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摘 要：公路项目对于国家的经济发展、社会建设能够产生巨大的影响力，尤其是在公路造价控制方面，必须采取科学、合理的措施来完善。施工阶段当中，公路造价控制的难度是最高的，因为施工阶段的动态影响因素非常多，既要考虑到施工的具体变更情况，又要在施工的体系上不断完善，还要对成本科学的降低。因此，对于公路造价控制的落实，必须从长远的角度来思考，促使控制的可靠性、可行性更好的提升。
关键词：施工阶段;公路造价;控制方法
中图分类号：U415.13 文献标识码：A
0 引言
我国对于公路造价控制的关注度较高，而且在施工阶段的控制思路、模式，正一步步的按照全新的方法来完成。公路造价控制直接关系到最终的建设质量和外部形象，所以对于造价控制的方法，应努力的减少极端措施的应用，站在不同的层面来思考。另一方面，公路造价控制的平台应不断的壮大，各类控制措施联合应用时，应考虑到对全局工作的影响，从而让造价工作的进行顺利开展，减少超预算的问题。
1 施工阶段公路造价控制的重要性
现阶段的公路项目建设、发展，需进一步的把控好造价。一般而言，造价的动态变化因素较多，同时在控制的难度上较高，针对施工阶段公路造价控制，能够最大限度的减少超预算的问题，目的是希望让公路项目的发展朝着预期目標来前进。施工阶段公路造价控制，是最为核心的部分。很多公路项目的造价提升，都是因为施工阶段的各项因素、问题没有合理的解决，直接导致公路的发展陷入到较大的困境当中，而且由此产生的损失难以弥补。所以，只有在施工阶段公路造价控制方面取得卓越的成果，才能促使公路项目更加长远。施工阶段公路造价控制的另一目的，在于减少资金的投入，促使公路的盈利水平合理的提升，如果在成本上不断增加，则后续的盈利会被大幅度削弱，导致公路项目的经营受到较多的挑战。
2 施工阶段公路造价控制的问题
2.1 材料造价偏高
目前，施工阶段公路造价控制的很多问题都不是突然出现的，而是长期积累的结果，想要在控制的效用上更好的增加，应进一步的明确材料的问题。很多公路项目的材料使用数量较多，并且在材料的日常供应方面存在过剩的情况，导致材料浪费十分严重，材料的造价也在不断的增加。材料是施工阶段公路造价控制的核心组成部分，因为在材料的设计、使用方面缺少科学的评估，各类材料的现场混合也没有做出系统化的测试，这对于材料的造价难以保持在稳定的状态，最终产生的问题是非常多的。材料造价偏高的情况下，会直接影响到公路项目的资金投入，如果造成资金链断裂的现象，则对公路项目的正常发展会产生特别多的问题。
2.2 施工设计造价高
近几年的公路发展、规划引起了社会各界的高度关注，施工阶段公路造价控制的问题，还在于施工设计的造价没有得到合理的控制。例如，各类公路在施工设计方面，缺少合理的调整，尤其是在施工设计的环境上，没有按照因势利导的方法来开展，看起来具有一定的可行性，实际上并不能满足施工阶段公路造价控制的要求。另外，施工设计的方案缺少实际对比和研讨，往往是从理论上开展，对于造价的投入没有根据实际要求来完成，原有的降低造价设计，到最后反而变成了升高造价的手段。为此，施工设计造价偏高的问题，需要在未来的解决措施、方法上更好的强化，对施工阶段公路造价控制的可靠性、可行性更好的改善。
2.3 现场管理薄弱
我国对于公路项目的建设非常重视，所有的项目都直接关系到地方的经济发展和全国的道路交通网络建设。但是，施工阶段公路造价控制的时候，并没有对现场管理高度的关注，导致造价不断的增加，虽然很多问题都是小问题、小故障，但是如果在数量上、规模上不断的增加，必定对施工阶段公路造价控制造成严重的破坏。例如，施工现场的很多设施应用，因为碍于造价的影响，完全是采用低廉的产品来操作，不仅容易出现故障，而且造成的连锁反应较强，后续的公路项目发展难以取得较好的衔接效果。因为现场管理出现混乱的情况，导致公路造价的投入比重不断的增加，对于各方面的工作开展产生了负面作用。
