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我们目前正站在人车直接交互的起点，有第三方的介入现在看来是个很有意思的事儿，就像人与人交流绝大部分是相互愉悦的一样
从人车交互的角度来讲，我们能想见的终极目标大概是像电影《霹雳游侠》里的那辆车一样，你想做什么直接告诉它就可以了，甚至它还可以根据环境、情况和你的情绪来预知该做什么。至于未来某一天汽车是否能像《变形金刚》中的博派那样为正义和真理而战，我们在这里就不做讨论了。
G-Book和Onstar成为了我们这次了解这套系统的对象，事实上不管它们的目标是不是我上面说的电影角色，起码它们现在的原理是相同的。人的本性都是渴望交流的，与机器交流更是我们喜闻乐见的事儿，当然，那些不愿或者根本不想交流的人通常被称为“自闭症”，经我们考证这类人群不适合使用此系统。
首先我们想说的是，我们并不是做两套系统的对比测试，不是为了分出个高低上下，我们就是想和大家一起了解这样的系统能给我们带来什么。
系统好不好用固然重要，但如何“开始”用恐怕是更关键的问题。安吉星对待这个环节显然比日本人更加直接，三个重要按键全部放置在了车内后视镜上，很显眼，用起来也很直接。一向自信的日本厂商在这里仍然不忘显示自己在电子技术上的先进，想要使用G-book功能必须要通过中控台上的屏幕，更让人匪夷所思的是，大名鼎鼎的G-book居然被置于一个标有INFO的按键之后。好吧，我们把这理解成好东西是需要一个形式上的寻找过程的。
和话务员开的小玩笑
话务员服务是衡量此类交互系统最为重要的指标之一，这种与真人交流的方式总是容易让人跃跃欲试，为此我们还特地准备了一个情境，可结果是这个情境把我们和话务员都弄得一头雾水。我们之前在双方产品的发布会上对话务员的工作大致有所了解，我对他们的定义是21世纪的“寻呼台”服务人员。但我又觉得，既然给了他们给了自己这么高的定位，车主的一点儿小忙难道他们就帮不得？
我们设计的情境是这样的：车主要宴请一位重要客人，这位客人对红酒很感兴趣，于是车主要在北京城区找一个经销法国列庄红酒的商行，请话务员帮助找一个合乎标准的地方并设置为导航目的地。其实这个任务只是稍微转一个弯的事儿，但话务员的反应却很懵懂，似乎我们不是这个星球的居民一样。话务员告诉我们，必须提供一个明确的地点或者地点周边的兴趣点，例如酒店、餐馆、公共设施、娱乐场所等，他们才能帮助车主设置成导航目的地，换句话说，这才是他们的业务范围。
我们对这个结果一点儿都不感到意外，只不过我们心中的一点点期许破灭了而已。这并不是我们所期望的交流，仍然停留在“寻呼台”水平的交流。我告诉你电话号码，再告诉你我要说什么，发出去就算了事。我们觉得目前的科技水平干这些事儿完全不用人工介入，抑或中国国情需要这样的就业机会。我们是不是可以推断，即便车主真的遇到紧急状况按下求助键，话务员也只会传来：“我们已经确定您的位置，救援人员正赶往您的所在地，请耐心等候”的职业术语。是不是真的不可能询问一下情况，给一些富有人文关怀的紧急处理建议，因为和我们通话的是一个活生生的人，而不是一部冰冷的机器。
我们并不是针对那些可爱的话务员，上面所说并不是他们的工作职责。事实上每次跟他们通话过程中，他们都表现出了非常职业的态度，语气和蔼；而且相当之有耐心，不卑不亢。于此，我们是说者有意，按我们的逻辑，听者更该有心。
和导航系统斗智斗勇
两套系统都是以导航为核心的，上面所提到的话务员目前也只是为导航提供服务的。在我有意测试G-book导航系统之前，我一直认为它还是挺好用的，它有一个G路径，就是带有实时路况信息的参与，可以绕开拥堵路段，让车主用尽量少的时间到底目的地。也正是这个功能，让我着实崩溃了一回。
