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摘要：随着城镇的发展，人们对行车舒适度、防尘、防噪音要求的提高，原来的旧混凝土路面逐步被改造成沥青混凝土路面。路面改造的方式确不尽相同，本文从贺州市国道改造出发，在注浆稳板的施工过程及控制要点方面，阐述一下个人观点。研究结论可作为同类施工控制的借鉴。
关键词：注浆；白改黑；城镇道路。
1、工程简介
本工程位于广西贺州市平桂管理区。平桂管理区被誉为“中国重钙之乡” 随着社会经济、工业园区的建设发展，园区内南北向与贺州市中心区间的运输量逐渐增大，对交通的便利性提出更高要求。工程前身为平桂管理区内G207国道，是平桂管理区南北走向的重要路段，是平桂管理区路网主骨架之一，也是贺州市区连接平桂管理区的主要道路，车流量及车载较大。
原国道混凝土路面宽9m（4.5+4.5），现改成31m宽城镇道路（其中沥青路面宽20.5m）包括道路工程、排水工程、照明工程、绿化工程和交通工程。原国道旧混凝土路面板长5m宽4.5m厚约26cm，其下依次为：10cm混凝土垫层、二灰碎石基层、级配碎石垫层。根据要求，对脱空、下沉、唧泥的完整混凝土板及基层进行注浆加固处理。旧板上进行改造：喷洒1.0L/m2的热沥青、加铺单面烧毛土工布、6cm中粒式沥青砼（AC-20）、乳化沥青粘层、4cm改性沥青上面层（AC-13A）。此段为变更设计，注浆处理前已加铺6cm中面层，且部分段落处理了反射裂缝。详见下图。
2、注浆对混凝土板的加固目的
1.稳固级配碎石垫层，通过水泥浆填充碎石层内部及碎石带错与路床空隙，并加固路床。要求注浆钻孔深度超过基层，钻入土层不小于7cm。
2.稳固二灰土碎石，通过注浆填充二灰碎石基层内部及其与级配碎石间的空隙，起到稳定二灰碎石基层的目的。
3.稳固混凝土垫层及混凝土板，通过注浆填实混凝土板与混凝土垫层及混凝土垫层与二灰碎石基层间的空隙。
4.使混凝土板达到预期效果：板边弯沉值不大于0.14mm，板边弯沉差不大于0.06mm。
5.通过稳固旧混凝土板、基层、垫层及路床，最终达到延迟、减少沥青混凝土路面反射裂缝的目的。
3、准备工作
1.施工方案的确定：根据现场旧混凝土路面的板块板块特点5m*4.5m，确定距离边角60cm处各一孔，中心一孔共五孔，孔深不小于70cm且钻入路床土层不小于7cm。注浆压力控制在1.0-2.0MPa，水泥浆强度12小时不小于3.5MPa，7天强度不小于30Mpa，要求养护不少于3天且水泥浆强度不小于5MPa时，方可开放交通。
2.注浆区域的确定
根据注浆目的，板边弯沉不超过0.14mm及板边弯沉差不超过0.06mm的要求，对全线旧混凝土路面边进行检测。检测选在最不利的时间-雨后，弯沉车后轴重10t、气压满足要求，采用5.4m贝克曼梁进行分段检测。检测过程中将不合格的板块（绝对弯沉值超限的板块或板边弯沉差超限的两个板块）标注出来。
3.水泥浆
水泥浆应浆体应具有良好的流动性、和易性、保水性、微膨胀性，且要达到预期的强度。经过试验验证，水灰比为0.5：1时浆体强度满足预期要求，其他指标亦满足预期要求。
4、注浆工艺及控制要点
1.注浆孔布置、钻孔
板角位置是一块板中自由度最大、受力最不利的位置，易出现唧泥、脱空，因此，对于完好的混凝土路面板，只需在板角处钻孔压浆即可；考虑到板幅较大（4.5m×5m）避免板中脱空，易形成中间拦腰或纵向断裂，因此在中间补注一孔。布置如图1
采用Φ38mm钻芯取样机在混凝土面板上钻孔，钻孔深度不小于70cm，穿透级配碎石基层、钻入路基土层约7cm，如图2所示。
2.制浆
按照验证后的配比制浆，重点控制各材料的质量及掺配量。检查水泥和掺和料中没有结块、过期现象，输浆管和压浆设备良好，方可制浆。制浆采用车载搅拌机，先加入水至设定量，开动搅拌机加入减水剂，然后依次加入水泥和其他掺和料，拌和均匀，不得有沉淀现象。按照配比搅拌后每桶浆体约为：0.181m3（内径0.9m，拌和后高度0.285m，水泥200kg）。如图3、4
