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摘要：通过对非公路宽体自卸车的市场研究，对其AMT的优缺点、市场量以及矿区适应性、成本售价因素等进行分析，国外AMT因价格原因，难以在国内批量使用，因此国内开发出适用于非公路宽体自卸车的AMT将有良好的市场前景。
关键词：非公路 宽体自卸车 AMT
1 前言
AMT是英文 Auto Mechanical Transmission的简写，是（电控）机械式自动变速箱的简称。由于其具有生产继承性好、成本低和燃油经济性高的优点，已经得到国内汽车工业的高度重视。非公路宽体自卸车（简称宽体车）由于其行业的特殊性，一般行驶在特定的区域进行短距离运输，对驾驶员即时换挡操作有一定的需求。通过调研，由于自动变速箱和国外的AMT变速箱价格较高，国内99%的宽体车都采用传统的机械变速箱，只有1%的宽体车选配自动变速箱[1]。国内重型车企业：如重汽、一汽都在某种车型上进行AMT试验和推出匹配AMT的车型，但宽体车AMT市场尚未展开，主要原因是国外AMT的价格偏高，按照重汽A7匹配AMT的车型来看，AMT价格比机械箱略贵几万元，宽体车AMT若能国产化，从其燃油经济性以及出勤率、维修费用来看，将会有较好的市场前景。
2 宽体车市场研究
宽体车市场经历了前几年的飞速发展，也经历了近一年的惨淡经营，产销量双双上演了过山车的走势。现就宽体车市场的现状及发展情况进行分析。
2014年的宽体车市场前景仍不明朗，但根据现有市场容量以及国家对进口煤炭的门槛限制，国内煤炭使用比重将会增大，预计未来宽体车市场为1万辆以上。
3.宽体车AMT的优缺点及前景分析
从宽体车目前市场匹配的变速箱情况来看，匹配MT的宽体车较多，匹配AT的变速箱较少，目前还未出现匹配AMT的宽体车。就MT（机械变速箱）、AT（自动变速箱）和AMT的优劣情况来分析，MT的优点主要有：
（1）结构简单，它主要是通过齿轮的啮合来传递发动机的动力；
（2）价格低廉（从价格考虑，许多厂家首要选择MT是能够理解的）；
（3）一般故障率比较低，MT是纯机械结构，无电脑控制，技术成熟；
（4）换挡反应快，由于是纯机械控制，可以更直接的表现驾驶者的意愿；
（5）动力传递效率高，具有较好的燃油经济性；
（6）制造、维修保养费用低。
但对于矿区的特殊工况，频繁的高强度作业对车辆性能提出了更高的要求，传统的手动变速箱的缺点也表现了出来，主要体现在：
（1）增加操控难度，如在坡道上会出现溜坡、熄火等状况；
（2）降低驾驶员的舒适性，手动变速箱换挡有明显的顿挫感，且换挡力较大；
（3）增加驾驶员的操作强度，在矿区颠簸的路况下，两脚要不停的动作，较易疲劳；
（4）MT变速箱对驾驶员素质要求较高，MT如果使用不当，换挡不准不及时，会增加油耗（尤其对于矿区没有足够驾驶经验的驾驶员）；
（5）MT变速箱的故障率比AT高，MT故障率1次/月；AT故障率极低，根据2013年5月矿用车12台匹配AT的矿车运营情况来看，截止到9月底，只出现过2台AT变速箱壳体裂纹故障。
随着人们对汽车性能的要求越来越高，手动挡的劣势更为突出。相对手动挡车型，配备自动箱的车型相对较少，但在矿区，几乎所有路面都是非铺装路面，土质路面经过推土机和压实机的简单处理，就要经受数十吨乃至上百吨的车辆反复碾压。矿区粉尘严重、路面坑洼，车辆在这种颠簸的路况下行驶，AT的优势十分明显[2]。使用AT的优点主要体现在：
