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传统技术的坚守者马自达突破传统束缚
当大多数公司拿出混动或者直喷增压加双离合时，马自达在做什么?体量并不强大的马自达坚持走自己的技术路线，亮出潜心研究的“创驰蓝天”技术解决方案，成功地应用于商品车上，并荣获2012日本RJC(日本汽车研究与新闻工作者协会)年度技术大奖。其核心技术突破在于解决了高压缩比下的爆震问题，从而创造了14.0的高压缩比
传统内燃机挖潜，初见成效
到底什么样的技术既节能环保，又保留驾驶乐趣，可选择的并不多。中远期的理想技术大致是燃料电池车、纯电动车，作为现实可以接受的混合动力／插电式混动正在为越来越多的厂家所采用。而已经广泛应用的是欧洲人喜欢的高效柴油机，及欧洲和国内热门的汽油直喷增压加双离合变速器，他们一度认为，即使在传统技术上的改进潜力也足以匹敌混动。而一直以技术立身的马自达执着于自己的技术路线，特立独行，拿出了自己的一套称之为“创驰蓝天”(SKYACTIV Technology)的系列技术，创驰蓝天技术除了包含发动机、变速箱等动力总成技术的提升，还包含车身轻量化、底盘技术革新，是一项车辆综合技术的改进，2011年已经开始将部分技术应用于新投放的车上。就在广州车展前两天，马自达宣布，其独立开发的新一代“创驰蓝天”汽油发动机“SKYACTIV-G 1.3”荣获2012日本RJC(日本汽车研究与新闻工作者协会)年度技术大奖，褒奖已搭载于在日本市场发售的新Mazda Demi0(中国名称：Mazda2)之上“创驰蓝天”1.3L汽油发动机。
追求“理想燃烧”的世界首款
高压缩比高效发动机
般来说，能够控制内燃机的热效率损失的是压缩比(膨胀比)、空燃比(比热比)、燃烧时间、燃烧时机、泵送损失、机械阻力等六大因素。马自达认为，只要将这六大控制因素进行理想配置，就能够改善内燃机的1生能。
上述六大控制因素中，汽油发动机、柴油发动机的关键都是压缩比。“创驰蓝天汽油发动机(SKYACTIV-G)”提高压缩比，能够大幅提升热效率。近年来汽油发动机的压缩比一般在10-12左右，理论上将压缩比从10提高到15后，热效率能够改善约9％。尽管如此，此前的汽油发动机并没有大幅提高压缩比，原因之就是爆震会导致动力输出大幅下降。SKYACTIV-G着眼于减少残留气体，实现了超高压缩比。
大幅减少残留气体的方法之是采用4-2-1排气系统，并实现了稳定的燃烧，即使启动后大幅延迟点火时机，发动机仍可稳定工作。
活塞上面所示的空腔通过优化燃料喷射，能够在火花塞周围生成分层混合气进行燃烧。通过设立空腔，初期的火焰与活塞接触，也解决了冷却损失问题。马自达在设计新发动机时，尽最大努力减轻惯性重量，减少机械阻力。通过往复旋转部件(活塞、连杆、曲轴)的小型轻量化，能够大幅提高响应性。
令人惊叹的是马自达“创驰蓝天”汽油发动机创造了突破业界量产车纪录(常规汽油燃料量产汽车发动机纪录)的14.0超高压缩比，尤其在低转速高负荷状态下实现了极高的燃烧效率。为解决传统发动机在高压缩比下难以避免的缸内爆震难题，“创驰蓝天”汽油发动机有效应用了多项新技术，如为支持理想燃烧而特别设计的凹孔活塞头，以及使用多孔喷嘴以保证精准致密的燃料喷射效果等。
Mazda Demio创驰蓝天1.3L车型在搭载“创驰蓝天”汽油发动机之外，还配置了马自达独有的“i-stop智能怠速停止系统”以及无级变速器(CVT)，实现了每升30公里的超高燃油经济性。
“创驰蓝天技术”出笼于马自达的长期规划
