论文部分内容阅读
【摘 要】过渡段不均匀沉降与路基条件、荷载条件和环境条件有关，其质量受设计、施工影响。随着我国高速铁路的发展，过渡段设计和施工阶段方面都积极采取有效措施防止和减缓不均匀沉降的影响，如做好地基处治、结构设计恰当、加强控制过渡段各个环节及每道工序的施工质量。本文主要针对过渡段的施工方法和铁路路基过渡段施工的质量控制以及铁路路基过渡段施工中的注意事项进行简要分析，仅供参考。
【关键词】铁路路基；过渡段；施工技术；质量控制
一、過渡段的施工方法
1、路基地基处理
为减少路基侧的工后沉降，过渡段施工前先进行地基加固处理施工。地基处理可采用CFG桩、强夯、重锤夯实、冲击碾压、换填等方式处理；路基本体填筑完成后，可采用堆载预压加速填料的压缩和地基的沉降，一般堆载预压期不少于6个月，卸载时须进行卸载评估满足预压土卸载条件。
地基处理中及处理后应做好基底范围及两侧的排水、防渗、地下水拦截等工作，设置排水沟、截水沟，疏导水流，防止降水及其他水流对地基的浸泡。
2、桥涵基坑回填
结构物基坑可采用混凝土回填或级配碎石回填方式。混凝土回填采用一次性灌注，泵送、滑槽等方式输入基坑，厚度较大时采用分层浇筑，施工中加强振捣，保证混凝土回填质量；级配碎石回填须分层填筑并用小型平板振动机压实，按要求检测其压实质量。回填前须清除基坑内的积水、垃圾及虚土。
3、台后粒料填筑
填料选择强度高、变形小、易控制的级配碎石，在较高压实的情况下，减少路基自身的压缩性，以保证刚度与变形均匀过渡。级配碎石填筑在结构物施工完成后应尽快进行，过渡段与邻接路基、桥头锥体要同步填筑，接槎处应做重点搭接碾压，以减少工后沉降量。级配碎石填筑要选择大吨位振动压路机作为压实主要设备，严格控制好填料压实时含水量、分层厚度、检测标准，确保压实质量。为保证靠近结构物附近、观测管周边及边角部位的压实效果，辅以小型振动夯实设备进行压实。
4、过渡段排水
路基面排水应结合电缆槽、接触网基础、声屏障等具体工程条件，适当的加强横向排水设施；过渡段可采用矩形侧沟排水。台后排水可采用在桥台后安装无砂混凝土渗水墙，渗水墙底部横向安装软式透水管，并接出桥台锥体以外，将台后过渡段的水排出，避免积水软化地基、加大沉降。
5、沉降变形观测
路基沉降观测主要包括路基面的沉降变形观测、路基基底沉降观测、路基本体沉降观测。通过施工期间系统的沉降变形动态观测，对实测观测数据的分析、评估，评价地基沉降最终完成时间，验证或调整设计措施，使线下基础工程达到预定的线下沉降控制要求，推算出准确的最终沉降量和工后沉降量，满足预定的沉降变形控制要求才能进行无砟道床施工。
6、混合料及施工设备选择
铁路路基过渡段施工过程中所运用的混合料是由水泥和级配碎石混合而成。在级配碎石中参加水泥时应当参加适当的粗、细骨料和水，进行充沛搅拌后构成混合料。运送混合料应当选择大型的运送车辆，并且在运送进程中要做好防水、防晒的办法。因为混合料的凝固时间只要4个小时，因此，在摊铺作业完结后要及时地进行碾压作业。混合料的填筑作业完结以后要细心做好养护措施，保证填筑完结的混合料外表的湿润。
二、铁路路基过渡段施工的质量控制
过渡段作为路基施工的薄弱环节，首先要从设计、施工提高质量意识，把过渡段当作结构物来考虑。同时施工应统筹安排，加快结构物的施工进度，优先安排填筑高度大、工后沉降大的过渡段施工，提前进行静置预压处理减少工后沉降量。通过以往过渡段工程施工和资料积累，施工过程控制要点总结如下：