3 施工阶段公路造价控制的原则
目前，公路项目的造价把控，不可能继续按照粗放的、传统的理念来开展，应进一步的考虑到将来工作能够产生的影响，对全局工作的控制水平更好的提升。施工阶段公路造价控制的原则遵守是非常重要的。第一，造价控制的方式、方法，一定要遵从国家的相关规范、标准，对于可能出现的风险要及时的识别，减少可能出现的漏洞和隐患。第二，施工阶段公路造价控制的过程是持续性的，中间不能出现中断的情况，尤其是对工程变更的问题要理性的评估，最终在造价的稳定性方面有效的增加。第三，施工阶段公路造价控制的模式，一定要对造价进行仔细的计算，对于超预算问题要合理的解决，为以后的经济收入考虑。
4 施工阶段公路造价控制的策略
4.1 加强材料造价控制
随着施工阶段公路造价控制的意识不断提升，很多项目在材料造价的把控上，开始按照全新的思路来完成，目的是希望对施工阶段公路造价控制的合理性更好的增加，避免同类问题的反复出现。首先，材料的选用，应按照绿色材料、可回收材料来选择。不同的材料在价格上存在较大的差异性，绿色材料的造价相对较低，而且质量不错，能够满足施工阶段公路造价控制的要求。其次，材料的混合、测试力度要不断加强，结合行业规范和市场的变化情况进行充分的掌握，最大限度的确保材料的应用具备高度的合理性，避免在材料使用上出现浪费的情况。材料造价的控制，必须仔细的计算工程量，禁止使用过剩的情况出现。
4.2 优化施工设计造价
现如今的施工阶段公路造价控制，已经告别了传统、粗放的手段，施工设计造价的优化，应站在技术的角度来思考，不能总是按照经验模式来应对。例如，BIM技术的应用，对于施工设计能够更好的把控，整体上的工作安排具有更多的依据。通过可视化的功能分析，促使施工阶段公路造价控制的每一个环节立体化的展现出来，对可能出现的问题做出系统化的调整、解决。与此同时，BIM技术还可以通过模拟施工的方法，观察施工过程中的矛盾、冲突，提前进行解决，促使施工阶段公路造价控制能够顺利的开展，对于未来工作的正常进步做出较多的保障。施工设计造价得到良好的优化后，能够借此来减少造价升高的问题，对于公路项目的质量提升也取得了较好的成果。 4.3 加强现场管理
国内的施工阶段公路造价控制，正不断的采取新的策略来应对，而且在各项工作的开展上取得了不错的成果，全局工作符合预期设想。施工阶段公路造价控制的时候，对于现场管理的力度应不断的加强，促使管理的综合效用更好的改善。例如，施工现场的所有设备应用，都要在外部的保护力度、内部的调试力度上增加，确保在设备的运行效率上提升，尽早的完成施工任务，减少拖延的情况，最终在造价方面合理的节约。另外，施工现场的造价管理，还要对各类资源的使用情况进行分析，尤其是水电资源的耗费量较大，要采取节能手段来约束，从而对水电资源的资金耗费合理的节省，最终推动施工阶段公路造价控制的前进。
4.4 提升造价控制标准
由于施工阶段公路造价控制的影响力较高，所有的工作开展都要具备足够的依据，尤其是在造价控制的标准方面，不能总是按照固定的标准来实施，应根据具体情况的变化，做出灵活的转变，从而对施工阶段公路造价控制的内涵更好的丰富。企业建立各级经济制度的核心就是权责结合，做到有绩论奖、有过施罚，遵循民主集中制的原则，建立标准、规范的责任考核制度。项目经济部是施工项目成本控制的主要部门，企业应制定一套以施工人员紧密围绕在项目经理为中心的管理体系，对该体系的每名成员的职责范围要明确细化，并结合一定的奖励作为激励，促使每位工作人员都能积极认真地投入到本职岗位中去。对工程人力资源的投入，应在满足施工需要的前提下，实行节约的原则。