2007年3月，马自达制定了技术开发的远期展望“Zoom-Zoom可持续宣言”。宣布“马自达将提供充满‘激情’的汽车，制造让人‘一见倾心，驾乘愉悦，爱不释手’的汽车产品，为实现汽车、人类和地球环境的和谐与可持续发展而努力”。根据这一宣言，马自达公布了截至2015年将全球范围内销售的马自达车型平均燃油经济性与2008年相比提升30％的计划。其中发动机贡献5％，变速箱贡献4.7％，轻量化贡献3.5％，还有其它。“创驰蓝天技术”中包含了“阶段式发展战略”实施过程中将要开发的所有技术。
近年来，混合动力汽车及电动汽车等新能源车不断出现，汽车性能已迎来由发动机、变速箱、车体和底盘等传统技术与电力驱动相结合的崭新时代。尽管如此，马自达预测：至2020年，在汽车动力系统中，燃油发动机仍将占据相
创驰蓝天自动变速箱（SKYACTlV-Drive)
马自达以液压变矩器加分级AT组合这一世界最流行的结构为基础，采用大幅抑制传动损耗等技术，开发了汇集各类型变速箱优点的高效自动变速箱。其特点是实现集AT、CVT、DCT等诸多变速箱“低油耗”、“起步流畅”、“直接驱动感”、“平滑变速”等诸多产品的优点于一身的理想AT当大的比例。
马自达在优先改进汽车的基本性能即“基础技术”的同时，分步骤实施“阶段式发展战略”，逐步导入制动能量回收系统、混合动力系统等电驱动技术。如此可摆脱过分依赖少数环保车型的现状，为所有客户提供“驾驭乐趣”及“出色的环保、安全性能”，有效降低CO2总排放量。驾驭乐趣与环保、安全是一对很难协调的矛盾，马自达新代“创驰蓝天技术(SKYACTIV Technology)”，毫不妥协地实现了看似矛盾的两个目标。马自达首先在2011年上半年，在日本市场导入搭载创驰蓝天汽油发动机(SKYACTIV-G)的Mazda2车型，此后将在全球不同地区先后发布采用“创驰蓝天技术”的车型。2012年，将在中国市场导入搭载了“创驰蓝天汽油发动机(SKYACTIV-G)”和“创驰蓝天自动变速箱(SKYACTIV-DRIVE)”的新款车型。从2011年起，马自达销售的新车型都会采用“创驰蓝天技术”，以提高所有马自达车的基本性能。马自达通过这种方式，在保证“驾驶乐趣”的同时，减少CO2的总排放量。
目前“创驰蓝天技术”核心技术突破在发动机、变速器和轻量化
追求“理想燃烧”的世界首款高压缩比高效发动机
汽车发动机已有120年以上的历史，人们认为发动机性能的进一步提升是非常困难的。然而事实上，燃料在燃烧时70-80％能量会在燃烧过程中丧失，无法作为动力传递给车辆。许多汽车厂商以小型化等各种方法来改善发动机性能。其中，作为燃烧方式的一种理想状态，是综合汽油发动机与柴油发动机两者特性开发出的HCCI发动机(均质混合压缩点火)。
如同实现了转子发动机的实用化，马自达挑战“理想燃烧”这一难关。最终，新代汽油发动机、柴油发动机均实现世界第一高压缩比14.0。在进行多项技术革新的同时，成功使油耗、动力、排放性 能等得以飞跃性提升。特别是柴油发动机的排放性能，在不使用尿素SCR等昂贵的NOx后处理设备的条件下，符合各国严格的排放限制标准。
力求成为“变速器理想典范”的高效能变速箱
变速箱不仅对降低油耗有着重要作用，而且影响着汽车行驶性能。尤其是自动变速箱，市场对其性能的需求差异很大。马自达以液压变矩器加分级AT组合这一世界最流行的结构为基础，采用大幅抑制传动损耗等技术，开发出了汇集各类型变速箱优点的高效自动变速箱。其直接驱动感强，能适应各种市场需求。
通过“综合轻量化”，实现高强度和碰撞安全性能的车身和底盘
轻量化不仅能改善油耗，而且能够全面发挥上述革新性发动机的性能。马自达利用改良动力传动系统和平台的契机，从整体优化为出发点，通过探索理想构造、采用新工艺、替换材料等进行“综合轻量化”改造，确保高强度和碰撞安全性能，同时以车身和底盘为中心，将整车重量减轻了约100kg。