1、地基加固处理
过渡段填筑前应进行地基加固处理，减少自然地基沉降；控制基坑回填施工质量，避免遗留接缝薄弱部位。
2、控制好工艺流程
过渡段大面积施工时，应严格按照试验段取得的施工工艺参数进行施工，控制好工艺流程、摊铺厚度、表面平整度、碾压含水量、压实遍数、配套机械、填筑速度及检测标准等，确保级配碎石有较好的压实度。
3、整平度
填料摊铺、整平要做到层面在纵向和横向平顺均匀，无显著地局部凹凸，以保证压路机压轮表面能均匀的接触地面进行压实，达到碾压效果。并做出4%的横坡，始终保持压实后的层面处于快速排水状态。
4、填料筛选和检验
填料采用搅拌机械拌合，严格填料筛选和检验，保证材质、级配等满足要求；为确保填筑压实质量，填料采用厂拌，随拌随用，加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕，避免出现返工、填料浪费等。
5、结构物附近处填筑施工注意事项
路桥过渡段与桥台锥坡同时填筑；路涵过渡段两侧必须对称进行填筑，以确保结构物稳定、无损伤。大型压路机压不到的部位及台后2m范围内，用小型振动夯实设备进行分层压实，每层厚度为0.15m。大型压路机靠近横向结构物的部位，应平行于结构物进行横向碾压；结构物顶部填料厚度小于1m时，不得采用大型压路机进行振动碾压，减少对结构物的影响。轨道专业在台后设置端刺和摩擦板，过渡段施工过程中考虑端刺和摩擦板工序安排，采取先施工结构物、预留基坑等方式，避免后续施工要破除级配碎石，增加施工难度。
6、桥台与路基接触面要砌筑无砂混凝土渗水墙进行排水
过渡段填筑与无砂混凝土墙应同步施工，每次砌筑高度控制在2m左右，避免因砌筑高度过大，碾压振动时发生倒塌，造成返工重新砌筑。
7、加强试验检测过程控制
严格按照设计和规范要求进行各项指标检测，并配备足够的检测人员以缩短检测时间。
8、防止日晒雨淋
施工过程中土工格栅应分批整齐堆放在料棚（库）内，防止日晒雨淋，保持料棚通风干燥，避免因保管不当导致其主要物理力学指标检验不合格，既浪费材料、又可能引起填筑返工。 三、铁路路基过渡段施工中的注意事项
1、严格控制填筑厚度
在对铁路路基过渡段进行填筑的过程中有必要将松铺的厚度严厉操控在30cm左右，然后以机械的压实遍数为参阅，并经过屡次检查的方法找出不同的填料在填筑进程中最合适的松铺厚度。填筑时有必要对填料的摊铺厚度进行严厉的操控，并确保各种粗细填筑料的均匀分布，严禁出现离析的情况。散料的摊铺作业能够运用推土机进行，并提早组织作业人员在摊铺进程中进行补料以及翻拌等作业，以此来严厉操控填筑的质量。除此之外，在进行路基的填筑之前应该进行施工工艺实验，以取得各个环节的施工参数，然后严厉依照这些参数进行路基填筑的施工，并对全部施工进程进行具体的记载和严厉的监控，然后确保铁路路基过渡段填筑施工的质量。
2、机械填平
铁路路基过渡段的施工必须挑选天平较高的机械，当填料的填筑工作完结后，应当及时地操控填料的含水量，当填料的含水量抵达與最佳含水量相挨近时就要当即选用推土机进行粗平处理，粗平工作完结今后要选用平地机进行精平处理，在施工过程中应当运用水准仪来操控填料的平整度，刮平施工时应当遵照从中心到两端的方向进行。
3、变形情况及时控制
