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京沪高铁的建成，将使一条中国经济最具活力的“黄金走廊”进一步凸现出来。
The High-speed Railway constructed between Beijing and Shanghai, will make the economic vitality of the "Chines Gold Corridor" salience in the further.
高速铁路是铁路现代化的重要标志，也是当今世界铁路高新技术的一项重大成就。2010年11月，京沪高速铁路全线铺通，喜讯传来，业内外人士欢欣鼓舞。当前，高速铁路在许多国家得到迅猛发展，成为世界铁路建设的新潮流，它以独具的魅力，日益赢得人们的欢迎和赞美。
高速铁路的魅力
全天候。高速铁路一般不受恶劣气候条件的限制。列车按规定的时间发车、运行与到达，规律性很强。这是飞机、汽车及其他现代交通运输方式所不及的。
安全好。高速铁路必须保证行车的高度安全，否则，一出事故将是毁灭性的。各国高速铁路都有完善的安全保障系统。自高速铁路问世40多年以来，除德国发生过一次事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起的人员伤亡。
运能大。列车开行的高密度也是高速铁路的主要特点之一，目前各国高速铁路几乎都可满足最小行车间隔 4分钟及其以下的要求，高峰时间段双向输送能力每小时可达5万人次，年客运量为1.05-1.35亿人次，这是航空、高速公路等现代交通运输工具所望尘莫及的。
速度快。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继2010年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速度。
能耗低。若以普通铁路每人每公里消耗能量为1个计算单位，高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，私人小汽车为 8.8，飞机则高达9.8。日本实际统计的是每人每公里消耗的能量，小汽车是高速铁路的5.6-6.7倍；飞机是高速铁路的5.2-7.5倍。
另外，高速铁路还有污染轻、占地少、成本低、投资省、效益高等优点。
世界上的高速铁路
日本是世界上最早发展高速铁路的国家。1964年10月1日，在东京奥运会开幕前几天，日本在本州岛建造的第一条高速铁路——东海道新干线正式投入运行。这条铁路从东京直通大阪，全长515公里，时速230公里，它也是世界上第一条高速铁路。近40年来，日本高速铁路已安全运送旅客60多亿人次，没有发生任何人身伤亡或其他重大事故，这是其他任何交通工具所无法比拟的。现在，日本正在开发时速350公里的“21世纪之星”的高速列车，并一直致力于发展超导型磁悬浮列车，磁悬浮试验车还创造了时速552公里的世界纪录。
法国高速铁路是法国人民的骄傲。目前它的“TGV”高速火车时速高达317公里，它在全世界产生了重大影响，来自世界各国的旅游者都要争乘这列世界上技术先进的火车。法国为了满足广大旅游者的需要，还开发成功了“TGV”高速双层客车，并已正式运营。
德国的ICE高速列车完全可与法国的TGV和日本的“子弹列车”相媲美，特别是德国在常导磁悬浮技术的研究领域一直处在世界前列，并将磁悬浮列车作为未来的新型交通工具。这种列车在运行时悬浮在轨面上，能与地面保持一定的间隔，像一架超低空飞机贴近特殊的轨面飞行，除了空气摩擦外，没有其他阻力。它展现了很多优越性：高速、安全、平稳、不污染环境、节省能源。
西班牙首都马德里到南方塞维利亚城的高速铁路全长471公里，运行时速250-300公里，于1992年在西班牙举行奥运会和世界博览会开幕之前建成通车。此工程建设快、设计先进，是当今高速铁路一个好的典范，在世界上享有盛誉。
瑞典、意大利等国设计和制造了一种新型列车——摆式列车。它是集电脑、自动控制等高新技术于一体的新型高速列车。其优点是能够在现有的线路上运行，无需对线路等设施进行较大的改造，而是靠摆式车体的先进性，实现高速行车，克服火车运行在曲线上所遇到的限速障碍。运行实践表明：摆式列车通过曲线速度可提高20-40％，最高可达50％，特别是它的投资较低，因而成为改造已有线路发展高速铁路的捷径，受到各国的青睐。
