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北京现代伊兰特轿车曾装有G4GA、G4ED（点火系统为独立点火，即一个汽缸采用一个点火线圈；无钥匙防盗系统）两款DOHC 1.6 L排量电控汽油发动机以及G4GB DOHC 1.8 L电控汽油发动机（带钥匙防盗系统；点火系统为双火花点火，即两个汽缸共用一个点火线圈：且带有车载网路CAN系统），这3款发动机控制单元（PCM或ECM）连接器均为94针。本文主要介绍G4ED 1.6 L电控汽油发动机传感器与执行器的检测。
北京现代伊兰特G4ED DOHC 1.6 L电控汽油发动机传感器主要包括：曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、节气门位置传感器、进气歧管绝对压力腽度传感器、前后氧传感器和液压动力转向开关；执行器主要包括：喷油器、点火线圈、炭罐电磁阀、机油控制阀、怠速控制阀和燃油泵等。
一、传感器的检测
1.曲轴位置传感器（CKP）
曲轴位置传感器（Crankshaft Position Sensor，CPS或CKP）又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入发动机控制单元（ECU），以便确定喷射顺序、喷射正时、点火顺序和点火正时，然后根据信号监测到曲轴转角波动大小来判断发动机是否有失火现象。该款发动机曲轴位置传感器采用的是磁电式传感器（两线），也称为无源传感器，安装在气缸体的右后侧，如图1所示。
（1）传感器电阻检测
关闭点火开关至OFF挡，断开传感器2P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量传感器1号和2号端子之间的电阻值，约0.88 kΩ（环境温度约10℃）。
（2）传感器供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表直流电压挡测量传感器2P连接器，1号端子对地电压约2.51 V，2号端子对地电压约2.51 V；1号和2号端子之间呈现电压约0V；发动机起动着车后并保持怠速运行，用万用表交流电压挡测量1号和2号端子之间电压在7.00-9.00 V跳变（环境温度约：10℃）；发动机达到正常工作温度时其电压在5.00-6.00 V跳变，如图2所示；急加速时其电压能达到18.00-20.00 V。
注：当曲轴位置传感器及其线路出现故障时，将会导致发动机无点火及喷油信号，即发动机无法起动着车。
2.凸轮轴位置传感器（CMP）
凸轮轴位置传感器（Camshaft Position Sensor，CMP）也称为凸轮轴转角传感器、相位传感器、同步信号传感器、缸位传感器（Cylinder Position Sensor，CYP）、汽缸识别传感器（Cylinder Identify Sensor，CUS）或汽缸位置传感器（CID），有些车型上还称为1缸上止点传感器（NO.1 Top Dead Center Sensor No.1 TDC）。凸轮轴位置传感器的功用主要是检测凸轮轴位置和转角，从而确定第一缸活塞的压缩上止点位置。该车发动机凸轮轴位置传感器采用霍尔式传感器，也属有源传感器。该车凸轮轴位置传感器安装在汽缸盖的末端，如图3所示。
（1）传感器电阻检测
关闭点火开关至OFF挡，断开传感器3P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量传感器1号和2号端子之间的电阻值约6.5 MΩ，1号和3号端子之间的电阻约0.27 MΩ（环境温度约10℃）；2号和3号端子之间的电阻约5.18MΩ（环境温度约10℃）。
（2）传感器供电线路检测
点火开关AON挡，用数字式万用表测量传感器3P连接器，1号和3号端子之间电压约12.23 V，2号和3号端子之间电压约11.84 V。其中，3号端子为搭铁线（一），2号端子为信号线（11.84V），1号端子为传感器供电电源12 V（ ）。
注：发动机起动着车后并保持怠速运行，2号和3号端子之间电压在6～8 V跳变。该款发动机凸轮轴位置传感器信号异常时，不影响发动机正常起动。
3.氧传感器（02S）
该款发动机装有前、后氧传感器，也称為上游氧传感器及下游氧传感器，氧传感器安装位置分别如图4所示（带加热器电阻，四线）。
