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这不是一款‘吉利’，
而是一款‘沃尔沃’。
跟上我，
一起进入‘01时区’。
领克是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的全球汽车品牌，于2016年10月20日在柏林发布，由坐落于哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）和哥德堡设计团队负责研发与设计，并将与沃尔沃汽车在中国共享制造基地，按照与沃尔沃同样的质量标准、制造工艺生产。领克01作为领克品牌的首款产品，在2017年的上海车展首次亮相。
打造领克01的全新CMA架构平台则是沃尔沃主导，同时吉利参与共同开发的全新模块化平台。相比沃尔沃SPA平台产品，它的车型定位更低，换言之产品相对更亲民。CMA平台是沃尔沃继SPA之后的又一整车平台架构，延续了后者灵活性、可调整性和高兼容性的特征。可根据设计需求改变车身基础参数，推出不同尺寸、功能的车型，并可以适应不同的动力系统，也就是说领克未来通过CMA平台可以适应从AO级到B级的不同车型开发，沃尔沃XC40也正是基于此平台打造而来。
好了，我们进入“01时区”。
来自瑞典哥德堡的設计团队创立了一种名为“都市对立美学”的设计理念，它被用在了领克01身上。这种设计理念是将传统与现代、传承与创新进行融会贯通，所以领克01身上可以看到传统汽车的设计风格，也可以看到现代汽车的发展趋势。并且，它的外观和内饰也是两个对立的表现。
领克01贯穿式的前脸和细节丰富的前格栅展现了夜幕降临、华灯初上的都市景观中最为“动情”的时刻，被誉为“北极之光”的分体式日间行车灯设计，堪称01前脸部分的点睛之笔，两个独立且纵置于发动机盖两侧的LED日间行车灯由北欧城市上空变幻莫测的极光幻化而成，生动勾勒出领克品牌独有的家族式脸谱。令人叫绝的还有“能量晶体”全LED尾灯，由一组通透感极强的立方晶体构成，点亮时晶体就像被注满能量，昭示着都市年轻态人群时刻满格的朝气与活力。为了呈现更加潮流和与众不同的独特风格，设计师大量运用“撞色设计”， 除此之外，领克01的外观还细分为4种设计风格——纯、型、劲、耀。它们在一些外观细节、配色以及轮毂样式等方面会有所差异。比如说12款轮毂样式、7种颜色的“Rainbow小夜灯”等，让消费者把个性进行到底。
内饰方面，领克01整体设计高度呈现了“沃尔沃Style”，属于典型北欧的极简风格，中控台区域向驾驶座倾斜15°，更便于行车时操作。10.25英寸全液晶仪表盘除了可显示多项车辆数据之外，还有Chronos、Jet、Mystic 3种主题可供选择;10.2英寸中控液晶屏显示清晰，内部车机系统可内置多个账户，可对座椅、后视镜角度等关键参数进行记忆，适时智能切换。此外，新车型还支持苹果Carplay和安卓Carlife两种智能互联系统。领克01配置非常丰富，除了舒适性配置以外，在科技/安全配置方面，新车型配备了AEB（紧急自动制动系统）、行人识别系统、带排队功能的ACC（自适应巡航系统）、FCW（前方碰撞预警系统）、盲点监测系统、RCTA（后方交通预警系统）、LKA（车道保持辅助系统）、智能远近光控制、交通限速标识识别、全景影像等诸多主动安全配置及智能驾驶技术。
领克01搭载了源自沃尔沃Drive-E的VEP4 2.0T涡轮增压发动机，说白了就是沃尔沃S60L T4版本上的那台机型，动力参数也没有发生任何改变，最大输出功率140kW，最大转矩300N·m。缸体缸盖全部采用全铝设计，强度更高、体积更小，配合中置高压缸内直喷、燃油二次喷射及完全可变排量油泵等技术，全面提升燃油效率，实现了低油耗和低排放的双重优势。传动系统方面，两驱车型匹配爱信第三代6挡手/自一体变速器，四驱版本车型则是搭载了吉利与沃尔沃最新研发的7挡湿式双离合变速器，传递效率高达97%。
