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摘要:随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高,现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时,使用故障诊断仪对发动机电控单元(ECU)进行检测,并根据ECU存储的故障代码进行检修,大多数都能判明故障可能发生的原因和部位,会给维修人员的工作带来很大的方便。试就汽车电控发动机无法起动的故障进行分析,指出了故障诊断与排除的方法。
关键词:电控发动机 故障 诊断 排除
运用数据流进行电控发动机故障的诊断,首先要打好理论基础,有了这些理论基础,在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析;然后要了解各传感器数据的表现形式。结合实际维修工作中的维修实例,谈谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。
1 汽车电控发动机起动故障产生的原因
发动机难起动故障主要有以下四种情况:一种是:有时容易起动、有时难起动;第二种是热车、冷车都难起动;第三种是冷车难起动;第四种是热车难起动。
1.1 故障的一般原因 ①来油不畅(燃油泵滤网堵塞;汽油滤清器堵塞;燃油泵单向阀关闭不严等)。②混合气过稀或过浓。③进气及真空系统漏气。④插接件、接线头松动或连接不实。⑤燃油压力低或保持压力不正常。⑥喷油器工作不良(积炭、胶质堵塞等)。⑦气门关闭不严。⑧机械故障,如正时带轮连接键磨损。⑨点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处。
1.2 电控方面的原因
1.2.1 有时容易起动,有时难起动 主要原因是各元件(电脑控制继电器或相关的传感器)有松动或线头有连接不好的现象所造成。如与起动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接都会引起起动困难。
1.2.2 冷车、热车都难起动 ①电源继电器、燃油泵继电器有故障。②分电器接头氧化,不能传递正确信号给ECU。③节气门电位计磨损严重,信号不准确。④EGR电磁阀的线路接触不良。⑤ECU收不到正确的上止点位置的信号(如曲轴位置传感器信号盘上和分电器内有脏物)。⑥ECU本身有故障。
1.2.3 冷车难起动 ①喷油器有故障(如定时开关触点不能闭合,堵塞喷油易少等)。②冷却液温度传感器有故障(如插头插脚严重生锈,阻值大,传递信号错误,塑料头损坏,信号电压过低,插脚扭曲变形,接触不良,传感器触头插错,插在制动液液面报警开关插座上等)。③怠速步进电动机有故障(如头部锥形阀及阀座有油污,堵塞怠速进气道从而影响进气)。④油压调节器有故障(密封圈损坏)。⑤空气流量计有故障(热膜上粘附粉尘,造成进气质量信号失准)。
1.2.4 热车难起动 ①冷却液温度传感器有故障(如损坏、连线脱落或导线有剥落现象,信号突变而發出错误信号)。②冷起动喷油器插头装反。③活性炭罐电磁阀卡滞。④点火模块发热(如连线破损)。⑤空气流量计胶管密封不好(如锈蚀损坏)。
2 汽车电控发动机起动故障分析
2.1 利用“静态数据流”分析故障 静态数据流是指接通点火开关,不起动发动机时,利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力(100-102kPa);冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例:故障现象:一辆捷达王轿车,在入冬后的一天早晨无法起动。检查与判断:首先进行问诊,车主反映:前几天早晨起动很困难,有时经很长时间也能起动起来,起动后再起动就一切正常。
一开始在别的修理厂修理过,发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查,也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查,同样没发现问题,发动机有油、有火,就是不能起动,到底是什么原因呢?
后来发现,虽经多次起动,可火花塞却没有被“淹”的迹象,这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够,又是什么原因造成的呢?冷却液温度传感器是否正常呢?