（1）前氧传感器电阻的检测
关闭点火开关至OFF挡，断开氧传感器4P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量传感器加热器3号和4号端子（均为白色线）之间的电阻值约9.50Ω，1号和2号端子之间电阻无穷大（环境温度约10℃）。
（2）前氧传感器供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表直流电压挡测量传感器4P连接器，3号和4号端子之间电压约8.75 V，1号和2号端子之间电压约0.45 V。
注：后氧传感器检测方法同上。正常情况下氧传感器信号电压应在0～1 000 mV不断跳变，且10 s内跳变次数不小于6次，否则说明氧传感器及其线路存在故障。当氧传感器出现故障时，车辆出现发动机排气管冒黑烟、加速无力和油耗增加等现象。
4.进气歧管绝对压力、温度传感器（MAP/THA）
进气歧管绝对压力、温度传感器安装在进气总管上，如图5所示。功用：检测发动机工作时进气歧管内的进气压力与进气温度，并以此转变为电信号给ECU，ECU根据进气歧管压力与进气温度信号用以修正发动机点火及喷油时刻。
（1）传感器电阻检测
关闭点火开关至OFF挡，断开传感器4P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量传感器1号和2号端子之间的电阻值约3.34 kΩ，3号和4号端子之间电阻约2.88 kΩ，1号和4号端子之间电阻约4.69 kΩ（环境温度约10℃）。
（2）传感器供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表测量传感器4P连接器，1号和4号端子之间电压约5.36 V，2号和4号端子之间电压约4.97 V；3号和4号端子之间电压约4.97 V；其中1号端子为参考电源，2号端子为进气压力信号线，3号端子为进气温度信号线，4号端子为传感器共用搭铁线。 注：当进气歧管绝对压力传感器及其线路存在故障，导致传感器信号异常时，发动机会出现加速无力等症状。正常怠速时，进气岐管绝对压力传感器信号电压约：1.4 V左右，其绝对压力约28～36 kPa。
5.冷却液温度传感器（ECT，CTS或THW）
冷却液温度传感器（Coolant temperature sensor）也称为水温传感器，属负温度系数的传感器，该款发动机冷却液温度传感器安装位置位于气缸盖左后侧下方，紧靠燃油总管入口处，如图6所示。功用：检测发动机冷却系统工作温度，并将其转变成电信号传输至ECU，ECU根据冷却液温度修正发动机喷油量及点火时刻。
（1）传感器电阻的检测
断开传感器3P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量传感器1号和3号端子之间的电阻约3.35 kΩ（环境温度约10℃）；2号端子对地电阻约3.35 kΩ（环境温度约10℃）。
（2）传感器供电线路检测
点火开关AON挡，用数字式万用表电压挡测量传感器3P连接器1号和3号端子之间电压约4.80～5.20 V；2号端子对地电压约10.50～11.00 V，2号端子与冷却液温度表相连接。
注：冷却液温度传感器信号如出现断路会导致散热器冷却风扇常转，且有可能会造成发动机热车起动困难，油耗上升。
6.节气门位置传感器（TPS）
该款发动机节气门位置传感器采用线性节气门位置传感器，安装位置如图7所示。功用：用于检测节气门开度信号，并将此转变为电信号给ECU，ECU将根据节气门开度信号决定发动机基本喷油量及点火时刻。
（1）传感器电阻检测
①关闭点火开关至OFF挡，断开传感器3P连接器，节气门完全关闭，用数字式万用表欧姆挡测量传感器1号和2号端子之间的电阻约2.80 kΩ，1号和3号端子之间电阻约1.04 kΩ，2号和3号端子之间电阻约1.99 kΩ。
⑦关闭点火开关至OFF挡，断开传感器3P连接器，节气门完全打开，用数字式万用表欧姆挡测量传感器1号和2号端子之间的电阻约1.19 kΩ，1号和3号端子之间电阻约2.66 kΩ，2号和3号端子之间电阻约1.99 kΩ。
（2）传感器供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表直流电压挡测量传感器3P连接器，1号和3号端子之间电压约5.67 V，2号和3号端子之间电压约：4.98 V；其中1号端子为参考电源（5 V ），2号端子为传感器信号线，3号端子传感器搭铁线。