本次我所试驾的车型为四驱顶配版本，实际驾驶中，2.0T+7DCT的组合给我的最初印象是发动机与变速器的匹配十分成熟，不夸张地说，双离合变速器经常为人诟病的闯动感在领克01四驱车型上丝毫没有出现，得益于电子自动换挡的设计，这套变速器换挡干脆利落，平顺感出色。油门的力度适中，配合涡轮的较早介入（1000rpm），发动机的整体输出平稳线性，使得新车型在起步加速时非常轻快。作为参考，领克01的0～100km/h加速时间为7.9s（两驱版本7.7s）。
如果我们从驾驶的角度去评判一款车的行驶质感，转向的回馈感受往往是首当其冲的。在电子助力转向这个大的前提条件下，转向手感的建立往往会出现严重的两极分化。优秀的车型会营造一种直接、线性、力矩可变的转向手感，会让你感觉这是一种在继承液压助力转向精准度的基础上又精进了的技术;反之，你会觉得这款车型的转向毫无手感可言，也就是我们常说的电子味比较重，主观的表现为不线性、指向模糊，回正力度不均匀。采用德国蒂森克虏伯转向机的领克01显然属于前者的范畴，整体来看，新车型的转向手感是偏轻的，随着车速的增加，转向盘的转向手感会逐渐加重，但也属于一个较轻的范畴。不过，这丝毫没有妨碍领克01精准的指向。主观上讲，无论是转向的精准度，还是转向和回正时的手感，领克01都能够带给你一种机械层面的高级感。
紧致、张弛有度，是领克01的底盘带给我的直观感受。这是一副调校很成熟的底盘，悬架没有一味的追求舒适性而牺牲对车身的支撑，在走山路或者高速变道的情况下，悬架的支撑非常到位，重心转移被控制在一个很小的范围内，加之精准的指向，能够给你带来充足的信心。在过减速带或者走颠簸路段的时候，悬架的压缩、回弹干净利落，没有多余的动作，整个底盘很规整，有种像德系车那种硬朗的感觉。当然，并不是说领克01开起来、坐起来不舒服，底盘对于细小颠簸的过滤也很到位，不会影响舒适性。但毫无疑问，这是一副更加讨好驾驶者的底盘，如果你热爱驾驶，想必会喜欢这种感觉。话说回来，熟悉的“沃尔沃味道”。
而是一款‘沃尔沃’。
跟上我，
一起进入‘01时区’。
领克是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的全球汽车品牌，于2016年10月20日在柏林发布，由坐落于哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）和哥德堡设计团队负责研发与设计，并将与沃尔沃汽车在中国共享制造基地，按照与沃尔沃同样的质量标准、制造工艺生产。领克01作为领克品牌的首款产品，在2017年的上海车展首次亮相。
打造领克01的全新CMA架构平台则是沃尔沃主导，同时吉利参与共同开发的全新模块化平台。相比沃尔沃SPA平台产品，它的车型定位更低，换言之产品相对更亲民。CMA平台是沃尔沃继SPA之后的又一整车平台架构，延续了后者灵活性、可调整性和高兼容性的特征。可根据设计需求改变车身基础参数，推出不同尺寸、功能的车型，并可以适应不同的动力系统，也就是说领克未来通过CMA平台可以适应从AO级到B级的不同车型开发，沃尔沃XC40也正是基于此平台打造而来。
好了，我们进入“01时区”。
来自瑞典哥德堡的設计团队创立了一种名为“都市对立美学”的设计理念，它被用在了领克01身上。这种设计理念是将传统与现代、传承与创新进行融会贯通，所以领克01身上可以看到传统汽车的设计风格，也可以看到现代汽车的发展趋势。并且，它的外观和内饰也是两个对立的表现。