3.压浆
用灰浆泵将拌和好的灰浆由压浆孔压入混凝土板底，压力控制在1.0～2.0 MPa左右，直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止；同时在压浆过程中，必须安排专人控制压浆时间和压力，防止混凝土板开裂破坏及抬升。注浆管长度不宜过短，可有效防止基层、面层鼓包。同时压浆过程中注意周围管道，不得有水泥浆渗入，一旦流入必须采取措施进行处理（如采用大量清水冲洗稀释，使水泥浆不在管内壁及检查井内凝固，避免造成堵管、堵井现象）。
压浆过程中溢浆的孔应及时用圆状木塞封堵，防止压力散失。压浆孔在压浆头拔除后随即用木塞封堵，防止灰浆反流。所有木塞保持8～10 min方可拔除。
施工中采用“围、挤、压”方法，先将压浆区围住，再在中间插孔挤密，以保证压浆质量。如图5
4.压浆孔封堵及路面清洗
压浆孔在完成压浆后及时封堵。木塞拔除后，用水泥砂漿封堵压浆孔，注意捣实和抹平。
用洒水车将溢出到路面上的浆液清洗干净，已凝固段落人工配合清除干净。因清洗过程中用水量较大，要注意废水的集中处理、排放的问题。
5、注浆质量检测
封闭养护3天且水泥浆强度达到5MPa后，可进行检测。常用的检测方法有：贝克曼梁弯沉检测、钻孔取样检测、钻孔中注水检测、复灌检测，如图5。检测不合格的重新钻孔补注浆，直至合格为止。
（1）、贝克曼梁弯沉检测：压浆后每块板用贝克曼梁沿行车方向检测4个板角，要求任意一测点检测弯沉值不大于14，且板边弯沉差不大于6（单位：0.01mm）。此项检测作为混凝土板注浆效果的重要检测方法，必须选用，应在弯沉值最不利的时间段进行检测。 （2）、注水检测：采用Ф38mm钻头钻深约30cm至板底，取走芯样，往孔内注满水，进行1分钟水位观测，水位应不下降，钻深70cm至基层底，注满水进行1分钟观察，要求水位下降不显著。此方法适用于砂性土质及碎石（不含水稳）基层类效果较明显，在粘性土路床及含水量较大的土质中检测效果不明显。
（3）、钻芯取样检测：采用Ф38mm钻头，分两步取芯：首先钻深30cm，要求芯样的混凝土面层与二灰碎石基层间有饱满的水泥浆层，然后再钻深至60cm，要求芯样的级配碎石底基层应有水泥浆体。此方法直观，可用于检测。
（4）复灌检测：取芯完后，使用按原压浆配合比配制浆体对取芯孔进行复灌试验，要求试灌压力保持在1～2Mpa达60秒钟后进浆少于5升。经试验，此方法在粘性土路床及含水量较大的土质中检测效果不明显。
6、施工注意事项
1.增加注浆枪头长度，尽可能的将枪头插至孔底；稳定注浆压力，可有效的控制沥青面层基层鼓包及混凝土路面板的抬升。
2.及时清理外溢浆体，可避免造成对沥青路面污染、晴天扬尘现象。
3.注意观察地下管线情况，避免造成对各类道的堵塞。
4.制浆过程中，水泥轻拿轻倒或在加入水泥时喷雾淋湿水泥袋，同时要求施工人员戴口罩，可有效的防止扬尘对施工人员及环境的影响。
7、结束语
通过对发展大道“白改黑”旧混凝土路面板的注浆处理实例，现已通车1年，路面层未发现反射裂缝，说明注浆在稳固混凝土路面板方面有明显效果。注浆稳固混凝土板较其他处理方法（如破除旧混凝土板、旧混凝土路面板碎石化等）有以下优点：1.能够充分利用原有路面及基层，节约投入；2.施工循环周期短交通压力下，可部分封闭施工4-5天即可开放交通；3.投入的人员机械少，一个班组只需7-10人，车载设备可移动操作方便；4.稳固效果明显，经检测该方法一次性合格率高，不合格路段经复压浆一次几乎全部能满足要求。總之，注浆稳定在旧混凝土路面板的方法是可行的，在相应人员、机械设备、材料及管理控制措施到位的情况下可达到达预期的目标，同时能够达到节约投资的目的。
参考文献：
[1]中华人民共和国行业标准. CJJ 1-2008 城镇道路工程施工与质量验收规范.北京：中国建筑工业出版社，2008.
