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【摘要】本文针对高速公路桥梁工程建设标准较低、路面太窄，难以适应快速发展的需求等现状，对高速公路桥梁加宽原则进行了分析，并在此基础上以某工程项目为例，对具体的加宽施工技术要点进行了研究，以供参考。
【关键词】高速 公路 桥梁 加宽
中图分类号：U412文献标识码： A
前言
我国自高速公路修建以来，总里程已经居世界第二位。在我国高速公路为经济事业发展和缓解交通运输的压力做出了很大的贡献。然而随着我国公路交通量的不断增长，早期修建的高速公路通行能力日趋饱和，不少先期建成的路段由于设计标准、车道宽度己不能满足目前大交通量在使用上的要求。
一、现代高速公路桥梁加宽原则分析
基于对当前经济发展形式和现有高速公路桥梁状况的综合考虑，在对高速公路桥梁进行加宽施工过程中，应当坚持以下几个方面的原则和注意事项。首先，应当确保交通组织的科学性与合理性，尽可能降低因桥梁加宽施工作业而对正常交通秩序的不利影响程度; 同时，应注意在设计前进行全面的勘察试验，尤其是待加宽桥梁所处的地质环境与相关地质条件因素，在结合经验、研究成果的基础上，制定一套科学、合理，有针对性的加宽设计与施工方案。其次，应保证高速公路桥梁结构样式的科学性、合理性与实用性。
二、桥粱加宽连接方式的几个类型
加宽桥梁新、旧结构之间的连接方式是桥梁加宽成败的主要因素。借鉴国内成功的公路桥梁加宽连接方式，对现有公路桥梁进行加宽和改造，加宽方式主要有三种：
1、上下均不连的加宽模式。
加宽部分与旧桥梁上部构造之间与下部构造之间均不连接或上下部构造之间小连接，在加宽部分和旧桥之间留工作缝，桥面水泥混凝土铺装层连续。这种连接方式使加宽部分与旧桥各自受力明确、互不影响、简化了施工程序，避免了连接的技术问题。
2、上下均连接的加宽模式。
加宽部分与旧桥梁上部构造之问与下部构造之问均连接。加宽部分和旧桥上部之间的对应位置通过横向植筋、浇筑湿接缝连接起来，下部对应的墩台帽、系粱等也通过植筋连接，然后浇筑混凝土形成整体。这种连接方式使加宽部分与旧桥成整体，减小了在荷载作用下二者连接处产生的变形。
3、上部连接下部不连接的加宽模式。
加宽部分与旧桥梁上部构造之间连接，下部构造之间不连接，结合上述两个连接方式的优缺点，可以综合起来采用加宽部分和旧桥上部连接、下部不连接的方式进行连接。这种方式即将加宽部分和旧桥梁基础分离。上部梁板结构连接，切割旧桥边粱挑臂混凝土，保留原钢筋或种植钢筋与加宽部分进行连接。浇注湿接缝井铺设桥面铺装钢筋连续并加密，形成上部连续的桥面结构。
三、公路桥梁加宽技术及要注意的问题
1、桥梁加宽连接方式的类型
（1）上部结构、下部结构均连接。我们知道，基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等都会导致新旧桥连接处的不均匀变形，这样的连接方式使新桥梁与旧桥梁形成一体，有效减少了因上述因素而造成的不均匀变形问题。
（2）上部结构连接、下部结构不连接。这样的连接方式的优点是：第一，新桥与旧桥上部结构连接，形成整体，有利于上部结构共同受力，可以使行车舒适，路容美观；第二，新桥与旧桥的上部结构的变形不一致以及新旧桥基础的不均匀沉降都会导致附加内力的产生，下部结构不连接，这样下部结构各自受力，不仅不会影响新旧桥相互之间的内力，而且还可以减少附加内力的产生。
（3）上部结构、下部结构均不连接。采用这样的连接方式，新桥与旧桥互不影响，各自受力明确。最大的优点是：减小了连接的施工难度，同时简化了施工程序。这种做法基本不会使原高速公路的交通受到影响。
2、桥梁加宽方式的特点