我要从编辑部所在的木樨地附近到摄影师指定的回龙观东侧某地汇合，时间大概上午11点左右，北京城区的拥堵路段已经不多了。设定好目的地之后，我胸有成竹地选择了G路径，因为这同时也是测试，我要不折不扣地按照导航给出的路线行驶。导航显示从莲石东路上西二环向北行驶，我心里当时就咯噔一下，因为不管何时，二环基本上就是堵车的标志。硬着头皮走吧，结果一路车行缓慢，挨到安定门桥，导航说从这里一路向北，我承认这是一条最近的线路，但这一路的红绿灯，让我恨不得给车装个启停装置，以响应国家节能减排的号召。我一边开一边琢磨，难道这G路径还有一个相反的检索模式？
安吉星的导航得从话务员说起，目的地确定之后人家会问，您是要语音导航还是图像导航，前提是不可兼得。那就图像吧，发过来之后您得自己确认，按数字6键，要开始导航还要按6，没有提示，“6”是同事告诉我的。图像导航开始了，我问协助我们测试的女同事，你怎么不按导航的路线开啊？答曰：我眼睛不好使！我盯着屏幕看了半天，后悔刚才就不该问那么一句。
如果选择声音导航，似乎也不那么乐观。不温不火的女声仿佛总是慢半拍，在你即将通过路口的时候，她说：“左转！”之后听到了轮胎的尖叫。如果你错过了，她就说：“如果您回到既定路线，导航将继续。”言下之意，你要是不按我说的走，那就没我什么事儿了。
其实安吉星之所以这样，是为了让那些没有屏幕的车型也可以拥有导航功能，可谓煞费苦心，只可惜卧薪尝胆还差那么一点火候，希望以后会有炉火纯青的那一天。
和独门秘籍过招
交互系统的其他功能，例如提供新闻信息、为车主检查车辆状况并发送报告给维修店、预约保养、车辆状况异常报告等功能一般都能做到，不过安吉星有一全音控免提电话功能，如果有机会，大家一定要挑战一下。
按下内后视镜上左侧的“听筒”键，这个功能就被激活了。又是那个慢半拍的女声：“请连续说出您要输入的电话号码。”你说了之后她会重复一遍，按我们的理解，她能重复正确的概率几乎为零。之后她又说：“确认请说‘是’，否则请说‘不是’。”那咱肯定说不是啊，后面这句最气人：“您说的是‘是’！” 接着“您可以说拨号、存储……取消！”当你将错就错地大声说：“拨号！”人家回你一句：“您说的是‘取消’，谢谢，再见！”我们觉得吧，这但凡是心眼儿小点儿的，当时就得背过气去。
我们似乎通篇没说此种系统一句好话，有些地方甚至有些戏谑。但它们值得肯定的地方还是比这些不足要多很多，它让我们在交通生活中更方便，更安全。一切，都要从交流开始！
从人车交互的角度来讲，我们能想见的终极目标大概是像电影《霹雳游侠》里的那辆车一样，你想做什么直接告诉它就可以了，甚至它还可以根据环境、情况和你的情绪来预知该做什么。至于未来某一天汽车是否能像《变形金刚》中的博派那样为正义和真理而战，我们在这里就不做讨论了。
G-Book和Onstar成为了我们这次了解这套系统的对象，事实上不管它们的目标是不是我上面说的电影角色，起码它们现在的原理是相同的。人的本性都是渴望交流的，与机器交流更是我们喜闻乐见的事儿，当然，那些不愿或者根本不想交流的人通常被称为“自闭症”，经我们考证这类人群不适合使用此系统。
首先我们想说的是，我们并不是做两套系统的对比测试，不是为了分出个高低上下，我们就是想和大家一起了解这样的系统能给我们带来什么。
系统好不好用固然重要，但如何“开始”用恐怕是更关键的问题。安吉星对待这个环节显然比日本人更加直接，三个重要按键全部放置在了车内后视镜上，很显眼，用起来也很直接。一向自信的日本厂商在这里仍然不忘显示自己在电子技术上的先进，想要使用G-book功能必须要通过中控台上的屏幕，更让人匪夷所思的是，大名鼎鼎的G-book居然被置于一个标有INFO的按键之后。好吧，我们把这理解成好东西是需要一个形式上的寻找过程的。
和话务员开的小玩笑
话务员服务是衡量此类交互系统最为重要的指标之一，这种与真人交流的方式总是容易让人跃跃欲试，为此我们还特地准备了一个情境，可结果是这个情境把我们和话务员都弄得一头雾水。我们之前在双方产品的发布会上对话务员的工作大致有所了解，我对他们的定义是21世纪的“寻呼台”服务人员。但我又觉得，既然给了他们给了自己这么高的定位，车主的一点儿小忙难道他们就帮不得？