（1）操控性好，自动变速箱换挡平稳，没有离合踏板，操作简便，对驾驶员水平要求不高；
（2）提高矿区作业效率，实验表明自动变速箱比手动变速箱提高了10%～15%的作业效率；
（3）安全可靠性好，减少了矿区复杂路况给驾驶员带来的操作难度，降低驾驶员的疲劳程度。
同时，AT也有很多的不足，主要体现在：
（1）传动效率低，燃油经济性较差；
（2）对速度变化反应较慢，没有手动挡灵敏；
（3）结构复杂，生产成本较高，维修不便。
AT价格昂贵并且加工精度要求高，国内现有开发技术不成熟，成为了制约AT发展的瓶颈。
AMT结合AT和MT的优点，即传动效率高、操控性好、换挡反应快、价格适中等特点，并能有效解决矿区驾驶员的熟练度不高、造成的换挡冲击、换挡中断等问题，适用于矿区宽体车使用。
国外在重型车或者矿用车AMT研发技术已经成熟，但因价格原因，在国内市场尚未展开。同时国内众多企业和高校已经研发出重型卡车的AMT，且已经有高校着手研究矿用车领域的AMT变速箱，如2011年江苏大学发表了《重型矿用车AMT电动执行机构驱动特性分析》。
根据调查：截止到2011年，全球市场重型AMT自动变速器保有量超过170万台，欧洲市场超过50%的商用车辆装配有AMT系统，美国有20%的商用车辆装配AMT系统。通过宽体车市场容量、AMT投资和财务等分析，若年产1000套宽体车AMT，即可实现微盈利，年产2000套宽体车AMT即可产生较好的经济效益。
4.结论
宽体车AMT具有结合MT和AT的相关优点，降低对宽体车驾驶员驾驶技术要求，减小传动系统冲击、减少运营维修费用，在宽体车领域有较好的市场前景。
【参考文献】
[1]冯春友，赵娟娟.汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势[J].科技信息.2010（22）
[2]曹立波，任锡娟，陈缓.汽车儿童安全座椅的结构特点及发展趋势探讨[J].汽车零部件.2010（03）
关键词：非公路 宽体自卸车 AMT
1 前言
AMT是英文 Auto Mechanical Transmission的简写，是（电控）机械式自动变速箱的简称。由于其具有生产继承性好、成本低和燃油经济性高的优点，已经得到国内汽车工业的高度重视。非公路宽体自卸车（简称宽体车）由于其行业的特殊性，一般行驶在特定的区域进行短距离运输，对驾驶员即时换挡操作有一定的需求。通过调研，由于自动变速箱和国外的AMT变速箱价格较高，国内99%的宽体车都采用传统的机械变速箱，只有1%的宽体车选配自动变速箱[1]。国内重型车企业：如重汽、一汽都在某种车型上进行AMT试验和推出匹配AMT的车型，但宽体车AMT市场尚未展开，主要原因是国外AMT的价格偏高，按照重汽A7匹配AMT的车型来看，AMT价格比机械箱略贵几万元，宽体车AMT若能国产化，从其燃油经济性以及出勤率、维修费用来看，将会有较好的市场前景。
2 宽体车市场研究
宽体车市场经历了前几年的飞速发展，也经历了近一年的惨淡经营，产销量双双上演了过山车的走势。现就宽体车市场的现状及发展情况进行分析。
2014年的宽体车市场前景仍不明朗，但根据现有市场容量以及国家对进口煤炭的门槛限制，国内煤炭使用比重将会增大，预计未来宽体车市场为1万辆以上。
3.宽体车AMT的优缺点及前景分析
从宽体车目前市场匹配的变速箱情况来看，匹配MT的宽体车较多，匹配AT的变速箱较少，目前还未出现匹配AMT的宽体车。就MT（机械变速箱）、AT（自动变速箱）和AMT的优劣情况来分析，MT的优点主要有：