按照计划，马自达在即将进口的CX5上采用“创驰蓝天技术”，稍后在进口的CX7也同样采用该技术。并打算将部分“创驰蓝天技术”导入到中国国内在产车型上。
全新设计主题：“魂动Soul of Motion”
马自达始终对各种“动感”的造型进行着不懈的探索，并在独有的设计中加以表现。在探索自然之美的过程当中，马自达设计抓住了生物在转瞬之间所爆发出的力度和美感，并形成了全新设计主题“魂动-Soul of Motion”。Mazda SHINARI是一款4门4座跑车。其表现出来的姿态，恰似动物强健的体魄显示出了柔韧发达的肌肉一样具有力度、充满动感。外观上迅捷流畅的线条让机敏待发之势熠熠生辉，诠释了马自达的设计主题“魂动Soul of Motion”。Mazda SHINARI给人的这种蓄势待发的感觉，似乎在一霎那令美感和灵动瞬间绽放。马自达的设计师们为了表现出一个富有生命感并且具有柔韧特质的形象，对外观要素进行了严格的处理。前脸的两侧表现的即是马自达的柔韧特征之一，而连接前格栅与前大灯的浮动饰条则更加立体地呈现出速度感。SHINARI的空气动力性能也是关键之一。两侧的翼子板中心线位置成为车身底部空气最适合流动的通道。在视觉上可以看出，从前保险杠到侧裙再到后保险杠，其连接设计也注意到了空气动力因素，让空气沿车身有效流动，提高了整车的空气力性能。
Mazda势(MINAGI)是表现新一代“创驰蓝天技术”与全新设计主题“魂动-Soulof Motion”的概念车。该概念车是马自达新代产品的先驱，成为开启马自达品牌新时代的象征。从动力系统到底盘、车身，都采用了马自达的新代“创驰蓝天技术”，作为“魂动”设计主题的第二款车型，通过更富活力的外观、打动人心的设计与性能，宣告了下代小型跨界SUV车型的到来。
当大多数公司拿出混动或者直喷增压加双离合时，马自达在做什么?体量并不强大的马自达坚持走自己的技术路线，亮出潜心研究的“创驰蓝天”技术解决方案，成功地应用于商品车上，并荣获2012日本RJC(日本汽车研究与新闻工作者协会)年度技术大奖。其核心技术突破在于解决了高压缩比下的爆震问题，从而创造了14.0的高压缩比
传统内燃机挖潜，初见成效
到底什么样的技术既节能环保，又保留驾驶乐趣，可选择的并不多。中远期的理想技术大致是燃料电池车、纯电动车，作为现实可以接受的混合动力／插电式混动正在为越来越多的厂家所采用。而已经广泛应用的是欧洲人喜欢的高效柴油机，及欧洲和国内热门的汽油直喷增压加双离合变速器，他们一度认为，即使在传统技术上的改进潜力也足以匹敌混动。而一直以技术立身的马自达执着于自己的技术路线，特立独行，拿出了自己的一套称之为“创驰蓝天”(SKYACTIV Technology)的系列技术，创驰蓝天技术除了包含发动机、变速箱等动力总成技术的提升，还包含车身轻量化、底盘技术革新，是一项车辆综合技术的改进，2011年已经开始将部分技术应用于新投放的车上。就在广州车展前两天，马自达宣布，其独立开发的新一代“创驰蓝天”汽油发动机“SKYACTIV-G 1.3”荣获2012日本RJC(日本汽车研究与新闻工作者协会)年度技术大奖，褒奖已搭载于在日本市场发售的新Mazda Demi0(中国名称：Mazda2)之上“创驰蓝天”1.3L汽油发动机。
追求“理想燃烧”的世界首款
高压缩比高效发动机
般来说，能够控制内燃机的热效率损失的是压缩比(膨胀比)、空燃比(比热比)、燃烧时间、燃烧时机、泵送损失、机械阻力等六大因素。马自达认为，只要将这六大控制因素进行理想配置，就能够改善内燃机的1生能。
