【摘 要】
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大西铁路客运专线是目前国内开工建设的速度达350km/h,最大坡度30‰的第一条客运专线。沿线上跨、下穿多种构筑物,又由于各种因素影响架桥机要多次往返调头施工,工况极为繁杂
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大西铁路客运专线是目前国内开工建设的速度达350km/h,最大坡度30‰的第一条客运专线。沿线上跨、下穿多种构筑物,又由于各种因素影响架桥机要多次往返调头施工,工况极为繁杂,沿线工况涵盖了高铁建设以来全部的复杂工况。一般运、架设备无法满足要求,施工中不确定因素难以预估。为了克服运梁车爬坡、运梁车与架桥机在大坡度下就位的困难,缩短下穿隧道、高压线路的时间,便于架桥机调头,应对系杆拱首孔架设等一系列难题,根据沿线工况选择了适当的运架设备,通过简单的改造适用了全线各种复杂工况,节约了成本、提高了功效。
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