注：发动机正常怠速时节气门位置传感器信号电压约0.30 V左右，节气门角度（开度）约1%～3%；当节气门位置传感器及其线路异常时，会出现发动机加速无力现象，急加速发动机会自动熄火。
7.爆震传感器（KS或KNK）
爆震传感器也称为爆燃传感器，该款发动机爆震传感器安装在气缸体左侧；功用：用于检测发动机爆震信号，当ECU接收到爆震信号后，将会对发动机点火时刻（点火提前角）进行调节。
（1）传感器电阻的检测
关闭点火开关至OFF挡，断开传感器2P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量传感器1号和2号端子之间的电阻约4.81 MΩ。
（2）传感器供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表测量传感器2P连接器，1号端子对地电压约2.43 V，2号端子对地电压约：2.43 V；1号和2号端子之间电压约0V。
注：当发动机产生爆震时，传感器1号和2号端子之间将会产生约1～2 V左右的电压信号。
8.液压动力转向泵开关（传感器）
液压动力转向泵开关安装在动力转向泵本体上，如图8所示。
（1）传感器电阻的检测
断开传感器1P连接器，用数字式万用表测量传感器其端子对地之间的电阻为无穷大；发动机起动着车后，一边左右轉动方向盘，其端子对地电阻约8～20 Ω跳变，相当于占空比信号。
注：当ECU接收到车辆转向信号时，将会提升发动机转速100～150 r/min，因车型不同而异。
（2）传感器供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表测量传感器1P连接器，其端子对地电压约11.45V。
二、执行器的检测
1.喷油器（fuel injector）
（1）喷油器电阻检测
断开喷油器2P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量喷油器1号和2号端子之间的电阻约14.5 Ω左右。
（2）喷油器供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表测量喷油器2P连接器，其电压约8.74 V，发动机起动着车后，其工作电压约10.45 V左右。
2.点火线圈（Ignition coil）
伊兰特G4ED电控发动机采用独立点火方式，即每个汽缸安装一个点火线圈。点火线圈安装位置如图9所示。
点火线圈电阻为0.8～1.0 Ω，电压为1.20～1.90 V跳变。黑色线为电源线，白色线为点火触发信号线。
（1）点火线圈电阻的检测
关闭点火开关至OFF挡，断开点火线圈2P连接器，用数字式万用表测量点火线圈1号和2号端子（即初级绕组）之间的电阻约0.8～1.0 Ω。
（2）点火线圈供电线路检测
发动机起动着车后，用数字式万用表测量点火线圈2P连接器，1号和2号端子之间电压在1.20～1.90 V跳变；2号端子（黑色线）为供电电源线（12 V ），白色线为点火触发信号线。
3.机油控制阀（oil control valve）
机油控制阀安装位置位于汽缸盖右后侧，如图10所示。 （1）机油控制阀电阻的检测
关闭点火开关至OFF挡，断开机油控制阀2P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量机油控制阀1号和2号端子之间的电阻约7.4Ω。
（2）机油控制阀供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表测量机油控制阀2P连接器1号和2号端子之间的电压约9.28 V。
4.怠速控制阀（ISC）
怠速控制阀安装在节气门体上，如图11所示。
（1）怠速控制阀电阻的检测
断开怠速控制阀3P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量怠速控制阀，1号和2号端子之间电阻约11.7Ω，1号和3号端子之间电阻约26.7Ω，2号和3号端子之间电阻约15.1Ω（环境温度约10℃）。
（2）怠速控制阀供电线路检测