（1）结构简单，它主要是通过齿轮的啮合来传递发动机的动力；
（2）价格低廉（从价格考虑，许多厂家首要选择MT是能够理解的）；
（3）一般故障率比较低，MT是纯机械结构，无电脑控制，技术成熟；
（4）换挡反应快，由于是纯机械控制，可以更直接的表现驾驶者的意愿；
（5）动力传递效率高，具有较好的燃油经济性；
（6）制造、维修保养费用低。
但对于矿区的特殊工况，频繁的高强度作业对车辆性能提出了更高的要求，传统的手动变速箱的缺点也表现了出来，主要体现在：
（1）增加操控难度，如在坡道上会出现溜坡、熄火等状况；
（2）降低驾驶员的舒适性，手动变速箱换挡有明显的顿挫感，且换挡力较大；
（3）增加驾驶员的操作强度，在矿区颠簸的路况下，两脚要不停的动作，较易疲劳；
（4）MT变速箱对驾驶员素质要求较高，MT如果使用不当，换挡不准不及时，会增加油耗（尤其对于矿区没有足够驾驶经验的驾驶员）；
（5）MT变速箱的故障率比AT高，MT故障率1次/月；AT故障率极低，根据2013年5月矿用车12台匹配AT的矿车运营情况来看，截止到9月底，只出现过2台AT变速箱壳体裂纹故障。
随着人们对汽车性能的要求越来越高，手动挡的劣势更为突出。相对手动挡车型，配备自动箱的车型相对较少，但在矿区，几乎所有路面都是非铺装路面，土质路面经过推土机和压实机的简单处理，就要经受数十吨乃至上百吨的车辆反复碾压。矿区粉尘严重、路面坑洼，车辆在这种颠簸的路况下行驶，AT的优势十分明显[2]。使用AT的优点主要体现在：
（1）操控性好，自动变速箱换挡平稳，没有离合踏板，操作简便，对驾驶员水平要求不高；
（2）提高矿区作业效率，实验表明自动变速箱比手动变速箱提高了10%～15%的作业效率；
（3）安全可靠性好，减少了矿区复杂路况给驾驶员带来的操作难度，降低驾驶员的疲劳程度。
同时，AT也有很多的不足，主要体现在：
（1）传动效率低，燃油经济性较差；
（2）对速度变化反应较慢，没有手动挡灵敏；
（3）结构复杂，生产成本较高，维修不便。
AT价格昂贵并且加工精度要求高，国内现有开发技术不成熟，成为了制约AT发展的瓶颈。
AMT结合AT和MT的优点，即传动效率高、操控性好、换挡反应快、价格适中等特点，并能有效解决矿区驾驶员的熟练度不高、造成的换挡冲击、换挡中断等问题，适用于矿区宽体车使用。
国外在重型车或者矿用车AMT研发技术已经成熟，但因价格原因，在国内市场尚未展开。同时国内众多企业和高校已经研发出重型卡车的AMT，且已经有高校着手研究矿用车领域的AMT变速箱，如2011年江苏大学发表了《重型矿用车AMT电动执行机构驱动特性分析》。
根据调查：截止到2011年，全球市场重型AMT自动变速器保有量超过170万台，欧洲市场超过50%的商用车辆装配有AMT系统，美国有20%的商用车辆装配AMT系统。通过宽体车市场容量、AMT投资和财务等分析，若年产1000套宽体车AMT，即可实现微盈利，年产2000套宽体车AMT即可产生较好的经济效益。
4.结论
宽体车AMT具有结合MT和AT的相关优点，降低对宽体车驾驶员驾驶技术要求，减小传动系统冲击、减少运营维修费用，在宽体车领域有较好的市场前景。
【参考文献】
[1]冯春友，赵娟娟.汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势[J].科技信息.2010（22）
[2]曹立波，任锡娟，陈缓.汽车儿童安全座椅的结构特点及发展趋势探讨[J].汽车零部件.2010（03）