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当哈雷专心营造着自己的美式文化，当本田专心贩卖着世界上销量最好的交通工具，杜卡迪却始终坚持着89年以来的激情与梦想，始终致力于打造堪称“两轮法拉利”的高性能摩托车。而全世界的摩托车爱好者们，往往都会对杜卡迪保持膜拜的态度，而他们一生中最想去的地方“TOP 10”里，一定会有杜卡迪博物馆。究竟为什么杜卡迪会拥有这么大的魔力？还是让我们亲身走进杜卡迪博物馆里一探究竟吧！
锋芒毕露的赛场赢家
杜卡迪博物馆位于意大利博洛尼亚的杜卡迪工厂总部，占地1000平方米。博物馆是圆形布局，展厅中央围着一个巨大的头盔，收藏了杜卡迪的历代重要车型，而作为重中之重，展示了杜卡迪超过半个世纪的赛车历史。该馆最早于1998年6月12日开张，随后又于同年10月16日举行了正式的开馆仪式。
杜卡迪博物馆负责讲解的主管骄傲地告诉我们，杜卡迪虽然是一家小公司，但却一直是锋芒毕露的赛场赢家，曾经多次将自己品牌的名字镌刻在Superbike和MotoGP这两大国际赛场的奖杯上，“我们在世界Superbike锦标赛中获得过最多的冠军，宝马从2009年也开始参加，但他们从来没有争取到冠军，而杜卡迪获得过17个厂家冠军和14个车手冠军。”
梦开始的地方
杜卡迪的摩托车传奇开始于1926年，当时杜卡迪兄弟创立了一家制造电容器的小电器行。一直到二战之后，杜卡迪才开始转而制造摩托车。杜卡迪兄弟发现战后大家都需要方便的出行工具，于是就研发了一个半公升的四冲程引擎，方便接到自行车上使用。于是，第一台杜卡迪摩托车就这样诞生了。你一定想不到，当时这具有历史意义的第一辆杜卡迪的名字，叫做CUCCIOLO，翻译过来竟然是“小鸡”。
在接下来的几十年里，杜卡迪一直将注意力放在制造和生产精品摩托车上，杜卡迪公益精良，而且不断追求高新科技，杜卡迪独创的Desmo气门控制系统，Trellis 钢结构车架，以及特有的L 型双缸发动机及排气管发出高亢洪亮的轰鸣声，都在摩托车史上占有着举足轻重的地位。时至今日，从欧洲到亚洲，从美洲到澳洲，杜卡迪已无处不在。杜卡迪已在全球80 多个国家开展业务，拥有600 多家授权经销商。
迎来新世界
2012年，杜卡迪迎来了发展历史上重要的转折点，在大众集团董事长皮耶希75岁生日之际，奥迪收购了杜卡迪，后者正式成为奥迪大家庭中的新成员。在奥迪的资本和技术的双重支持下，杜卡迪财务状况趋于稳定。而奥迪也会因为杜卡迪的加入，让更多的人关注奥迪品牌，奥迪对高性能发动机也很感兴趣。
2014年，杜卡迪在全球共销售了45000辆摩托车。对于全球公认最重要的中国市场，去年一年杜卡迪在华销量增加了70%。这或许也成为杜卡迪对中国投入更大热情的动力。目前在北京、上海、成都、重庆、沈阳、海口、昆明和澳门等8大市场，都有杜卡迪设立的经销商。想必杜卡迪已经发现，这些地方是中国富豪的聚集之地。
今天的这位CC车主人称“阿俊”，同时他还是一名室内建筑的设计师。在他的眼里，大众CC是一款追求个性和新颖的车型，车身简洁的线条艺术也是他当初选择这款车的原因之一。
此外，“阿俊”还是一位对驾驶操控和个性外观有追求的车主，因此当新车刚落地，便着手开始了升级。
“色膜”