断开怠速控制阀3P连接器，点火开关AON挡，用数字式万用表测量怠速控制阀3P连接器，1号和2号端子之间电压约10.74 V，2号和3号端子之间电压约10.61 V，其中2号端子为12 V供电电源，1号、3号端子为占空比信号，1号端子对地电压约1.66 V，3号端子对地电压约1.81 V。
注：通常情况下，发动机正常怠速时怠速控制阀（ISC）占空比约32%～38%，空调怠速时，其占空比约47%～52%。
5.点火电容器（Ignition capacitoer）
点火电容器在早期的化油器式发动机点火系统中应用比较广泛，其容量基本在0.15～0.25 uF。其主要功用：储能、蓄电，同时，可以减少传统点火系统断电器的触点电火花，增强点火线圈二次绕组（L2）高压脉冲电。
近十几年来，随着电子技术的发展，电子点火、微机点火技术得到了广泛地应用，现在大部分车型发动机点火系统已不在使用点火电容器，但目前唯有韩系车点火系统仍在普遍使用点火电容器，主要功用用以增强点火系统点火能量。G4ED该款发动机点火电容器安装在汽缸盖的末端，如图12所示。
（1）电容器电感检测
断开传感器1P连接器，用数字式万用表电容器挡位测量其端子对地之间的电感值约0.493 uF。
（2）电容器供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表测量电容器1P连接器，端子对地电压约11.98V。
6.炭罐电磁阀（EVAP）
该款发动机炭罐电磁阀安装在进气歧管旁边，如圖13所示。
（1）炭罐电磁阀电阻的检测
关闭点火开关至OFF挡，断开传感器2P连接器，用数字式万用表测量炭罐电磁阀1号和2号端子之间的电阻约15Ω。
（2）炭罐电磁阀供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表测量炭罐电磁阀2P连接器1号和2号端子之间的电压约11.98V。
注：活性炭罐电磁阀通常在发动机处于热车（发动机冷却液温度达到正常工作温度，即85-98℃范围内）以及发动机中、高速状态下才参与工作，此电磁阀属于单向阀，只能通过节气门后方进气歧管内的真空吸力将燃油蒸汽经过电磁阀而吸入到进气歧管内，并与新鲜空气混合后而被吸入到汽缸内参与燃烧，以此降低对大气的污染。
7.燃油泵
（1）燃油泵电阻的检测
关闭点火开关至OFF挡，断开燃油泵5P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量燃油泵4号和5号端子之间的电阻值约2～4Ω。
（2）供电线路检测
点火开关至ON挡及START挡，用数字式万用表测量燃油泵5P连接器4号和5号端子之间的电压约11.98 V。
北京现代伊兰特G4ED DOHC 1.6 L电控汽油发动机传感器主要包括：曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、节气门位置传感器、进气歧管绝对压力腽度传感器、前后氧传感器和液压动力转向开关；执行器主要包括：喷油器、点火线圈、炭罐电磁阀、机油控制阀、怠速控制阀和燃油泵等。
一、传感器的检测
1.曲轴位置传感器（CKP）
曲轴位置传感器（Crankshaft Position Sensor，CPS或CKP）又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入发动机控制单元（ECU），以便确定喷射顺序、喷射正时、点火顺序和点火正时，然后根据信号监测到曲轴转角波动大小来判断发动机是否有失火现象。该款发动机曲轴位置传感器采用的是磁电式传感器（两线），也称为无源传感器，安装在气缸体的右后侧，如图1所示。
（1）传感器电阻检测
关闭点火开关至OFF挡，断开传感器2P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量传感器1号和2号端子之间的电阻值，约0.88 kΩ（环境温度约10℃）。
（2）传感器供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表直流电压挡测量传感器2P连接器，1号端子对地电压约2.51 V，2号端子对地电压约2.51 V；1号和2号端子之间呈现电压约0V；发动机起动着车后并保持怠速运行，用万用表交流电压挡测量1号和2号端子之间电压在7.00-9.00 V跳变（环境温度约：10℃）；发动机达到正常工作温度时其电压在5.00-6.00 V跳变，如图2所示；急加速时其电压能达到18.00-20.00 V。