[2]平桂管理区发展大道施工图设计 广西华蓝设计（集团）有限公司.
（作者单位：中交四公局桥梁隧道工程有限公司）
关键词：注浆；白改黑；城镇道路。
1、工程简介
本工程位于广西贺州市平桂管理区。平桂管理区被誉为“中国重钙之乡” 随着社会经济、工业园区的建设发展，园区内南北向与贺州市中心区间的运输量逐渐增大，对交通的便利性提出更高要求。工程前身为平桂管理区内G207国道，是平桂管理区南北走向的重要路段，是平桂管理区路网主骨架之一，也是贺州市区连接平桂管理区的主要道路，车流量及车载较大。
原国道混凝土路面宽9m（4.5+4.5），现改成31m宽城镇道路（其中沥青路面宽20.5m）包括道路工程、排水工程、照明工程、绿化工程和交通工程。原国道旧混凝土路面板长5m宽4.5m厚约26cm，其下依次为：10cm混凝土垫层、二灰碎石基层、级配碎石垫层。根据要求，对脱空、下沉、唧泥的完整混凝土板及基层进行注浆加固处理。旧板上进行改造：喷洒1.0L/m2的热沥青、加铺单面烧毛土工布、6cm中粒式沥青砼（AC-20）、乳化沥青粘层、4cm改性沥青上面层（AC-13A）。此段为变更设计，注浆处理前已加铺6cm中面层，且部分段落处理了反射裂缝。详见下图。
2、注浆对混凝土板的加固目的
1.稳固级配碎石垫层，通过水泥浆填充碎石层内部及碎石带错与路床空隙，并加固路床。要求注浆钻孔深度超过基层，钻入土层不小于7cm。
2.稳固二灰土碎石，通过注浆填充二灰碎石基层内部及其与级配碎石间的空隙，起到稳定二灰碎石基层的目的。
3.稳固混凝土垫层及混凝土板，通过注浆填实混凝土板与混凝土垫层及混凝土垫层与二灰碎石基层间的空隙。
4.使混凝土板达到预期效果：板边弯沉值不大于0.14mm，板边弯沉差不大于0.06mm。
5.通过稳固旧混凝土板、基层、垫层及路床，最终达到延迟、减少沥青混凝土路面反射裂缝的目的。
3、准备工作
1.施工方案的确定：根据现场旧混凝土路面的板块板块特点5m*4.5m，确定距离边角60cm处各一孔，中心一孔共五孔，孔深不小于70cm且钻入路床土层不小于7cm。注浆压力控制在1.0-2.0MPa，水泥浆强度12小时不小于3.5MPa，7天强度不小于30Mpa，要求养护不少于3天且水泥浆强度不小于5MPa时，方可开放交通。
2.注浆区域的确定
根据注浆目的，板边弯沉不超过0.14mm及板边弯沉差不超过0.06mm的要求，对全线旧混凝土路面边进行检测。检测选在最不利的时间-雨后，弯沉车后轴重10t、气压满足要求，采用5.4m贝克曼梁进行分段检测。检测过程中将不合格的板块（绝对弯沉值超限的板块或板边弯沉差超限的两个板块）标注出来。
3.水泥浆
水泥浆应浆体应具有良好的流动性、和易性、保水性、微膨胀性，且要达到预期的强度。经过试验验证，水灰比为0.5：1时浆体强度满足预期要求，其他指标亦满足预期要求。
4、注浆工艺及控制要点
1.注浆孔布置、钻孔
板角位置是一块板中自由度最大、受力最不利的位置，易出现唧泥、脱空，因此，对于完好的混凝土路面板，只需在板角处钻孔压浆即可；考虑到板幅较大（4.5m×5m）避免板中脱空，易形成中间拦腰或纵向断裂，因此在中间补注一孔。布置如图1
采用Φ38mm钻芯取样机在混凝土面板上钻孔，钻孔深度不小于70cm，穿透级配碎石基层、钻入路基土层约7cm，如图2所示。
2.制浆
按照验证后的配比制浆，重点控制各材料的质量及掺配量。检查水泥和掺和料中没有结块、过期现象，输浆管和压浆设备良好，方可制浆。制浆采用车载搅拌机，先加入水至设定量，开动搅拌机加入减水剂，然后依次加入水泥和其他掺和料，拌和均匀，不得有沉淀现象。按照配比搅拌后每桶浆体约为：0.181m3（内径0.9m，拌和后高度0.285m，水泥200kg）。如图3、4
3.压浆