5 施工阶段公路造价控制的注意事项
随着时代的发展、行业的进步，施工阶段公路造价控制的各项工作开展，能够站在正确的轨道上开展，各项不足的应对、解决取得了较好的成绩，一系列工作的实施能够按照合理化的策略来调整。但是，施工阶段公路造价控制的各类风险是长期存在的，针对造价把控的思路、手段，应不断的创新，从而在施工阶段公路造价控制的稳定性方面更好的加强。施工阶段公路造价控制的方式、方法，应坚持在团队的专业性方面更好的提升。施工阶段公路造价控制的平台建设要不断的改善，尤其是在相关的市场数据、行业数据、国家数据搜集上应不断的增加，坚持在造价的对比力度上提升，对于同类问题要科学的规避，最终在施工阶段公路造价控制的内容上更好的优化。
6 总结
对于施工阶段公路造价控制，整体上的工作开展能够按部就班的实施，相关不足的解决取得了非常不错的成果，未来的发展也具有不错的进步空间。但是，施工阶段公路造价控制的所有影响因素，都要得到系统化的控制，尤其是在造价的风险和施工阶段出现的不可抗力问题上，都要提前做好准备，针对施工阶段公路造价控制的各类条件变化，做出系统化的调整，最终推动公路项目的质量提升。
参考文献：
[1]冯翠芳.价值工程在公路造价控制中的应用研究[J].中华建设，2020（24）：81.
[2]赵美琴.农村公路造价控制及路面结构的合理选择[J].中华建设，2020（30）：290-291.
[3]郝庆华，姜云花.谈施工阶段公路造价控制[J].山西建筑，2007（24）：247-248.
[4]劉兴斌.关于施工阶段公路造价控制问题的思考[J].黑龙江交通科技，2020（10）：199-200.
[5]黄晓铖.关于施工阶段公路造价控制问题的思考[J].质量与市场，2020（22）：22-23.
作者简介：向永玲（1981-），女，四川中江人，本科，工程师，研究方向：公路工程。
关键词：施工阶段;公路造价;控制方法
中图分类号：U415.13 文献标识码：A
0 引言
我国对于公路造价控制的关注度较高，而且在施工阶段的控制思路、模式，正一步步的按照全新的方法来完成。公路造价控制直接关系到最终的建设质量和外部形象，所以对于造价控制的方法，应努力的减少极端措施的应用，站在不同的层面来思考。另一方面，公路造价控制的平台应不断的壮大，各类控制措施联合应用时，应考虑到对全局工作的影响，从而让造价工作的进行顺利开展，减少超预算的问题。
1 施工阶段公路造价控制的重要性
现阶段的公路项目建设、发展，需进一步的把控好造价。一般而言，造价的动态变化因素较多，同时在控制的难度上较高，针对施工阶段公路造价控制，能够最大限度的减少超预算的问题，目的是希望让公路项目的发展朝着预期目標来前进。施工阶段公路造价控制，是最为核心的部分。很多公路项目的造价提升，都是因为施工阶段的各项因素、问题没有合理的解决，直接导致公路的发展陷入到较大的困境当中，而且由此产生的损失难以弥补。所以，只有在施工阶段公路造价控制方面取得卓越的成果，才能促使公路项目更加长远。施工阶段公路造价控制的另一目的，在于减少资金的投入，促使公路的盈利水平合理的提升，如果在成本上不断增加，则后续的盈利会被大幅度削弱，导致公路项目的经营受到较多的挑战。
2 施工阶段公路造价控制的问题
2.1 材料造价偏高