注：当曲轴位置传感器及其线路出现故障时，将会导致发动机无点火及喷油信号，即发动机无法起动着车。
2.凸轮轴位置传感器（CMP）
凸轮轴位置传感器（Camshaft Position Sensor，CMP）也称为凸轮轴转角传感器、相位传感器、同步信号传感器、缸位传感器（Cylinder Position Sensor，CYP）、汽缸识别传感器（Cylinder Identify Sensor，CUS）或汽缸位置传感器（CID），有些车型上还称为1缸上止点传感器（NO.1 Top Dead Center Sensor No.1 TDC）。凸轮轴位置传感器的功用主要是检测凸轮轴位置和转角，从而确定第一缸活塞的压缩上止点位置。该车发动机凸轮轴位置传感器采用霍尔式传感器，也属有源传感器。该车凸轮轴位置传感器安装在汽缸盖的末端，如图3所示。
（1）传感器电阻检测
关闭点火开关至OFF挡，断开传感器3P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量传感器1号和2号端子之间的电阻值约6.5 MΩ，1号和3号端子之间的电阻约0.27 MΩ（环境温度约10℃）；2号和3号端子之间的电阻约5.18MΩ（环境温度约10℃）。
（2）传感器供电线路检测
点火开关AON挡，用数字式万用表测量传感器3P连接器，1号和3号端子之间电压约12.23 V，2号和3号端子之间电压约11.84 V。其中，3号端子为搭铁线（一），2号端子为信号线（11.84V），1号端子为传感器供电电源12 V（ ）。
注：发动机起动着车后并保持怠速运行，2号和3号端子之间电压在6～8 V跳变。该款发动机凸轮轴位置传感器信号异常时，不影响发动机正常起动。
3.氧传感器（02S）
该款发动机装有前、后氧传感器，也称為上游氧传感器及下游氧传感器，氧传感器安装位置分别如图4所示（带加热器电阻，四线）。
（1）前氧传感器电阻的检测
关闭点火开关至OFF挡，断开氧传感器4P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量传感器加热器3号和4号端子（均为白色线）之间的电阻值约9.50Ω，1号和2号端子之间电阻无穷大（环境温度约10℃）。
（2）前氧传感器供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表直流电压挡测量传感器4P连接器，3号和4号端子之间电压约8.75 V，1号和2号端子之间电压约0.45 V。
注：后氧传感器检测方法同上。正常情况下氧传感器信号电压应在0～1 000 mV不断跳变，且10 s内跳变次数不小于6次，否则说明氧传感器及其线路存在故障。当氧传感器出现故障时，车辆出现发动机排气管冒黑烟、加速无力和油耗增加等现象。
4.进气歧管绝对压力、温度传感器（MAP/THA）
进气歧管绝对压力、温度传感器安装在进气总管上，如图5所示。功用：检测发动机工作时进气歧管内的进气压力与进气温度，并以此转变为电信号给ECU，ECU根据进气歧管压力与进气温度信号用以修正发动机点火及喷油时刻。
（1）传感器电阻检测
关闭点火开关至OFF挡，断开传感器4P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量传感器1号和2号端子之间的电阻值约3.34 kΩ，3号和4号端子之间电阻约2.88 kΩ，1号和4号端子之间电阻约4.69 kΩ（环境温度约10℃）。
（2）传感器供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表测量传感器4P连接器，1号和4号端子之间电压约5.36 V，2号和4号端子之间电压约4.97 V；3号和4号端子之间电压约4.97 V；其中1号端子为参考电源，2号端子为进气压力信号线，3号端子为进气温度信号线，4号端子为传感器共用搭铁线。 注：当进气歧管绝对压力传感器及其线路存在故障，导致传感器信号异常时，发动机会出现加速无力等症状。正常怠速时，进气岐管绝对压力传感器信号电压约：1.4 V左右，其绝对压力约28～36 kPa。
5.冷却液温度传感器（ECT，CTS或THW）