（1）上部结构、下部结构均连接。当新建部分主梁的刚度大于原有主梁的刚度时，为了对原有边梁进行减载，可以将新旧桥梁的主梁进行刚性连接。一方面，这种方式可以使桥梁的新旧部分受力均匀；另一方面，旧桥主梁所承受的活载也大大减少。上部结构、下部结构均连接的方式，主要是把新旧主梁通过植筋，浇筑横隔梁等方法连接在一起，连接的方法有两种，一种是主梁仅通过翼板相连，另一种是主梁通过翼板、横隔梁相连。桥面往往会由于新老梁的收缩徐变差异以及新旧桥梁地基的沉降差异而产生变形差，采用该方式能够有效减小这种变形差，保证桥面的平整以及行车的舒适。
（2）上部结构连接、下部结构不连接。当结构跨径较小，并且相对挠度差较小时，可以采用该连接方式。如果只有桥面板相连，而主梁不相连，这时连接面就较为薄弱，加上新老梁的挠度差较大，连接面就会发生破坏，并产生纵向裂缝。此外，新旧桥梁结构型式不一致时，也可以采用这种拓宽拼接方式。这种加宽模式主要有以下优点：第一，由于新旧桥下部受力互不影响，上部连接对下部构造产生的内力影响很小；第二，能够保持桥面的平整和行车的舒适；第三，一定程度上避免了新旧主梁的挠度差对桥面平整度的影响。
（3）上部结构、下部结构均不连接。以下两种情况下常采用该连接方式，即：新建部分桥梁能够单独一幅或一个车道，并且新旧桥梁间用分隔带分开；受不均匀沉降差、收缩徐变差及预应力反拱的影响较大的大跨径连续梁桥。采用这种连接方式时，新、老梁和桥面铺装均不相连，在新旧结构间留有一条纵缝。一方面，新、旧桥梁完全独立，各自受力，并不存在新、旧桥梁收缩徐变和地基沉降差异，不会影响拓宽后桥梁上部结构的内力；另一方面，新、旧桥梁不连接，一旦桥梁荷载标准提高，原有主梁的受力便会增大，这时就有可能不满足其自身承载力的要求。
3、加宽桥梁施工应注意
第一，当原桥基础与加宽桥基础不一致时，要尽量减小加宽桥梁的沉降量, 避免桥梁加宽后, 由于沉降过大而引起加宽桥面结合处开裂；第二，如果加宽桥采用明挖基础，开挖时可能会挖掉部分旧桥固结多年的侧限土, 引起涌水、涌砂等现象, 这时必须采取措施防止出现这类现象，减少旧桥基础的沉降变形；第三，控制施工进度, 当桥梁下部经过一个汛期的冲刷淤积变化后, 下部沉降变形就会趋于稳定, 所以必须确保下部工程和上部主梁安装工程在汛期以前完成, 之后再进行桥面施工, 这样可以大大减小加宽桥梁基础与原桥基础的相对沉降量, 从而保证了原桥与加宽桥桥面结合部位的施工质量。
四、案例分析
随着社会经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，高速公路交通流量不断上升，现有的高速公路桥基础设施已经不能有效满足客观需求，因此服务质量和水平也随之下降，甚至因桥梁路面过窄而引发交通安全事故。某高速公路桥梁现状如图1所示。
图1 某高速公路桥梁示意图
图2 桥台横截面加宽示意图
图3 桥墩横截面加宽示意图
桥梁上部是2 m × 8 m 规格的钢筋混凝土空心板，原有桥梁桥面宽14 m + 2 × 0． 5 m; 桥梁底部为轻型台和桥墩，该桥梁所处地质条件良好。桥台横截面、桥墩横截面加宽方案分别如图2，图3所示。基于对该高速公路桥梁加宽工程的综合考虑，不能采取下部连接的方式，以免因新、旧桥梁沉降徐变差异性而增大裂缝修补与维稳工作难度。为确保行车舒适性、桥面平整度及其安全性，桥梁上部加宽施工方案及施工工艺如上文所述，效果非常的好，而且施工作业也比较简便。
结论
新橋结构的不均匀沉降问题是旧桥加宽比较难解决的问题。由不能给出定量分析于拼宽新建部分的桥梁将发生的沉降量,因此在设计施工时要参考旧桥桩长, 适当增长及桩径适当的加粗新建拼宽部分桥梁的下部基桩。同时对新建桥梁进行堆载预压2~3个月,进行必要的堆载预压程序,待完成大部分沉降后再进行上部结构的刚性连接。
【参考文献】