在欧洲联盟的推动下，欧洲高速铁路网的规划已制定出来。该规划计划采取新建高速铁路、旧线改造以及增修重要联络线等措施，使欧洲高速铁路网成一个整体。
现在，日本、法国、德国、意大利、比利时、西班牙等国投入运营的高速铁路已达1万多公里，这些线路还担负着较大一部分客运量。如日本现有四条新干线约占日本铁路总营业里程的9％，却承担着铁路周转量的33％。目前正在修建高速铁路的国家和地区有英国、荷兰、美国、瑞士、瑞典、奥地利、韩国、俄罗斯、澳大利亚和我国台湾省。加拿大、捷克、巴西、印度、埃及、土耳其和我国内地也在积极筹建高速铁路。纵观世界发展动向，高速铁路前景令人瞩目。
我国的高速铁路
截止到2010年12月7日， 中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。
时速350公里的京津城际铁路、武广高铁、郑西高铁、沪宁城际高铁已成功运营；超过1万公里的高速铁路在紧锣密鼓地施工中，以北京为中心的8小时高铁交通圈在有条不紊地构筑中。
目前，我国投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位。中国，已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
高速铁路在中国从无到有，到世界铁路营运最高速度，仅仅用了6年。
高速铁路具有全天候运输、方便快捷和运能强大的特点，最适应现代社会城镇人口的出行。随着京津城际、武广高铁、郑西高铁、沪宁城际高铁、沪杭高铁等一批高速铁路的通车运营，环渤海、长三角、珠三角、关中城市群、武汉城市圈等区域的经济发展方式转变明显加速，新的经济格局正在加快形成。
更加令人期待的是，2010年11月15日全线铺轨贯通的京沪高速铁路，将构造出一条经济实力雄厚、辐射能力极强的中国“经济竖轴”。据预测，京沪高铁的建成，将使沿线地区GDP的增长率提高19%至21%，一条中国经济最具活力的“黄金走廊”将会进一步凸现出来。
可以预见，随着发达完善的铁路网建设加快推进，在中国经济各区域内部和区域之间将构建起运力强大、方便快捷的运输通道，把欠发达地区的资源优势转化为经济优势，同时加速发达地区产品、信息、资金、人才、技术向欠发达地区的流动。高铁正在悄然重塑中国经济新的格局和版图。
The High-speed Railway constructed between Beijing and Shanghai, will make the economic vitality of the "Chines Gold Corridor" salience in the further.
高速铁路是铁路现代化的重要标志，也是当今世界铁路高新技术的一项重大成就。2010年11月，京沪高速铁路全线铺通，喜讯传来，业内外人士欢欣鼓舞。当前，高速铁路在许多国家得到迅猛发展，成为世界铁路建设的新潮流，它以独具的魅力，日益赢得人们的欢迎和赞美。
高速铁路的魅力
全天候。高速铁路一般不受恶劣气候条件的限制。列车按规定的时间发车、运行与到达，规律性很强。这是飞机、汽车及其他现代交通运输方式所不及的。
安全好。高速铁路必须保证行车的高度安全，否则，一出事故将是毁灭性的。各国高速铁路都有完善的安全保障系统。自高速铁路问世40多年以来，除德国发生过一次事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起的人员伤亡。
运能大。列车开行的高密度也是高速铁路的主要特点之一，目前各国高速铁路几乎都可满足最小行车间隔 4分钟及其以下的要求，高峰时间段双向输送能力每小时可达5万人次，年客运量为1.05-1.35亿人次，这是航空、高速公路等现代交通运输工具所望尘莫及的。
速度快。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继2010年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速度。
能耗低。若以普通铁路每人每公里消耗能量为1个计算单位，高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，私人小汽车为 8.8，飞机则高达9.8。日本实际统计的是每人每公里消耗的能量，小汽车是高速铁路的5.6-6.7倍；飞机是高速铁路的5.2-7.5倍。
