首先大家肯定比较迷惑为什么G500要和LX570出现在一起呢？就算对比的话，LX也应该与GLS同场竞技，没错，本来是这样的，只可惜我们的能力越来越有限了，大家多担待吧。

　　其实真正的原因始于我们杂志的一位友人，首先他认为这两款车基本属于同一价格区间，符合他的预算标准；第二个条件是他对越野这个事儿的态度，他不接受承载式车身，当然他也对SUV这个称谓嗤之以鼻。这样一来可选择的余地就真的不大了，这两款车是他选定的目标，所以我们决定帮他一个忙。

　　我们接下来说他比较纠结的几个点：1. 动力层面
　　G 500换装了4.0L V8双涡轮增压发动机，这一点对他这个越野爱好者来说是个不小的打击，我们听了太多他在这个事儿上的诅咒，都快得抑郁症了。但是我们还是得说句公道话，奔驰对于这款广泛使用的双涡轮发动机的确在G 500上进行了非常有针对性的调校，涡轮迟滞得到了很大改善，进而扭矩输出也平缓了许多。奔驰不仅很知趣地使用了7挡自动变速箱，对于之后的扭矩放大，底盘部门的态度也很认真，所以不存在动力不好控制的问题。说跟自然吸气发动机有区别吗？这个回答是肯定的，尤其是在旁边就停着一辆LX570的时候。反观雷克萨斯上这台5.7L V8自然吸气发动机——年迈老城，一如既往。这也是我个人比较喜欢的丰田发动机，温文尔雅，孔武有力，且启动声线很有魅力。当然它的账面数据还是与G 500的双涡轮增压发动机有不小差距，这一点并不被我们这位友人看重，而我们的观点是：在现在节能减排的大环境下，这款我们实测油耗动辄就百公里20L左右的越野车是时候想想改变了。

　　 2. 不同风格的越野能力
　　我们这位友人表示他更喜欢G的硬派风格，更有男子气概，当然还有就是那魅力难以抵挡的三把差速锁。总结一下很多读者的问题，我們在这里做个说明：作为一款现代越野车，G级不仅可以实现锁止硬链接，且同时具有电子限滑系统，也就是说驾驶者即使不通过按键锁止差速器，电子系统同样可以让动力传递至附着力大的车轮上帮助脱困。同样是非承载式车身，LX570就只保留了中央差速器的锁止功能，前后轴则全部交由电子系统完成，仅从电子系统的锁止效率看，雷克萨斯明显更高。
　　比如同样两车都能通过的高难度越野路段，G如果锁止差速器，那真是硬碰硬，不带丝毫荡漾就过去了，至于车内感受请自行脑补；如果仅用电子系统会显得过程比较迟疑，动作不够连贯，舒适度也不见得有大幅度提升。LX570的液压悬架为优雅越野提供了有力保障，选择液压是因为其更好的可靠性。电子系统的高效快速反应事实上减少了驾驶者的“越野成就感”，LX570甚至提供了一个带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统。陡坡缓降有系统帮助，现在连爬坡都不用人工参与了，也不对——驾驶者还是得管好方向盘。

　　最后这位友人告诉我们决定它选择的终极纠结——是追寻灵魂当中的自我，还是与自己爱的人分享？
　　他说即便G不像家里其他跑车只有两个座位，其风格和舒适度也会让家人拒绝与他共赴越野之路，不过他试过一个人从山上冲下来确实爽，那一刻心中除了自己没有任何杂念；反观LX570却仿佛一个能力强大的家庭堡垒，有能力同时照顾好很多人，可以支持驾驶者带着自己所爱的人一起到达从来没有染指过的地方，而关键词是分享。
　　总之鱼和熊掌不可兼得，能兼得的也不纯粹了。在我们讨论了很久之后，他儿子在旁边小声说：“为什么不能两辆都买回来呢？”就在我的手马上就要落在大腿上的时候，远处传来了一个悠扬的声音：“那样的话你爸就要把你的游乐室改造成车库！”