冷却液温度传感器（Coolant temperature sensor）也称为水温传感器，属负温度系数的传感器，该款发动机冷却液温度传感器安装位置位于气缸盖左后侧下方，紧靠燃油总管入口处，如图6所示。功用：检测发动机冷却系统工作温度，并将其转变成电信号传输至ECU，ECU根据冷却液温度修正发动机喷油量及点火时刻。
（1）传感器电阻的检测
断开传感器3P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量传感器1号和3号端子之间的电阻约3.35 kΩ（环境温度约10℃）；2号端子对地电阻约3.35 kΩ（环境温度约10℃）。
（2）传感器供电线路检测
点火开关AON挡，用数字式万用表电压挡测量传感器3P连接器1号和3号端子之间电压约4.80～5.20 V；2号端子对地电压约10.50～11.00 V，2号端子与冷却液温度表相连接。
注：冷却液温度传感器信号如出现断路会导致散热器冷却风扇常转，且有可能会造成发动机热车起动困难，油耗上升。
6.节气门位置传感器（TPS）
该款发动机节气门位置传感器采用线性节气门位置传感器，安装位置如图7所示。功用：用于检测节气门开度信号，并将此转变为电信号给ECU，ECU将根据节气门开度信号决定发动机基本喷油量及点火时刻。
（1）传感器电阻检测
①关闭点火开关至OFF挡，断开传感器3P连接器，节气门完全关闭，用数字式万用表欧姆挡测量传感器1号和2号端子之间的电阻约2.80 kΩ，1号和3号端子之间电阻约1.04 kΩ，2号和3号端子之间电阻约1.99 kΩ。
⑦关闭点火开关至OFF挡，断开传感器3P连接器，节气门完全打开，用数字式万用表欧姆挡测量传感器1号和2号端子之间的电阻约1.19 kΩ，1号和3号端子之间电阻约2.66 kΩ，2号和3号端子之间电阻约1.99 kΩ。
（2）传感器供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表直流电压挡测量传感器3P连接器，1号和3号端子之间电压约5.67 V，2号和3号端子之间电压约：4.98 V；其中1号端子为参考电源（5 V ），2号端子为传感器信号线，3号端子传感器搭铁线。
注：发动机正常怠速时节气门位置传感器信号电压约0.30 V左右，节气门角度（开度）约1%～3%；当节气门位置传感器及其线路异常时，会出现发动机加速无力现象，急加速发动机会自动熄火。
7.爆震传感器（KS或KNK）
爆震传感器也称为爆燃传感器，该款发动机爆震传感器安装在气缸体左侧；功用：用于检测发动机爆震信号，当ECU接收到爆震信号后，将会对发动机点火时刻（点火提前角）进行调节。
（1）传感器电阻的检测
关闭点火开关至OFF挡，断开传感器2P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量传感器1号和2号端子之间的电阻约4.81 MΩ。
（2）传感器供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表测量传感器2P连接器，1号端子对地电压约2.43 V，2号端子对地电压约：2.43 V；1号和2号端子之间电压约0V。
注：当发动机产生爆震时，传感器1号和2号端子之间将会产生约1～2 V左右的电压信号。
8.液压动力转向泵开关（传感器）
液压动力转向泵开关安装在动力转向泵本体上，如图8所示。
（1）传感器电阻的检测
断开传感器1P连接器，用数字式万用表测量传感器其端子对地之间的电阻为无穷大；发动机起动着车后，一边左右轉动方向盘，其端子对地电阻约8～20 Ω跳变，相当于占空比信号。
注：当ECU接收到车辆转向信号时，将会提升发动机转速100～150 r/min，因车型不同而异。
（2）传感器供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表测量传感器1P连接器，其端子对地电压约11.45V。
二、执行器的检测
1.喷油器（fuel injector）
（1）喷油器电阻检测
断开喷油器2P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量喷油器1号和2号端子之间的电阻约14.5 Ω左右。
（2）喷油器供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表测量喷油器2P连接器，其电压约8.74 V，发动机起动着车后，其工作电压约10.45 V左右。