目前，施工阶段公路造价控制的很多问题都不是突然出现的，而是长期积累的结果，想要在控制的效用上更好的增加，应进一步的明确材料的问题。很多公路项目的材料使用数量较多，并且在材料的日常供应方面存在过剩的情况，导致材料浪费十分严重，材料的造价也在不断的增加。材料是施工阶段公路造价控制的核心组成部分，因为在材料的设计、使用方面缺少科学的评估，各类材料的现场混合也没有做出系统化的测试，这对于材料的造价难以保持在稳定的状态，最终产生的问题是非常多的。材料造价偏高的情况下，会直接影响到公路项目的资金投入，如果造成资金链断裂的现象，则对公路项目的正常发展会产生特别多的问题。
2.2 施工设计造价高
近几年的公路发展、规划引起了社会各界的高度关注，施工阶段公路造价控制的问题，还在于施工设计的造价没有得到合理的控制。例如，各类公路在施工设计方面，缺少合理的调整，尤其是在施工设计的环境上，没有按照因势利导的方法来开展，看起来具有一定的可行性，实际上并不能满足施工阶段公路造价控制的要求。另外，施工设计的方案缺少实际对比和研讨，往往是从理论上开展，对于造价的投入没有根据实际要求来完成，原有的降低造价设计，到最后反而变成了升高造价的手段。为此，施工设计造价偏高的问题，需要在未来的解决措施、方法上更好的强化，对施工阶段公路造价控制的可靠性、可行性更好的改善。
2.3 现场管理薄弱
我国对于公路项目的建设非常重视，所有的项目都直接关系到地方的经济发展和全国的道路交通网络建设。但是，施工阶段公路造价控制的时候，并没有对现场管理高度的关注，导致造价不断的增加，虽然很多问题都是小问题、小故障，但是如果在数量上、规模上不断的增加，必定对施工阶段公路造价控制造成严重的破坏。例如，施工现场的很多设施应用，因为碍于造价的影响，完全是采用低廉的产品来操作，不仅容易出现故障，而且造成的连锁反应较强，后续的公路项目发展难以取得较好的衔接效果。因为现场管理出现混乱的情况，导致公路造价的投入比重不断的增加，对于各方面的工作开展产生了负面作用。
3 施工阶段公路造价控制的原则
目前，公路项目的造价把控，不可能继续按照粗放的、传统的理念来开展，应进一步的考虑到将来工作能够产生的影响，对全局工作的控制水平更好的提升。施工阶段公路造价控制的原则遵守是非常重要的。第一，造价控制的方式、方法，一定要遵从国家的相关规范、标准，对于可能出现的风险要及时的识别，减少可能出现的漏洞和隐患。第二，施工阶段公路造价控制的过程是持续性的，中间不能出现中断的情况，尤其是对工程变更的问题要理性的评估，最终在造价的稳定性方面有效的增加。第三，施工阶段公路造价控制的模式，一定要对造价进行仔细的计算，对于超预算问题要合理的解决，为以后的经济收入考虑。
4 施工阶段公路造价控制的策略
4.1 加强材料造价控制
随着施工阶段公路造价控制的意识不断提升，很多项目在材料造价的把控上，开始按照全新的思路来完成，目的是希望对施工阶段公路造价控制的合理性更好的增加，避免同类问题的反复出现。首先，材料的选用，应按照绿色材料、可回收材料来选择。不同的材料在价格上存在较大的差异性，绿色材料的造价相对较低，而且质量不错，能够满足施工阶段公路造价控制的要求。其次，材料的混合、测试力度要不断加强，结合行业规范和市场的变化情况进行充分的掌握，最大限度的确保材料的应用具备高度的合理性，避免在材料使用上出现浪费的情况。材料造价的控制，必须仔细的计算工程量，禁止使用过剩的情况出现。
4.2 优化施工设计造价