全部施工进程必须严厉按照施工规划的需求进行，并进行实时监控，能够经过设置横向、纵向以及立体的监测网络来严厉控制全部施工进程，然后有效地防止地基出现变形和沉降的状况。此外，也能够利用沉降猜测以及相应的评价技能对全部路基施工进行全部的规划，以此来削减路基地基变形沉降的发作率。在对路基过渡段进行混合料填筑的进程中一定要保证与路堤旁的椎体一同进行施工，并对路基过渡段和路堤连接处进行同时填筑和碾压，要保证碾压的均匀，压实度要到达施工设计的需求，这样能够有效地进步地基的安稳性能，然后大大下降变形和沉降状况的发作。混合料的填筑在2个小时内完结，然后运用摊铺机进行沥青混凝土的摊铺工作，最后运用压路机进行压实，并保证沥青混凝土的均匀和压实度，避免积水和渗水的情况发生。
4、做好基底处理
首先要充分?研究铁路路基过渡段的施工规划图纸，并严厉依照设计需求进行基坑的开挖，然后对路基过渡段的基底进行承载力的试验，并一起进行地质复核，最终依据这些试验数据来判别施工路段的地质状况能否满足施工需求。
结束语：
由于路基和桥涵隧结构物在强度、刚度、变形、材料等方面都有着显著差异，在过渡段处极易产生不均匀沉降，从而形成线路的不平顺，不平顺会导致列车通过交界处会对轨道产生冲击，其严重性会随列车速度的提高而加重，进而危及行车安全。过渡段的目的就是使线路刚度逐渐变化，将台阶式跳跃沉降变为连续的斜坡式沉降，以达到降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、舒适、高效运行。规范要求应在路堤与桥梁、隧道、路堑、横向结构物的连接处设置过渡段。
参考文献：
[1]邹必先.高速铁路路基过渡段施工技术[J].科技创业家，2014，02：31.
[2]李华.铁路路基过渡段施工常见问题及质量控制[J].建筑，2014，10：63-64.
[3]王海峰.谈铁路路基过渡段的设计与施工控制[J].山西建筑，2014，12：179-180.
[4]陆宝霞.铁路路桥过渡段的施工技术处理问题[J].科技传播，2014，06：103+101.
【关键词】铁路路基；过渡段；施工技术；质量控制
一、過渡段的施工方法
1、路基地基处理
为减少路基侧的工后沉降，过渡段施工前先进行地基加固处理施工。地基处理可采用CFG桩、强夯、重锤夯实、冲击碾压、换填等方式处理；路基本体填筑完成后，可采用堆载预压加速填料的压缩和地基的沉降，一般堆载预压期不少于6个月，卸载时须进行卸载评估满足预压土卸载条件。
地基处理中及处理后应做好基底范围及两侧的排水、防渗、地下水拦截等工作，设置排水沟、截水沟，疏导水流，防止降水及其他水流对地基的浸泡。
2、桥涵基坑回填
结构物基坑可采用混凝土回填或级配碎石回填方式。混凝土回填采用一次性灌注，泵送、滑槽等方式输入基坑，厚度较大时采用分层浇筑，施工中加强振捣，保证混凝土回填质量；级配碎石回填须分层填筑并用小型平板振动机压实，按要求检测其压实质量。回填前须清除基坑内的积水、垃圾及虚土。
3、台后粒料填筑
填料选择强度高、变形小、易控制的级配碎石，在较高压实的情况下，减少路基自身的压缩性，以保证刚度与变形均匀过渡。级配碎石填筑在结构物施工完成后应尽快进行，过渡段与邻接路基、桥头锥体要同步填筑，接槎处应做重点搭接碾压，以减少工后沉降量。级配碎石填筑要选择大吨位振动压路机作为压实主要设备，严格控制好填料压实时含水量、分层厚度、检测标准，确保压实质量。为保证靠近结构物附近、观测管周边及边角部位的压实效果，辅以小型振动夯实设备进行压实。
4、过渡段排水