上述六大控制因素中，汽油发动机、柴油发动机的关键都是压缩比。“创驰蓝天汽油发动机(SKYACTIV-G)”提高压缩比，能够大幅提升热效率。近年来汽油发动机的压缩比一般在10-12左右，理论上将压缩比从10提高到15后，热效率能够改善约9％。尽管如此，此前的汽油发动机并没有大幅提高压缩比，原因之就是爆震会导致动力输出大幅下降。SKYACTIV-G着眼于减少残留气体，实现了超高压缩比。
大幅减少残留气体的方法之是采用4-2-1排气系统，并实现了稳定的燃烧，即使启动后大幅延迟点火时机，发动机仍可稳定工作。
活塞上面所示的空腔通过优化燃料喷射，能够在火花塞周围生成分层混合气进行燃烧。通过设立空腔，初期的火焰与活塞接触，也解决了冷却损失问题。马自达在设计新发动机时，尽最大努力减轻惯性重量，减少机械阻力。通过往复旋转部件(活塞、连杆、曲轴)的小型轻量化，能够大幅提高响应性。
令人惊叹的是马自达“创驰蓝天”汽油发动机创造了突破业界量产车纪录(常规汽油燃料量产汽车发动机纪录)的14.0超高压缩比，尤其在低转速高负荷状态下实现了极高的燃烧效率。为解决传统发动机在高压缩比下难以避免的缸内爆震难题，“创驰蓝天”汽油发动机有效应用了多项新技术，如为支持理想燃烧而特别设计的凹孔活塞头，以及使用多孔喷嘴以保证精准致密的燃料喷射效果等。
Mazda Demio创驰蓝天1.3L车型在搭载“创驰蓝天”汽油发动机之外，还配置了马自达独有的“i-stop智能怠速停止系统”以及无级变速器(CVT)，实现了每升30公里的超高燃油经济性。
“创驰蓝天技术”出笼于马自达的长期规划
2007年3月，马自达制定了技术开发的远期展望“Zoom-Zoom可持续宣言”。宣布“马自达将提供充满‘激情’的汽车，制造让人‘一见倾心，驾乘愉悦，爱不释手’的汽车产品，为实现汽车、人类和地球环境的和谐与可持续发展而努力”。根据这一宣言，马自达公布了截至2015年将全球范围内销售的马自达车型平均燃油经济性与2008年相比提升30％的计划。其中发动机贡献5％，变速箱贡献4.7％，轻量化贡献3.5％，还有其它。“创驰蓝天技术”中包含了“阶段式发展战略”实施过程中将要开发的所有技术。
近年来，混合动力汽车及电动汽车等新能源车不断出现，汽车性能已迎来由发动机、变速箱、车体和底盘等传统技术与电力驱动相结合的崭新时代。尽管如此，马自达预测：至2020年，在汽车动力系统中，燃油发动机仍将占据相
创驰蓝天自动变速箱（SKYACTlV-Drive)
马自达以液压变矩器加分级AT组合这一世界最流行的结构为基础，采用大幅抑制传动损耗等技术，开发了汇集各类型变速箱优点的高效自动变速箱。其特点是实现集AT、CVT、DCT等诸多变速箱“低油耗”、“起步流畅”、“直接驱动感”、“平滑变速”等诸多产品的优点于一身的理想AT当大的比例。
马自达在优先改进汽车的基本性能即“基础技术”的同时，分步骤实施“阶段式发展战略”，逐步导入制动能量回收系统、混合动力系统等电驱动技术。如此可摆脱过分依赖少数环保车型的现状，为所有客户提供“驾驭乐趣”及“出色的环保、安全性能”，有效降低CO2总排放量。驾驭乐趣与环保、安全是一对很难协调的矛盾，马自达新代“创驰蓝天技术(SKYACTIV Technology)”，毫不妥协地实现了看似矛盾的两个目标。马自达首先在2011年上半年，在日本市场导入搭载创驰蓝天汽油发动机(SKYACTIV-G)的Mazda2车型，此后将在全球不同地区先后发布采用“创驰蓝天技术”的车型。2012年，将在中国市场导入搭载了“创驰蓝天汽油发动机(SKYACTIV-G)”和“创驰蓝天自动变速箱(SKYACTIV-DRIVE)”的新款车型。从2011年起，马自达销售的新车型都会采用“创驰蓝天技术”，以提高所有马自达车的基本性能。马自达通过这种方式，在保证“驾驶乐趣”的同时，减少CO2的总排放量。