用故障诊断仪检测发动机ECU,无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现,发动机ECU输出的冷却液温度为105℃,而此时发动机的实际温度只有2-3℃,很明显,发动机ECU所收到的水温信号是错误的,说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认,用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束,既没有断路,也没有短路,电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常, 于是将冷却液温度传感器更换,再起动正常,故障排除。
这起故障案例实际并不复杂,对于有经验的维修人员,可能会直接从冷却液温度传感器着手,找到问题的症结。但它说明一个问题,那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的,比如该车的冷却液温度传感器,既没有断路,也没有短路,只是信号失真,ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真,空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等,都不能被ECU认可为故障。在这种情况下,阅读控制单元数据成为解决问题的关键。
2.2 利用“动态数据流”分析故障 动态数据流是指接通点火开关,起动发动机时,利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化,如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化;氧传感器的信号应在0.1-0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据,能够了解各传感器输送到ECU的信号值,通过与真实值的比较,能快速找出确切的故障部位。
2.2.1 有故障码时的方法 可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行,分析是什么导致数据的变化,以找出故障原因所在。
2.2.2 无故障码时的方法 通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位。
运用“数据流”进行故障分析,便于维修人员了解汽车的综合运行参数,可以定量分析电控发动机的故障,有目的地去检测更换有关元件,在实际维修工作中可以少走很多弯路,减少诊断时间,极大地提高工作效率。
关键词:电控发动机 故障 诊断 排除
运用数据流进行电控发动机故障的诊断,首先要打好理论基础,有了这些理论基础,在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析;然后要了解各传感器数据的表现形式。结合实际维修工作中的维修实例,谈谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。
1 汽车电控发动机起动故障产生的原因
发动机难起动故障主要有以下四种情况:一种是:有时容易起动、有时难起动;第二种是热车、冷车都难起动;第三种是冷车难起动;第四种是热车难起动。
1.1 故障的一般原因 ①来油不畅(燃油泵滤网堵塞;汽油滤清器堵塞;燃油泵单向阀关闭不严等)。②混合气过稀或过浓。③进气及真空系统漏气。④插接件、接线头松动或连接不实。⑤燃油压力低或保持压力不正常。⑥喷油器工作不良(积炭、胶质堵塞等)。⑦气门关闭不严。⑧机械故障,如正时带轮连接键磨损。⑨点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处。
1.2 电控方面的原因
1.2.1 有时容易起动,有时难起动 主要原因是各元件(电脑控制继电器或相关的传感器)有松动或线头有连接不好的现象所造成。如与起动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接都会引起起动困难。
1.2.2 冷车、热车都难起动 ①电源继电器、燃油泵继电器有故障。②分电器接头氧化,不能传递正确信号给ECU。③节气门电位计磨损严重,信号不准确。④EGR电磁阀的线路接触不良。⑤ECU收不到正确的上止点位置的信号(如曲轴位置传感器信号盘上和分电器内有脏物)。⑥ECU本身有故障。
1.2.3 冷车难起动 ①喷油器有故障(如定时开关触点不能闭合,堵塞喷油易少等)。②冷却液温度传感器有故障(如插头插脚严重生锈,阻值大,传递信号错误,塑料头损坏,信号电压过低,插脚扭曲变形,接触不良,传感器触头插错,插在制动液液面报警开关插座上等)。③怠速步进电动机有故障(如头部锥形阀及阀座有油污,堵塞怠速进气道从而影响进气)。④油压调节器有故障(密封圈损坏)。⑤空气流量计有故障(热膜上粘附粉尘,造成进气质量信号失准)。
1.2.4 热车难起动 ①冷却液温度传感器有故障(如损坏、连线脱落或导线有剥落现象,信号突变而發出错误信号)。②冷起动喷油器插头装反。③活性炭罐电磁阀卡滞。④点火模块发热(如连线破损)。⑤空气流量计胶管密封不好(如锈蚀损坏)。
2 汽车电控发动机起动故障分析
2.1 利用“静态数据流”分析故障 静态数据流是指接通点火开关,不起动发动机时,利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力(100-102kPa);冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例:故障现象:一辆捷达王轿车,在入冬后的一天早晨无法起动。检查与判断:首先进行问诊,车主反映:前几天早晨起动很困难,有时经很长时间也能起动起来,起动后再起动就一切正常。
一开始在别的修理厂修理过,发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查,也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查,同样没发现问题,发动机有油、有火,就是不能起动,到底是什么原因呢?
后来发现,虽经多次起动,可火花塞却没有被“淹”的迹象,这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够,又是什么原因造成的呢?冷却液温度传感器是否正常呢?
用故障诊断仪检测发动机ECU,无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现,发动机ECU输出的冷却液温度为105℃,而此时发动机的实际温度只有2-3℃,很明显,发动机ECU所收到的水温信号是错误的,说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认,用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束,既没有断路,也没有短路,电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常, 于是将冷却液温度传感器更换,再起动正常,故障排除。
这起故障案例实际并不复杂,对于有经验的维修人员,可能会直接从冷却液温度传感器着手,找到问题的症结。但它说明一个问题,那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的,比如该车的冷却液温度传感器,既没有断路,也没有短路,只是信号失真,ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真,空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等,都不能被ECU认可为故障。在这种情况下,阅读控制单元数据成为解决问题的关键。
2.2 利用“动态数据流”分析故障 动态数据流是指接通点火开关,起动发动机时,利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化,如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化;氧传感器的信号应在0.1-0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据,能够了解各传感器输送到ECU的信号值,通过与真实值的比较,能快速找出确切的故障部位。
2.2.1 有故障码时的方法 可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行,分析是什么导致数据的变化,以找出故障原因所在。
2.2.2 无故障码时的方法 通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位。
运用“数据流”进行故障分析,便于维修人员了解汽车的综合运行参数,可以定量分析电控发动机的故障,有目的地去检测更换有关元件,在实际维修工作中可以少走很多弯路,减少诊断时间,极大地提高工作效率。