美国哈佛大学商学院高级管理毕业证书。曾在中国民航总局计划司、国家空中交通管制局计划处从事管理工作多年。1993年主持成立海南航空股份有限公司，现任海南航空集团董事长。