另外，高速铁路还有污染轻、占地少、成本低、投资省、效益高等优点。
世界上的高速铁路
日本是世界上最早发展高速铁路的国家。1964年10月1日，在东京奥运会开幕前几天，日本在本州岛建造的第一条高速铁路——东海道新干线正式投入运行。这条铁路从东京直通大阪，全长515公里，时速230公里，它也是世界上第一条高速铁路。近40年来，日本高速铁路已安全运送旅客60多亿人次，没有发生任何人身伤亡或其他重大事故，这是其他任何交通工具所无法比拟的。现在，日本正在开发时速350公里的“21世纪之星”的高速列车，并一直致力于发展超导型磁悬浮列车，磁悬浮试验车还创造了时速552公里的世界纪录。
法国高速铁路是法国人民的骄傲。目前它的“TGV”高速火车时速高达317公里，它在全世界产生了重大影响，来自世界各国的旅游者都要争乘这列世界上技术先进的火车。法国为了满足广大旅游者的需要，还开发成功了“TGV”高速双层客车，并已正式运营。
德国的ICE高速列车完全可与法国的TGV和日本的“子弹列车”相媲美，特别是德国在常导磁悬浮技术的研究领域一直处在世界前列，并将磁悬浮列车作为未来的新型交通工具。这种列车在运行时悬浮在轨面上，能与地面保持一定的间隔，像一架超低空飞机贴近特殊的轨面飞行，除了空气摩擦外，没有其他阻力。它展现了很多优越性：高速、安全、平稳、不污染环境、节省能源。
西班牙首都马德里到南方塞维利亚城的高速铁路全长471公里，运行时速250-300公里，于1992年在西班牙举行奥运会和世界博览会开幕之前建成通车。此工程建设快、设计先进，是当今高速铁路一个好的典范，在世界上享有盛誉。
瑞典、意大利等国设计和制造了一种新型列车——摆式列车。它是集电脑、自动控制等高新技术于一体的新型高速列车。其优点是能够在现有的线路上运行，无需对线路等设施进行较大的改造，而是靠摆式车体的先进性，实现高速行车，克服火车运行在曲线上所遇到的限速障碍。运行实践表明：摆式列车通过曲线速度可提高20-40％，最高可达50％，特别是它的投资较低，因而成为改造已有线路发展高速铁路的捷径，受到各国的青睐。
在欧洲联盟的推动下，欧洲高速铁路网的规划已制定出来。该规划计划采取新建高速铁路、旧线改造以及增修重要联络线等措施，使欧洲高速铁路网成一个整体。
现在，日本、法国、德国、意大利、比利时、西班牙等国投入运营的高速铁路已达1万多公里，这些线路还担负着较大一部分客运量。如日本现有四条新干线约占日本铁路总营业里程的9％，却承担着铁路周转量的33％。目前正在修建高速铁路的国家和地区有英国、荷兰、美国、瑞士、瑞典、奥地利、韩国、俄罗斯、澳大利亚和我国台湾省。加拿大、捷克、巴西、印度、埃及、土耳其和我国内地也在积极筹建高速铁路。纵观世界发展动向，高速铁路前景令人瞩目。
我国的高速铁路
截止到2010年12月7日， 中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。
时速350公里的京津城际铁路、武广高铁、郑西高铁、沪宁城际高铁已成功运营；超过1万公里的高速铁路在紧锣密鼓地施工中，以北京为中心的8小时高铁交通圈在有条不紊地构筑中。
目前，我国投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位。中国，已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
高速铁路在中国从无到有，到世界铁路营运最高速度，仅仅用了6年。
高速铁路具有全天候运输、方便快捷和运能强大的特点，最适应现代社会城镇人口的出行。随着京津城际、武广高铁、郑西高铁、沪宁城际高铁、沪杭高铁等一批高速铁路的通车运营，环渤海、长三角、珠三角、关中城市群、武汉城市圈等区域的经济发展方式转变明显加速，新的经济格局正在加快形成。
更加令人期待的是，2010年11月15日全线铺轨贯通的京沪高速铁路，将构造出一条经济实力雄厚、辐射能力极强的中国“经济竖轴”。据预测，京沪高铁的建成，将使沿线地区GDP的增长率提高19%至21%，一条中国经济最具活力的“黄金走廊”将会进一步凸现出来。
可以预见，随着发达完善的铁路网建设加快推进，在中国经济各区域内部和区域之间将构建起运力强大、方便快捷的运输通道，把欠发达地区的资源优势转化为经济优势，同时加速发达地区产品、信息、资金、人才、技术向欠发达地区的流动。高铁正在悄然重塑中国经济新的格局和版图。