我们设计的情境是这样的：车主要宴请一位重要客人，这位客人对红酒很感兴趣，于是车主要在北京城区找一个经销法国列庄红酒的商行，请话务员帮助找一个合乎标准的地方并设置为导航目的地。其实这个任务只是稍微转一个弯的事儿，但话务员的反应却很懵懂，似乎我们不是这个星球的居民一样。话务员告诉我们，必须提供一个明确的地点或者地点周边的兴趣点，例如酒店、餐馆、公共设施、娱乐场所等，他们才能帮助车主设置成导航目的地，换句话说，这才是他们的业务范围。
我们对这个结果一点儿都不感到意外，只不过我们心中的一点点期许破灭了而已。这并不是我们所期望的交流，仍然停留在“寻呼台”水平的交流。我告诉你电话号码，再告诉你我要说什么，发出去就算了事。我们觉得目前的科技水平干这些事儿完全不用人工介入，抑或中国国情需要这样的就业机会。我们是不是可以推断，即便车主真的遇到紧急状况按下求助键，话务员也只会传来：“我们已经确定您的位置，救援人员正赶往您的所在地，请耐心等候”的职业术语。是不是真的不可能询问一下情况，给一些富有人文关怀的紧急处理建议，因为和我们通话的是一个活生生的人，而不是一部冰冷的机器。
我们并不是针对那些可爱的话务员，上面所说并不是他们的工作职责。事实上每次跟他们通话过程中，他们都表现出了非常职业的态度，语气和蔼；而且相当之有耐心，不卑不亢。于此，我们是说者有意，按我们的逻辑，听者更该有心。
和导航系统斗智斗勇
两套系统都是以导航为核心的，上面所提到的话务员目前也只是为导航提供服务的。在我有意测试G-book导航系统之前，我一直认为它还是挺好用的，它有一个G路径，就是带有实时路况信息的参与，可以绕开拥堵路段，让车主用尽量少的时间到底目的地。也正是这个功能，让我着实崩溃了一回。
我要从编辑部所在的木樨地附近到摄影师指定的回龙观东侧某地汇合，时间大概上午11点左右，北京城区的拥堵路段已经不多了。设定好目的地之后，我胸有成竹地选择了G路径，因为这同时也是测试，我要不折不扣地按照导航给出的路线行驶。导航显示从莲石东路上西二环向北行驶，我心里当时就咯噔一下，因为不管何时，二环基本上就是堵车的标志。硬着头皮走吧，结果一路车行缓慢，挨到安定门桥，导航说从这里一路向北，我承认这是一条最近的线路，但这一路的红绿灯，让我恨不得给车装个启停装置，以响应国家节能减排的号召。我一边开一边琢磨，难道这G路径还有一个相反的检索模式？
安吉星的导航得从话务员说起，目的地确定之后人家会问，您是要语音导航还是图像导航，前提是不可兼得。那就图像吧，发过来之后您得自己确认，按数字6键，要开始导航还要按6，没有提示，“6”是同事告诉我的。图像导航开始了，我问协助我们测试的女同事，你怎么不按导航的路线开啊？答曰：我眼睛不好使！我盯着屏幕看了半天，后悔刚才就不该问那么一句。
如果选择声音导航，似乎也不那么乐观。不温不火的女声仿佛总是慢半拍，在你即将通过路口的时候，她说：“左转！”之后听到了轮胎的尖叫。如果你错过了，她就说：“如果您回到既定路线，导航将继续。”言下之意，你要是不按我说的走，那就没我什么事儿了。
其实安吉星之所以这样，是为了让那些没有屏幕的车型也可以拥有导航功能，可谓煞费苦心，只可惜卧薪尝胆还差那么一点火候，希望以后会有炉火纯青的那一天。
和独门秘籍过招
交互系统的其他功能，例如提供新闻信息、为车主检查车辆状况并发送报告给维修店、预约保养、车辆状况异常报告等功能一般都能做到，不过安吉星有一全音控免提电话功能，如果有机会，大家一定要挑战一下。
按下内后视镜上左侧的“听筒”键，这个功能就被激活了。又是那个慢半拍的女声：“请连续说出您要输入的电话号码。”你说了之后她会重复一遍，按我们的理解，她能重复正确的概率几乎为零。之后她又说：“确认请说‘是’，否则请说‘不是’。”那咱肯定说不是啊，后面这句最气人：“您说的是‘是’！” 接着“您可以说拨号、存储……取消！”当你将错就错地大声说：“拨号！”人家回你一句：“您说的是‘取消’，谢谢，再见！”我们觉得吧，这但凡是心眼儿小点儿的，当时就得背过气去。
我们似乎通篇没说此种系统一句好话，有些地方甚至有些戏谑。但它们值得肯定的地方还是比这些不足要多很多，它让我们在交通生活中更方便，更安全。一切，都要从交流开始！