2.点火线圈（Ignition coil）
伊兰特G4ED电控发动机采用独立点火方式，即每个汽缸安装一个点火线圈。点火线圈安装位置如图9所示。
点火线圈电阻为0.8～1.0 Ω，电压为1.20～1.90 V跳变。黑色线为电源线，白色线为点火触发信号线。
（1）点火线圈电阻的检测
关闭点火开关至OFF挡，断开点火线圈2P连接器，用数字式万用表测量点火线圈1号和2号端子（即初级绕组）之间的电阻约0.8～1.0 Ω。
（2）点火线圈供电线路检测
发动机起动着车后，用数字式万用表测量点火线圈2P连接器，1号和2号端子之间电压在1.20～1.90 V跳变；2号端子（黑色线）为供电电源线（12 V ），白色线为点火触发信号线。
3.机油控制阀（oil control valve）
机油控制阀安装位置位于汽缸盖右后侧，如图10所示。 （1）机油控制阀电阻的检测
关闭点火开关至OFF挡，断开机油控制阀2P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量机油控制阀1号和2号端子之间的电阻约7.4Ω。
（2）机油控制阀供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表测量机油控制阀2P连接器1号和2号端子之间的电压约9.28 V。
4.怠速控制阀（ISC）
怠速控制阀安装在节气门体上，如图11所示。
（1）怠速控制阀电阻的检测
断开怠速控制阀3P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量怠速控制阀，1号和2号端子之间电阻约11.7Ω，1号和3号端子之间电阻约26.7Ω，2号和3号端子之间电阻约15.1Ω（环境温度约10℃）。
（2）怠速控制阀供电线路检测
断开怠速控制阀3P连接器，点火开关AON挡，用数字式万用表测量怠速控制阀3P连接器，1号和2号端子之间电压约10.74 V，2号和3号端子之间电压约10.61 V，其中2号端子为12 V供电电源，1号、3号端子为占空比信号，1号端子对地电压约1.66 V，3号端子对地电压约1.81 V。
注：通常情况下，发动机正常怠速时怠速控制阀（ISC）占空比约32%～38%，空调怠速时，其占空比约47%～52%。
5.点火电容器（Ignition capacitoer）
点火电容器在早期的化油器式发动机点火系统中应用比较广泛，其容量基本在0.15～0.25 uF。其主要功用：储能、蓄电，同时，可以减少传统点火系统断电器的触点电火花，增强点火线圈二次绕组（L2）高压脉冲电。
近十几年来，随着电子技术的发展，电子点火、微机点火技术得到了广泛地应用，现在大部分车型发动机点火系统已不在使用点火电容器，但目前唯有韩系车点火系统仍在普遍使用点火电容器，主要功用用以增强点火系统点火能量。G4ED该款发动机点火电容器安装在汽缸盖的末端，如图12所示。
（1）电容器电感检测
断开传感器1P连接器，用数字式万用表电容器挡位测量其端子对地之间的电感值约0.493 uF。
（2）电容器供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表测量电容器1P连接器，端子对地电压约11.98V。
6.炭罐电磁阀（EVAP）
该款发动机炭罐电磁阀安装在进气歧管旁边，如圖13所示。
（1）炭罐电磁阀电阻的检测
关闭点火开关至OFF挡，断开传感器2P连接器，用数字式万用表测量炭罐电磁阀1号和2号端子之间的电阻约15Ω。
（2）炭罐电磁阀供电线路检测
点火开关至ON挡，用数字式万用表测量炭罐电磁阀2P连接器1号和2号端子之间的电压约11.98V。
注：活性炭罐电磁阀通常在发动机处于热车（发动机冷却液温度达到正常工作温度，即85-98℃范围内）以及发动机中、高速状态下才参与工作，此电磁阀属于单向阀，只能通过节气门后方进气歧管内的真空吸力将燃油蒸汽经过电磁阀而吸入到进气歧管内，并与新鲜空气混合后而被吸入到汽缸内参与燃烧，以此降低对大气的污染。
7.燃油泵
（1）燃油泵电阻的检测
关闭点火开关至OFF挡，断开燃油泵5P连接器，用数字式万用表欧姆挡测量燃油泵4号和5号端子之间的电阻值约2～4Ω。
（2）供电线路检测
点火开关至ON挡及START挡，用数字式万用表测量燃油泵5P连接器4号和5号端子之间的电压约11.98 V。