用灰浆泵将拌和好的灰浆由压浆孔压入混凝土板底，压力控制在1.0～2.0 MPa左右，直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止；同时在压浆过程中，必须安排专人控制压浆时间和压力，防止混凝土板开裂破坏及抬升。注浆管长度不宜过短，可有效防止基层、面层鼓包。同时压浆过程中注意周围管道，不得有水泥浆渗入，一旦流入必须采取措施进行处理（如采用大量清水冲洗稀释，使水泥浆不在管内壁及检查井内凝固，避免造成堵管、堵井现象）。
压浆过程中溢浆的孔应及时用圆状木塞封堵，防止压力散失。压浆孔在压浆头拔除后随即用木塞封堵，防止灰浆反流。所有木塞保持8～10 min方可拔除。
施工中采用“围、挤、压”方法，先将压浆区围住，再在中间插孔挤密，以保证压浆质量。如图5
4.压浆孔封堵及路面清洗
压浆孔在完成压浆后及时封堵。木塞拔除后，用水泥砂漿封堵压浆孔，注意捣实和抹平。
用洒水车将溢出到路面上的浆液清洗干净，已凝固段落人工配合清除干净。因清洗过程中用水量较大，要注意废水的集中处理、排放的问题。
5、注浆质量检测
封闭养护3天且水泥浆强度达到5MPa后，可进行检测。常用的检测方法有：贝克曼梁弯沉检测、钻孔取样检测、钻孔中注水检测、复灌检测，如图5。检测不合格的重新钻孔补注浆，直至合格为止。
（1）、贝克曼梁弯沉检测：压浆后每块板用贝克曼梁沿行车方向检测4个板角，要求任意一测点检测弯沉值不大于14，且板边弯沉差不大于6（单位：0.01mm）。此项检测作为混凝土板注浆效果的重要检测方法，必须选用，应在弯沉值最不利的时间段进行检测。 （2）、注水检测：采用Ф38mm钻头钻深约30cm至板底，取走芯样，往孔内注满水，进行1分钟水位观测，水位应不下降，钻深70cm至基层底，注满水进行1分钟观察，要求水位下降不显著。此方法适用于砂性土质及碎石（不含水稳）基层类效果较明显，在粘性土路床及含水量较大的土质中检测效果不明显。
（3）、钻芯取样检测：采用Ф38mm钻头，分两步取芯：首先钻深30cm，要求芯样的混凝土面层与二灰碎石基层间有饱满的水泥浆层，然后再钻深至60cm，要求芯样的级配碎石底基层应有水泥浆体。此方法直观，可用于检测。
（4）复灌检测：取芯完后，使用按原压浆配合比配制浆体对取芯孔进行复灌试验，要求试灌压力保持在1～2Mpa达60秒钟后进浆少于5升。经试验，此方法在粘性土路床及含水量较大的土质中检测效果不明显。
6、施工注意事项
1.增加注浆枪头长度，尽可能的将枪头插至孔底；稳定注浆压力，可有效的控制沥青面层基层鼓包及混凝土路面板的抬升。
2.及时清理外溢浆体，可避免造成对沥青路面污染、晴天扬尘现象。
3.注意观察地下管线情况，避免造成对各类道的堵塞。
4.制浆过程中，水泥轻拿轻倒或在加入水泥时喷雾淋湿水泥袋，同时要求施工人员戴口罩，可有效的防止扬尘对施工人员及环境的影响。
7、结束语
通过对发展大道“白改黑”旧混凝土路面板的注浆处理实例，现已通车1年，路面层未发现反射裂缝，说明注浆在稳固混凝土路面板方面有明显效果。注浆稳固混凝土板较其他处理方法（如破除旧混凝土板、旧混凝土路面板碎石化等）有以下优点：1.能够充分利用原有路面及基层，节约投入；2.施工循环周期短交通压力下，可部分封闭施工4-5天即可开放交通；3.投入的人员机械少，一个班组只需7-10人，车载设备可移动操作方便；4.稳固效果明显，经检测该方法一次性合格率高，不合格路段经复压浆一次几乎全部能满足要求。總之，注浆稳定在旧混凝土路面板的方法是可行的，在相应人员、机械设备、材料及管理控制措施到位的情况下可达到达预期的目标，同时能够达到节约投资的目的。
参考文献：
[1]中华人民共和国行业标准. CJJ 1-2008 城镇道路工程施工与质量验收规范.北京：中国建筑工业出版社，2008.
[2]平桂管理区发展大道施工图设计 广西华蓝设计（集团）有限公司.
（作者单位：中交四公局桥梁隧道工程有限公司）