目前“创驰蓝天技术”核心技术突破在发动机、变速器和轻量化
追求“理想燃烧”的世界首款高压缩比高效发动机
汽车发动机已有120年以上的历史，人们认为发动机性能的进一步提升是非常困难的。然而事实上，燃料在燃烧时70-80％能量会在燃烧过程中丧失，无法作为动力传递给车辆。许多汽车厂商以小型化等各种方法来改善发动机性能。其中，作为燃烧方式的一种理想状态，是综合汽油发动机与柴油发动机两者特性开发出的HCCI发动机(均质混合压缩点火)。
如同实现了转子发动机的实用化，马自达挑战“理想燃烧”这一难关。最终，新代汽油发动机、柴油发动机均实现世界第一高压缩比14.0。在进行多项技术革新的同时，成功使油耗、动力、排放性 能等得以飞跃性提升。特别是柴油发动机的排放性能，在不使用尿素SCR等昂贵的NOx后处理设备的条件下，符合各国严格的排放限制标准。
力求成为“变速器理想典范”的高效能变速箱
变速箱不仅对降低油耗有着重要作用，而且影响着汽车行驶性能。尤其是自动变速箱，市场对其性能的需求差异很大。马自达以液压变矩器加分级AT组合这一世界最流行的结构为基础，采用大幅抑制传动损耗等技术，开发出了汇集各类型变速箱优点的高效自动变速箱。其直接驱动感强，能适应各种市场需求。
通过“综合轻量化”，实现高强度和碰撞安全性能的车身和底盘
轻量化不仅能改善油耗，而且能够全面发挥上述革新性发动机的性能。马自达利用改良动力传动系统和平台的契机，从整体优化为出发点，通过探索理想构造、采用新工艺、替换材料等进行“综合轻量化”改造，确保高强度和碰撞安全性能，同时以车身和底盘为中心，将整车重量减轻了约100kg。
按照计划，马自达在即将进口的CX5上采用“创驰蓝天技术”，稍后在进口的CX7也同样采用该技术。并打算将部分“创驰蓝天技术”导入到中国国内在产车型上。
全新设计主题：“魂动Soul of Motion”
马自达始终对各种“动感”的造型进行着不懈的探索，并在独有的设计中加以表现。在探索自然之美的过程当中，马自达设计抓住了生物在转瞬之间所爆发出的力度和美感，并形成了全新设计主题“魂动-Soul of Motion”。Mazda SHINARI是一款4门4座跑车。其表现出来的姿态，恰似动物强健的体魄显示出了柔韧发达的肌肉一样具有力度、充满动感。外观上迅捷流畅的线条让机敏待发之势熠熠生辉，诠释了马自达的设计主题“魂动Soul of Motion”。Mazda SHINARI给人的这种蓄势待发的感觉，似乎在一霎那令美感和灵动瞬间绽放。马自达的设计师们为了表现出一个富有生命感并且具有柔韧特质的形象，对外观要素进行了严格的处理。前脸的两侧表现的即是马自达的柔韧特征之一，而连接前格栅与前大灯的浮动饰条则更加立体地呈现出速度感。SHINARI的空气动力性能也是关键之一。两侧的翼子板中心线位置成为车身底部空气最适合流动的通道。在视觉上可以看出，从前保险杠到侧裙再到后保险杠，其连接设计也注意到了空气动力因素，让空气沿车身有效流动，提高了整车的空气力性能。
Mazda势(MINAGI)是表现新一代“创驰蓝天技术”与全新设计主题“魂动-Soulof Motion”的概念车。该概念车是马自达新代产品的先驱，成为开启马自达品牌新时代的象征。从动力系统到底盘、车身，都采用了马自达的新代“创驰蓝天技术”，作为“魂动”设计主题的第二款车型，通过更富活力的外观、打动人心的设计与性能，宣告了下代小型跨界SUV车型的到来。