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考虑到CAYMAN GT4在M4竞赛版放了一对很有用的座椅的地方塞进了一台发动机，如果我说它和这辆宝马有着同等的实用性，肯定会有人说我没道理。GT4的Cup 2轮胎攻击性很强，在湿地上要格外小心，而且这款车不能选装自动变速器，但要论作为日常用车GT4不如M4的地方，恐怕也就只有这几点了。
没错，保时捷赛车部门出产的机器过去一直很粗糙，但那种日子一去不复返了。各款车的GT版现在都可以选装空调和导航系统，加上在特定模式下松软的乘坐感受，即使每天都使用也不会认为它们不舒服到了不可接受的地步。
需要花3000英镑的竞赛套件从M3/M4的项目初期就被列入了计划之内，但它在基本版上市两年之后才出现在宝马的商品目录里，而且这恐怕还是媒体催促和早期车主批评的结果。因为使用了小排量涡轮增压发动机和电动助力转向系统，已经有30年历史的M3到了第五代在两个意义非常重大的方面偏离了传统，但在我看来它真正的问题是缺少对后轴的控制。强横无比的扭矩输出给驱动轮带来了不少麻烦——即便在干地上也是如此——车尾在颠簸路面上受到的控制甚是松散，好几次我都害怕它把我弹射到排水沟里去。
加装了竞赛套件的M4动力更强——从标准版的431马力提升至450马力——但M差速器也经过了适当调校以改善牵引力。影响更为深远的是，M3/M4使用了新的弹簧、减震器和稳定杆，它们在协同之下花了很大力气才让这款车急需的对尾部的控制有了一定的改善。
增加了硬度的弹簧让升级型号不像标准版那样柔顺，胎噪也稍稍大了些。所有这一切都表明，Cayman GT4被用作长途交通工具时不像宝马那样会令人疲劳，在城市中驾驶起来也不像宝马那样仿佛在进行一场战斗。
然而，M4的确在后备厢空间上胜过了Cayman，445升对425升，所以，我必须承认，作为瓶装饮料推销员或毒品贩子的交通工具，这辆宝马更合适。
没错，保时捷赛车部门出产的机器过去一直很粗糙，但那种日子一去不复返了。各款车的GT版现在都可以选装空调和导航系统，加上在特定模式下松软的乘坐感受，即使每天都使用也不会认为它们不舒服到了不可接受的地步。
需要花3000英镑的竞赛套件从M3/M4的项目初期就被列入了计划之内，但它在基本版上市两年之后才出现在宝马的商品目录里，而且这恐怕还是媒体催促和早期车主批评的结果。因为使用了小排量涡轮增压发动机和电动助力转向系统，已经有30年历史的M3到了第五代在两个意义非常重大的方面偏离了传统，但在我看来它真正的问题是缺少对后轴的控制。强横无比的扭矩输出给驱动轮带来了不少麻烦——即便在干地上也是如此——车尾在颠簸路面上受到的控制甚是松散，好几次我都害怕它把我弹射到排水沟里去。
加装了竞赛套件的M4动力更强——从标准版的431马力提升至450马力——但M差速器也经过了适当调校以改善牵引力。影响更为深远的是，M3/M4使用了新的弹簧、减震器和稳定杆，它们在协同之下花了很大力气才让这款车急需的对尾部的控制有了一定的改善。
增加了硬度的弹簧让升级型号不像标准版那样柔顺，胎噪也稍稍大了些。所有这一切都表明，Cayman GT4被用作长途交通工具时不像宝马那样会令人疲劳，在城市中驾驶起来也不像宝马那样仿佛在进行一场战斗。
然而，M4的确在后备厢空间上胜过了Cayman，445升对425升，所以，我必须承认，作为瓶装饮料推销员或毒品贩子的交通工具，这辆宝马更合适。