作为一名设计师，眼睛对色彩、线条的判断和感知是十分敏锐的。说道颜色和线条，车身上这道亮光的宝石蓝色，便是他觉得最为得意的地方。在设计艺术中，宝石蓝给人一种新鲜的感觉，与CC身上的简洁线条十分衬搭。加上选用了的黑白元素轮圈，三者结合在一起形成了强烈的视觉效果。
阿俊说：“我这台车算是当年第一批，那时候CC还是采取全车进口的方式销售，可以选择的车色和漆面并不多。我喜欢现在CC车型上推出的宝石蓝色漆面，但当时我购车的时候并没有这车色和漆面可以选择。”正因如此，阿俊找到了车身贴膜的专业店家“外星人车色贴膜专业服务商”，让店家他们帮忙从美国专门订购了3M改色膜材料。而这款出自3M的改色贴膜在保护原车漆面的同时，在颜色光泽和饱和度都表现出了极佳的效果。车主表示：“‘外星人’的做工以及细节部分处理十分精细，颜色膜的吻合度跟细节的处理充分呈现了他们的专业技术和经验。”
注重平衡性
除了外观的个性改造，车主对车子的操控部分进行了升级。全车使用了Ultra Racing出品的强化件。Ultra Racing品牌来自马来西亚。车主提到，Ultra Racing的强化件是他的一位朋友代理的品牌，选择Ultra Racing，一方面是支持朋友，另一方面，该品牌强化件在高速驾驶和跑山路时的确达到不错的效果。
避振套件选用上，车主坚持采用绞牙避振的方案。阿俊的家在山路边上，经常需要经过山路，而多弯的山路，也不得不令他放弃气动避振的方案。阿俊说：“之所以不选择气动避振，一方面考虑到我经常跑山路，在可靠性和耐用性上气动避振并不能给我足够的信心。其次，选择绞牙避振器能更好的提升操控路感。”
起初，阿俊选用的是德国某知名品牌的绞牙避振。不过在使用了一年后，避振器出现漏油等现象。随后，车主更换了现在这套D2出品的竞技避振。阿俊笑言，D2避振器的性能显然不及之前那款德国避振，但二者的价格也完全不在一个层面。D2的避振器胜在性价比高。虽然圈内对D2有些争议，但在实际使用中D2避振器的性能还是让阿俊满意的。
动力部分，车主为CC的进排气系统进行了提升，K
锋芒毕露的赛场赢家
杜卡迪博物馆位于意大利博洛尼亚的杜卡迪工厂总部，占地1000平方米。博物馆是圆形布局，展厅中央围着一个巨大的头盔，收藏了杜卡迪的历代重要车型，而作为重中之重，展示了杜卡迪超过半个世纪的赛车历史。该馆最早于1998年6月12日开张，随后又于同年10月16日举行了正式的开馆仪式。
杜卡迪博物馆负责讲解的主管骄傲地告诉我们，杜卡迪虽然是一家小公司，但却一直是锋芒毕露的赛场赢家，曾经多次将自己品牌的名字镌刻在Superbike和MotoGP这两大国际赛场的奖杯上，“我们在世界Superbike锦标赛中获得过最多的冠军，宝马从2009年也开始参加，但他们从来没有争取到冠军，而杜卡迪获得过17个厂家冠军和14个车手冠军。”
梦开始的地方
杜卡迪的摩托车传奇开始于1926年，当时杜卡迪兄弟创立了一家制造电容器的小电器行。一直到二战之后，杜卡迪才开始转而制造摩托车。杜卡迪兄弟发现战后大家都需要方便的出行工具，于是就研发了一个半公升的四冲程引擎，方便接到自行车上使用。于是，第一台杜卡迪摩托车就这样诞生了。你一定想不到，当时这具有历史意义的第一辆杜卡迪的名字，叫做CUCCIOLO，翻译过来竟然是“小鸡”。