[1]王宏民.临汾市平阳汾河大桥加宽工程设计[J].山西交通科技，2010(3)
[2]程红,许颖强.高速公路桥梁拓宽技术的探讨[J].河南科技，2009(9)
【关键词】高速 公路 桥梁 加宽
中图分类号：U412文献标识码： A
前言
我国自高速公路修建以来，总里程已经居世界第二位。在我国高速公路为经济事业发展和缓解交通运输的压力做出了很大的贡献。然而随着我国公路交通量的不断增长，早期修建的高速公路通行能力日趋饱和，不少先期建成的路段由于设计标准、车道宽度己不能满足目前大交通量在使用上的要求。
一、现代高速公路桥梁加宽原则分析
基于对当前经济发展形式和现有高速公路桥梁状况的综合考虑，在对高速公路桥梁进行加宽施工过程中，应当坚持以下几个方面的原则和注意事项。首先，应当确保交通组织的科学性与合理性，尽可能降低因桥梁加宽施工作业而对正常交通秩序的不利影响程度; 同时，应注意在设计前进行全面的勘察试验，尤其是待加宽桥梁所处的地质环境与相关地质条件因素，在结合经验、研究成果的基础上，制定一套科学、合理，有针对性的加宽设计与施工方案。其次，应保证高速公路桥梁结构样式的科学性、合理性与实用性。
二、桥粱加宽连接方式的几个类型
加宽桥梁新、旧结构之间的连接方式是桥梁加宽成败的主要因素。借鉴国内成功的公路桥梁加宽连接方式，对现有公路桥梁进行加宽和改造，加宽方式主要有三种：
1、上下均不连的加宽模式。
加宽部分与旧桥梁上部构造之间与下部构造之间均不连接或上下部构造之间小连接，在加宽部分和旧桥之间留工作缝，桥面水泥混凝土铺装层连续。这种连接方式使加宽部分与旧桥各自受力明确、互不影响、简化了施工程序，避免了连接的技术问题。
2、上下均连接的加宽模式。
加宽部分与旧桥梁上部构造之问与下部构造之问均连接。加宽部分和旧桥上部之间的对应位置通过横向植筋、浇筑湿接缝连接起来，下部对应的墩台帽、系粱等也通过植筋连接，然后浇筑混凝土形成整体。这种连接方式使加宽部分与旧桥成整体，减小了在荷载作用下二者连接处产生的变形。
3、上部连接下部不连接的加宽模式。
加宽部分与旧桥梁上部构造之间连接，下部构造之间不连接，结合上述两个连接方式的优缺点，可以综合起来采用加宽部分和旧桥上部连接、下部不连接的方式进行连接。这种方式即将加宽部分和旧桥梁基础分离。上部梁板结构连接，切割旧桥边粱挑臂混凝土，保留原钢筋或种植钢筋与加宽部分进行连接。浇注湿接缝井铺设桥面铺装钢筋连续并加密，形成上部连续的桥面结构。
三、公路桥梁加宽技术及要注意的问题
1、桥梁加宽连接方式的类型
（1）上部结构、下部结构均连接。我们知道，基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等都会导致新旧桥连接处的不均匀变形，这样的连接方式使新桥梁与旧桥梁形成一体，有效减少了因上述因素而造成的不均匀变形问题。
（2）上部结构连接、下部结构不连接。这样的连接方式的优点是：第一，新桥与旧桥上部结构连接，形成整体，有利于上部结构共同受力，可以使行车舒适，路容美观；第二，新桥与旧桥的上部结构的变形不一致以及新旧桥基础的不均匀沉降都会导致附加内力的产生，下部结构不连接，这样下部结构各自受力，不仅不会影响新旧桥相互之间的内力，而且还可以减少附加内力的产生。
（3）上部结构、下部结构均不连接。采用这样的连接方式，新桥与旧桥互不影响，各自受力明确。最大的优点是：减小了连接的施工难度，同时简化了施工程序。这种做法基本不会使原高速公路的交通受到影响。
2、桥梁加宽方式的特点