路基面排水应结合电缆槽、接触网基础、声屏障等具体工程条件，适当的加强横向排水设施；过渡段可采用矩形侧沟排水。台后排水可采用在桥台后安装无砂混凝土渗水墙，渗水墙底部横向安装软式透水管，并接出桥台锥体以外，将台后过渡段的水排出，避免积水软化地基、加大沉降。
5、沉降变形观测
路基沉降观测主要包括路基面的沉降变形观测、路基基底沉降观测、路基本体沉降观测。通过施工期间系统的沉降变形动态观测，对实测观测数据的分析、评估，评价地基沉降最终完成时间，验证或调整设计措施，使线下基础工程达到预定的线下沉降控制要求，推算出准确的最终沉降量和工后沉降量，满足预定的沉降变形控制要求才能进行无砟道床施工。
6、混合料及施工设备选择
铁路路基过渡段施工过程中所运用的混合料是由水泥和级配碎石混合而成。在级配碎石中参加水泥时应当参加适当的粗、细骨料和水，进行充沛搅拌后构成混合料。运送混合料应当选择大型的运送车辆，并且在运送进程中要做好防水、防晒的办法。因为混合料的凝固时间只要4个小时，因此，在摊铺作业完结后要及时地进行碾压作业。混合料的填筑作业完结以后要细心做好养护措施，保证填筑完结的混合料外表的湿润。
二、铁路路基过渡段施工的质量控制
过渡段作为路基施工的薄弱环节，首先要从设计、施工提高质量意识，把过渡段当作结构物来考虑。同时施工应统筹安排，加快结构物的施工进度，优先安排填筑高度大、工后沉降大的过渡段施工，提前进行静置预压处理减少工后沉降量。通过以往过渡段工程施工和资料积累，施工过程控制要点总结如下：
1、地基加固处理
过渡段填筑前应进行地基加固处理，减少自然地基沉降；控制基坑回填施工质量，避免遗留接缝薄弱部位。
2、控制好工艺流程
过渡段大面积施工时，应严格按照试验段取得的施工工艺参数进行施工，控制好工艺流程、摊铺厚度、表面平整度、碾压含水量、压实遍数、配套机械、填筑速度及检测标准等，确保级配碎石有较好的压实度。
3、整平度
填料摊铺、整平要做到层面在纵向和横向平顺均匀，无显著地局部凹凸，以保证压路机压轮表面能均匀的接触地面进行压实，达到碾压效果。并做出4%的横坡，始终保持压实后的层面处于快速排水状态。
4、填料筛选和检验
填料采用搅拌机械拌合，严格填料筛选和检验，保证材质、级配等满足要求；为确保填筑压实质量，填料采用厂拌，随拌随用，加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕，避免出现返工、填料浪费等。
5、结构物附近处填筑施工注意事项
路桥过渡段与桥台锥坡同时填筑；路涵过渡段两侧必须对称进行填筑，以确保结构物稳定、无损伤。大型压路机压不到的部位及台后2m范围内，用小型振动夯实设备进行分层压实，每层厚度为0.15m。大型压路机靠近横向结构物的部位，应平行于结构物进行横向碾压；结构物顶部填料厚度小于1m时，不得采用大型压路机进行振动碾压，减少对结构物的影响。轨道专业在台后设置端刺和摩擦板，过渡段施工过程中考虑端刺和摩擦板工序安排，采取先施工结构物、预留基坑等方式，避免后续施工要破除级配碎石，增加施工难度。
6、桥台与路基接触面要砌筑无砂混凝土渗水墙进行排水
过渡段填筑与无砂混凝土墙应同步施工，每次砌筑高度控制在2m左右，避免因砌筑高度过大，碾压振动时发生倒塌，造成返工重新砌筑。
7、加强试验检测过程控制
严格按照设计和规范要求进行各项指标检测，并配备足够的检测人员以缩短检测时间。
8、防止日晒雨淋