在接下来的几十年里，杜卡迪一直将注意力放在制造和生产精品摩托车上，杜卡迪公益精良，而且不断追求高新科技，杜卡迪独创的Desmo气门控制系统，Trellis 钢结构车架，以及特有的L 型双缸发动机及排气管发出高亢洪亮的轰鸣声，都在摩托车史上占有着举足轻重的地位。时至今日，从欧洲到亚洲，从美洲到澳洲，杜卡迪已无处不在。杜卡迪已在全球80 多个国家开展业务，拥有600 多家授权经销商。
迎来新世界
2012年，杜卡迪迎来了发展历史上重要的转折点，在大众集团董事长皮耶希75岁生日之际，奥迪收购了杜卡迪，后者正式成为奥迪大家庭中的新成员。在奥迪的资本和技术的双重支持下，杜卡迪财务状况趋于稳定。而奥迪也会因为杜卡迪的加入，让更多的人关注奥迪品牌，奥迪对高性能发动机也很感兴趣。
2014年，杜卡迪在全球共销售了45000辆摩托车。对于全球公认最重要的中国市场，去年一年杜卡迪在华销量增加了70%。这或许也成为杜卡迪对中国投入更大热情的动力。目前在北京、上海、成都、重庆、沈阳、海口、昆明和澳门等8大市场，都有杜卡迪设立的经销商。想必杜卡迪已经发现，这些地方是中国富豪的聚集之地。
今天的这位CC车主人称“阿俊”，同时他还是一名室内建筑的设计师。在他的眼里，大众CC是一款追求个性和新颖的车型，车身简洁的线条艺术也是他当初选择这款车的原因之一。
此外，“阿俊”还是一位对驾驶操控和个性外观有追求的车主，因此当新车刚落地，便着手开始了升级。
“色膜”
作为一名设计师，眼睛对色彩、线条的判断和感知是十分敏锐的。说道颜色和线条，车身上这道亮光的宝石蓝色，便是他觉得最为得意的地方。在设计艺术中，宝石蓝给人一种新鲜的感觉，与CC身上的简洁线条十分衬搭。加上选用了的黑白元素轮圈，三者结合在一起形成了强烈的视觉效果。
阿俊说：“我这台车算是当年第一批，那时候CC还是采取全车进口的方式销售，可以选择的车色和漆面并不多。我喜欢现在CC车型上推出的宝石蓝色漆面，但当时我购车的时候并没有这车色和漆面可以选择。”正因如此，阿俊找到了车身贴膜的专业店家“外星人车色贴膜专业服务商”，让店家他们帮忙从美国专门订购了3M改色膜材料。而这款出自3M的改色贴膜在保护原车漆面的同时，在颜色光泽和饱和度都表现出了极佳的效果。车主表示：“‘外星人’的做工以及细节部分处理十分精细，颜色膜的吻合度跟细节的处理充分呈现了他们的专业技术和经验。”
注重平衡性
除了外观的个性改造，车主对车子的操控部分进行了升级。全车使用了Ultra Racing出品的强化件。Ultra Racing品牌来自马来西亚。车主提到，Ultra Racing的强化件是他的一位朋友代理的品牌，选择Ultra Racing，一方面是支持朋友，另一方面，该品牌强化件在高速驾驶和跑山路时的确达到不错的效果。
避振套件选用上，车主坚持采用绞牙避振的方案。阿俊的家在山路边上，经常需要经过山路，而多弯的山路，也不得不令他放弃气动避振的方案。阿俊说：“之所以不选择气动避振，一方面考虑到我经常跑山路，在可靠性和耐用性上气动避振并不能给我足够的信心。其次，选择绞牙避振器能更好的提升操控路感。”
起初，阿俊选用的是德国某知名品牌的绞牙避振。不过在使用了一年后，避振器出现漏油等现象。随后，车主更换了现在这套D2出品的竞技避振。阿俊笑言，D2避振器的性能显然不及之前那款德国避振，但二者的价格也完全不在一个层面。D2的避振器胜在性价比高。虽然圈内对D2有些争议，但在实际使用中D2避振器的性能还是让阿俊满意的。
动力部分，车主为CC的进排气系统进行了提升，K