领克01贯穿式的前脸和细节丰富的前格栅展现了夜幕降临、华灯初上的都市景观中最为“动情”的时刻，被誉为“北极之光”的分体式日间行车灯设计，堪称01前脸部分的点睛之笔，两个独立且纵置于发动机盖两侧的LED日间行车灯由北欧城市上空变幻莫测的极光幻化而成，生动勾勒出领克品牌独有的家族式脸谱。令人叫绝的还有“能量晶体”全LED尾灯，由一组通透感极强的立方晶体构成，点亮时晶体就像被注满能量，昭示着都市年轻态人群时刻满格的朝气与活力。为了呈现更加潮流和与众不同的独特风格，设计师大量运用“撞色设计”， 除此之外，领克01的外观还细分为4种设计风格——纯、型、劲、耀。它们在一些外观细节、配色以及轮毂样式等方面会有所差异。比如说12款轮毂样式、7种颜色的“Rainbow小夜灯”等，让消费者把个性进行到底。
内饰方面，领克01整体设计高度呈现了“沃尔沃Style”，属于典型北欧的极简风格，中控台区域向驾驶座倾斜15°，更便于行车时操作。10.25英寸全液晶仪表盘除了可显示多项车辆数据之外，还有Chronos、Jet、Mystic 3种主题可供选择;10.2英寸中控液晶屏显示清晰，内部车机系统可内置多个账户，可对座椅、后视镜角度等关键参数进行记忆，适时智能切换。此外，新车型还支持苹果Carplay和安卓Carlife两种智能互联系统。领克01配置非常丰富，除了舒适性配置以外，在科技/安全配置方面，新车型配备了AEB（紧急自动制动系统）、行人识别系统、带排队功能的ACC（自适应巡航系统）、FCW（前方碰撞预警系统）、盲点监测系统、RCTA（后方交通预警系统）、LKA（车道保持辅助系统）、智能远近光控制、交通限速标识识别、全景影像等诸多主动安全配置及智能驾驶技术。
领克01搭载了源自沃尔沃Drive-E的VEP4 2.0T涡轮增压发动机，说白了就是沃尔沃S60L T4版本上的那台机型，动力参数也没有发生任何改变，最大输出功率140kW，最大转矩300N·m。缸体缸盖全部采用全铝设计，强度更高、体积更小，配合中置高压缸内直喷、燃油二次喷射及完全可变排量油泵等技术，全面提升燃油效率，实现了低油耗和低排放的双重优势。传动系统方面，两驱车型匹配爱信第三代6挡手/自一体变速器，四驱版本车型则是搭载了吉利与沃尔沃最新研发的7挡湿式双离合变速器，传递效率高达97%。
本次我所试驾的车型为四驱顶配版本，实际驾驶中，2.0T+7DCT的组合给我的最初印象是发动机与变速器的匹配十分成熟，不夸张地说，双离合变速器经常为人诟病的闯动感在领克01四驱车型上丝毫没有出现，得益于电子自动换挡的设计，这套变速器换挡干脆利落，平顺感出色。油门的力度适中，配合涡轮的较早介入（1000rpm），发动机的整体输出平稳线性，使得新车型在起步加速时非常轻快。作为参考，领克01的0～100km/h加速时间为7.9s（两驱版本7.7s）。
如果我们从驾驶的角度去评判一款车的行驶质感，转向的回馈感受往往是首当其冲的。在电子助力转向这个大的前提条件下，转向手感的建立往往会出现严重的两极分化。优秀的车型会营造一种直接、线性、力矩可变的转向手感，会让你感觉这是一种在继承液压助力转向精准度的基础上又精进了的技术;反之，你会觉得这款车型的转向毫无手感可言，也就是我们常说的电子味比较重，主观的表现为不线性、指向模糊，回正力度不均匀。采用德国蒂森克虏伯转向机的领克01显然属于前者的范畴，整体来看，新车型的转向手感是偏轻的，随着车速的增加，转向盘的转向手感会逐渐加重，但也属于一个较轻的范畴。不过，这丝毫没有妨碍领克01精准的指向。主观上讲，无论是转向的精准度，还是转向和回正时的手感，领克01都能够带给你一种机械层面的高级感。
紧致、张弛有度，是领克01的底盘带给我的直观感受。这是一副调校很成熟的底盘，悬架没有一味的追求舒适性而牺牲对车身的支撑，在走山路或者高速变道的情况下，悬架的支撑非常到位，重心转移被控制在一个很小的范围内，加之精准的指向，能够给你带来充足的信心。在过减速带或者走颠簸路段的时候，悬架的压缩、回弹干净利落，没有多余的动作，整个底盘很规整，有种像德系车那种硬朗的感觉。当然，并不是说领克01开起来、坐起来不舒服，底盘对于细小颠簸的过滤也很到位，不会影响舒适性。但毫无疑问，这是一副更加讨好驾驶者的底盘，如果你热爱驾驶，想必会喜欢这种感觉。话说回来，熟悉的“沃尔沃味道”。