【摘 要】
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为了研究公路机非混行环境下警告区长度的取值,利用Vissim建立养护控制区的仿真模型,模拟了养护控制区的车辆运行,分析了设计速度、交通量和非机动车流量对排队长度的影响.结果表明:设计速度和非机动车流量对最大排队长度和平均排队长度的影响均不显著.排队长度随着交通量的增加而快速上升,平均排队长度和最大排队长度的分界点宜取1600 pcu/h/ln.在此基础上明确了不同设计速度公路车道减小引起的车辆排队长度取值,结合正常车速降至最终限速行驶距离和车辆至排队尾部所需最小安全距离的理论计算值,推荐了公路机非混行环境
【机 构】
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宿迁市交通运输局,江苏宿迁223999;江苏宿迁交通工程建设有限公司,江苏宿迁223899;淮阴工学院建筑工程学院,江苏淮安223001
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为了研究公路机非混行环境下警告区长度的取值,利用Vissim建立养护控制区的仿真模型,模拟了养护控制区的车辆运行,分析了设计速度、交通量和非机动车流量对排队长度的影响.结果表明:设计速度和非机动车流量对最大排队长度和平均排队长度的影响均不显著.排队长度随着交通量的增加而快速上升,平均排队长度和最大排队长度的分界点宜取1600 pcu/h/ln.在此基础上明确了不同设计速度公路车道减小引起的车辆排队长度取值,结合正常车速降至最终限速行驶距离和车辆至排队尾部所需最小安全距离的理论计算值,推荐了公路机非混行环境警告区的适宜长度.
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