（1）上部结构、下部结构均连接。当新建部分主梁的刚度大于原有主梁的刚度时，为了对原有边梁进行减载，可以将新旧桥梁的主梁进行刚性连接。一方面，这种方式可以使桥梁的新旧部分受力均匀；另一方面，旧桥主梁所承受的活载也大大减少。上部结构、下部结构均连接的方式，主要是把新旧主梁通过植筋，浇筑横隔梁等方法连接在一起，连接的方法有两种，一种是主梁仅通过翼板相连，另一种是主梁通过翼板、横隔梁相连。桥面往往会由于新老梁的收缩徐变差异以及新旧桥梁地基的沉降差异而产生变形差，采用该方式能够有效减小这种变形差，保证桥面的平整以及行车的舒适。
（2）上部结构连接、下部结构不连接。当结构跨径较小，并且相对挠度差较小时，可以采用该连接方式。如果只有桥面板相连，而主梁不相连，这时连接面就较为薄弱，加上新老梁的挠度差较大，连接面就会发生破坏，并产生纵向裂缝。此外，新旧桥梁结构型式不一致时，也可以采用这种拓宽拼接方式。这种加宽模式主要有以下优点：第一，由于新旧桥下部受力互不影响，上部连接对下部构造产生的内力影响很小；第二，能够保持桥面的平整和行车的舒适；第三，一定程度上避免了新旧主梁的挠度差对桥面平整度的影响。
（3）上部结构、下部结构均不连接。以下两种情况下常采用该连接方式，即：新建部分桥梁能够单独一幅或一个车道，并且新旧桥梁间用分隔带分开；受不均匀沉降差、收缩徐变差及预应力反拱的影响较大的大跨径连续梁桥。采用这种连接方式时，新、老梁和桥面铺装均不相连，在新旧结构间留有一条纵缝。一方面，新、旧桥梁完全独立，各自受力，并不存在新、旧桥梁收缩徐变和地基沉降差异，不会影响拓宽后桥梁上部结构的内力；另一方面，新、旧桥梁不连接，一旦桥梁荷载标准提高，原有主梁的受力便会增大，这时就有可能不满足其自身承载力的要求。
3、加宽桥梁施工应注意
第一，当原桥基础与加宽桥基础不一致时，要尽量减小加宽桥梁的沉降量, 避免桥梁加宽后, 由于沉降过大而引起加宽桥面结合处开裂；第二，如果加宽桥采用明挖基础，开挖时可能会挖掉部分旧桥固结多年的侧限土, 引起涌水、涌砂等现象, 这时必须采取措施防止出现这类现象，减少旧桥基础的沉降变形；第三，控制施工进度, 当桥梁下部经过一个汛期的冲刷淤积变化后, 下部沉降变形就会趋于稳定, 所以必须确保下部工程和上部主梁安装工程在汛期以前完成, 之后再进行桥面施工, 这样可以大大减小加宽桥梁基础与原桥基础的相对沉降量, 从而保证了原桥与加宽桥桥面结合部位的施工质量。
四、案例分析
随着社会经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，高速公路交通流量不断上升，现有的高速公路桥基础设施已经不能有效满足客观需求，因此服务质量和水平也随之下降，甚至因桥梁路面过窄而引发交通安全事故。某高速公路桥梁现状如图1所示。
图1 某高速公路桥梁示意图
图2 桥台横截面加宽示意图
图3 桥墩横截面加宽示意图
桥梁上部是2 m × 8 m 规格的钢筋混凝土空心板，原有桥梁桥面宽14 m + 2 × 0． 5 m; 桥梁底部为轻型台和桥墩，该桥梁所处地质条件良好。桥台横截面、桥墩横截面加宽方案分别如图2，图3所示。基于对该高速公路桥梁加宽工程的综合考虑，不能采取下部连接的方式，以免因新、旧桥梁沉降徐变差异性而增大裂缝修补与维稳工作难度。为确保行车舒适性、桥面平整度及其安全性，桥梁上部加宽施工方案及施工工艺如上文所述，效果非常的好，而且施工作业也比较简便。
结论
新橋结构的不均匀沉降问题是旧桥加宽比较难解决的问题。由不能给出定量分析于拼宽新建部分的桥梁将发生的沉降量,因此在设计施工时要参考旧桥桩长, 适当增长及桩径适当的加粗新建拼宽部分桥梁的下部基桩。同时对新建桥梁进行堆载预压2~3个月,进行必要的堆载预压程序,待完成大部分沉降后再进行上部结构的刚性连接。
【参考文献】
[1]王宏民.临汾市平阳汾河大桥加宽工程设计[J].山西交通科技，2010(3)
[2]程红,许颖强.高速公路桥梁拓宽技术的探讨[J].河南科技，2009(9)