现如今的施工阶段公路造价控制，已经告别了传统、粗放的手段，施工设计造价的优化，应站在技术的角度来思考，不能总是按照经验模式来应对。例如，BIM技术的应用，对于施工设计能够更好的把控，整体上的工作安排具有更多的依据。通过可视化的功能分析，促使施工阶段公路造价控制的每一个环节立体化的展现出来，对可能出现的问题做出系统化的调整、解决。与此同时，BIM技术还可以通过模拟施工的方法，观察施工过程中的矛盾、冲突，提前进行解决，促使施工阶段公路造价控制能够顺利的开展，对于未来工作的正常进步做出较多的保障。施工设计造价得到良好的优化后，能够借此来减少造价升高的问题，对于公路项目的质量提升也取得了较好的成果。 4.3 加强现场管理
国内的施工阶段公路造价控制，正不断的采取新的策略来应对，而且在各项工作的开展上取得了不错的成果，全局工作符合预期设想。施工阶段公路造价控制的时候，对于现场管理的力度应不断的加强，促使管理的综合效用更好的改善。例如，施工现场的所有设备应用，都要在外部的保护力度、内部的调试力度上增加，确保在设备的运行效率上提升，尽早的完成施工任务，减少拖延的情况，最终在造价方面合理的节约。另外，施工现场的造价管理，还要对各类资源的使用情况进行分析，尤其是水电资源的耗费量较大，要采取节能手段来约束，从而对水电资源的资金耗费合理的节省，最终推动施工阶段公路造价控制的前进。
4.4 提升造价控制标准
由于施工阶段公路造价控制的影响力较高，所有的工作开展都要具备足够的依据，尤其是在造价控制的标准方面，不能总是按照固定的标准来实施，应根据具体情况的变化，做出灵活的转变，从而对施工阶段公路造价控制的内涵更好的丰富。企业建立各级经济制度的核心就是权责结合，做到有绩论奖、有过施罚，遵循民主集中制的原则，建立标准、规范的责任考核制度。项目经济部是施工项目成本控制的主要部门，企业应制定一套以施工人员紧密围绕在项目经理为中心的管理体系，对该体系的每名成员的职责范围要明确细化，并结合一定的奖励作为激励，促使每位工作人员都能积极认真地投入到本职岗位中去。对工程人力资源的投入，应在满足施工需要的前提下，实行节约的原则。
5 施工阶段公路造价控制的注意事项
随着时代的发展、行业的进步，施工阶段公路造价控制的各项工作开展，能够站在正确的轨道上开展，各项不足的应对、解决取得了较好的成绩，一系列工作的实施能够按照合理化的策略来调整。但是，施工阶段公路造价控制的各类风险是长期存在的，针对造价把控的思路、手段，应不断的创新，从而在施工阶段公路造价控制的稳定性方面更好的加强。施工阶段公路造价控制的方式、方法，应坚持在团队的专业性方面更好的提升。施工阶段公路造价控制的平台建设要不断的改善，尤其是在相关的市场数据、行业数据、国家数据搜集上应不断的增加，坚持在造价的对比力度上提升，对于同类问题要科学的规避，最终在施工阶段公路造价控制的内容上更好的优化。
6 总结
对于施工阶段公路造价控制，整体上的工作开展能够按部就班的实施，相关不足的解决取得了非常不错的成果，未来的发展也具有不错的进步空间。但是，施工阶段公路造价控制的所有影响因素，都要得到系统化的控制，尤其是在造价的风险和施工阶段出现的不可抗力问题上，都要提前做好准备，针对施工阶段公路造价控制的各类条件变化，做出系统化的调整，最终推动公路项目的质量提升。
参考文献：
[1]冯翠芳.价值工程在公路造价控制中的应用研究[J].中华建设，2020（24）：81.
[2]赵美琴.农村公路造价控制及路面结构的合理选择[J].中华建设，2020（30）：290-291.
[3]郝庆华，姜云花.谈施工阶段公路造价控制[J].山西建筑，2007（24）：247-248.
[4]劉兴斌.关于施工阶段公路造价控制问题的思考[J].黑龙江交通科技，2020（10）：199-200.
[5]黄晓铖.关于施工阶段公路造价控制问题的思考[J].质量与市场，2020（22）：22-23.
作者简介：向永玲（1981-），女，四川中江人，本科，工程师，研究方向：公路工程。