施工过程中土工格栅应分批整齐堆放在料棚（库）内，防止日晒雨淋，保持料棚通风干燥，避免因保管不当导致其主要物理力学指标检验不合格，既浪费材料、又可能引起填筑返工。 三、铁路路基过渡段施工中的注意事项
1、严格控制填筑厚度
在对铁路路基过渡段进行填筑的过程中有必要将松铺的厚度严厉操控在30cm左右，然后以机械的压实遍数为参阅，并经过屡次检查的方法找出不同的填料在填筑进程中最合适的松铺厚度。填筑时有必要对填料的摊铺厚度进行严厉的操控，并确保各种粗细填筑料的均匀分布，严禁出现离析的情况。散料的摊铺作业能够运用推土机进行，并提早组织作业人员在摊铺进程中进行补料以及翻拌等作业，以此来严厉操控填筑的质量。除此之外，在进行路基的填筑之前应该进行施工工艺实验，以取得各个环节的施工参数，然后严厉依照这些参数进行路基填筑的施工，并对全部施工进程进行具体的记载和严厉的监控，然后确保铁路路基过渡段填筑施工的质量。
2、机械填平
铁路路基过渡段的施工必须挑选天平较高的机械，当填料的填筑工作完结后，应当及时地操控填料的含水量，当填料的含水量抵达與最佳含水量相挨近时就要当即选用推土机进行粗平处理，粗平工作完结今后要选用平地机进行精平处理，在施工过程中应当运用水准仪来操控填料的平整度，刮平施工时应当遵照从中心到两端的方向进行。
3、变形情况及时控制
全部施工进程必须严厉按照施工规划的需求进行，并进行实时监控，能够经过设置横向、纵向以及立体的监测网络来严厉控制全部施工进程，然后有效地防止地基出现变形和沉降的状况。此外，也能够利用沉降猜测以及相应的评价技能对全部路基施工进行全部的规划，以此来削减路基地基变形沉降的发作率。在对路基过渡段进行混合料填筑的进程中一定要保证与路堤旁的椎体一同进行施工，并对路基过渡段和路堤连接处进行同时填筑和碾压，要保证碾压的均匀，压实度要到达施工设计的需求，这样能够有效地进步地基的安稳性能，然后大大下降变形和沉降状况的发作。混合料的填筑在2个小时内完结，然后运用摊铺机进行沥青混凝土的摊铺工作，最后运用压路机进行压实，并保证沥青混凝土的均匀和压实度，避免积水和渗水的情况发生。
4、做好基底处理
首先要充分?研究铁路路基过渡段的施工规划图纸，并严厉依照设计需求进行基坑的开挖，然后对路基过渡段的基底进行承载力的试验，并一起进行地质复核，最终依据这些试验数据来判别施工路段的地质状况能否满足施工需求。
结束语：
由于路基和桥涵隧结构物在强度、刚度、变形、材料等方面都有着显著差异，在过渡段处极易产生不均匀沉降，从而形成线路的不平顺，不平顺会导致列车通过交界处会对轨道产生冲击，其严重性会随列车速度的提高而加重，进而危及行车安全。过渡段的目的就是使线路刚度逐渐变化，将台阶式跳跃沉降变为连续的斜坡式沉降，以达到降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、舒适、高效运行。规范要求应在路堤与桥梁、隧道、路堑、横向结构物的连接处设置过渡段。
参考文献：
[1]邹必先.高速铁路路基过渡段施工技术[J].科技创业家，2014，02：31.
[2]李华.铁路路基过渡段施工常见问题及质量控制[J].建筑，2014，10：63-64.
[3]王海峰.谈铁路路基过渡段的设计与施工控制[J].山西建筑，2014，12：179-180.
[4]陆宝霞.铁路路桥过渡段的施工技术处理问题[J].科技传播，2014，06：103+101.