我想很多人都知道历来F1斯帕站都是跌宕起伏的，不仅有随时来“做客”的大雨，安全车也是这条赛道的常客。对于斯帕，我想稍老一些的车迷一定会记住舒马赫和莱科宁，在现役车手中，车王和冰人是拿到斯帕冠军最多的两位车手。舒马赫在斯帕获得过6次冠军，莱科宁则是4次。谁能想到莱科宁回归F1的首个赛季就能重新加入争冠行列，但是欠缺一个分站冠军总会是个遗憾，斯帕是莱科宁最好的机会。由于马尔多纳多犯规，kimi由P4升至P3发车，前面是小林可梦伟和巴顿。今年莲花E20适应性不算太好，低温和阴雨天气发挥糟糕，而长直道极速也差过竞争对手。很显然E20赛车在斯帕欠缺一些速度，由于起跑后的碰撞事故导致安全车出动，这时对E20是个考验，在相对低温的情况下，E20赛车会比较乏力。安全车撤离后，巴顿迅速将莱科宁抛离，后来kimi又被身后的霍肯伯格和舒马赫超掉。11圈到35圈，kimi一直在和舒马赫缠斗，从两位世界冠军的争夺战中可以看出，E20的确不够“给力”，kimi一直到舒马赫进站前才利用轮胎优势超越车王，最终勉强维持自己的发车位次登上领奖台。从整场比赛来看，起跑后的撞车事故也间接成全了领奖台上的两位幸运儿——维特尔和莱科宁。
　　比F 1低一级别的G P 2（以前的F3000）一直是F1冠军级车手的摇篮，但F1赛车毕竟位于金字塔顶尖，某些人习惯用GP2的开法当然不行。马尔多纳多成了今年F1除开六位世界冠军后谈论得最多的车手，这位“仁兄”接收罚单和退赛的次数绝对是“前无古人”，就拿斯帕站来说，这位“菜鸟”首先是在排位赛中阻挡霍肯伯格被罚退后3位发车，后来在正赛中又因抢跑+撞车收到两张罚单，最后马尔多纳多将在下站比赛退后10位发车。这就是GP2 2010年的冠军，在GP2或许很勇猛，但在F1，驯服手中的“猛兽”需要细腻的技术和良好的心理素质。发车事故的肇事者格罗斯让则是2011年的GP2冠军。发车后，格罗斯让一个霸气的向右切线逼迫汉密尔顿，最终汉密尔顿避无可避和格罗斯让、阿隆索发生连环碰撞，飞起的赛车差点将阿隆索“秒杀”，所幸阿隆索只是有一些轻微疼痛，在工作人员的帮助下离开赛车仓。
　　该站比赛表现最抢眼的还是巴顿和维特尔。赛前从汉密尔顿的推特上看到迈凯轮为巴顿装上了新尾翼，利用“新武器”，巴顿轻松获得杆位，使用旧尾翼的汉密尔顿单圈比巴顿慢了0.821秒。正赛中巴顿几乎就没受到什么威胁，开赛初期的莱科宁和霍肯伯格速度跟不上巴顿。从P10发车的维特尔借由比赛初始的事故和出色的进站策略，1停后不断超车来到第二，但前方的巴顿领先优势较大，维特尔无法对巴顿形成攻击，最终和身后的莱科宁携手登上领奖台。阿隆索和汉密尔顿退赛后，本站最大的受益者就是维特尔和莱科宁，两人分别获得18分和15分，和阿隆索的差距减小。