本期我国出口集装箱运输市场总体需求保持上升，市场运价小幅反弹；但部分航线受运力过剩影响，市场运价冲高回落。2011年1月14日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报1065.32点，新版上海出口集装箱运价指数报1111.84点，分别较上月同期上涨0.7％和2.3％。
　　
　　1　进出口总值再创新高，世界集装箱船舶租金止跌反弹
　　
　　(1)进出口总值刷新纪录据海关统计，2010年我国进出口总值达到29727.6亿美元，同比增长34.7％，其中：出口15779.3亿美元，同比增长31.3％；进口13948.3亿美元，同比增长38.7％。2010年12月，我国进出口总值达到2 952.2亿美元，同比增长21.4％，其中：出口1541.5亿美元，同比增长17.9％；进口1410.7亿美元，同比增长25.6％；单月进出口总值、出口值和进口值环比分别增长4％，0.5％和8％，均创历史新高。
　　(2)港口集装箱吞吐量大幅增长交通运输部水运局快报数据显示，2010年全国规模以上港口完成集装箱吞吐量1.45亿TEU，同比增长18.8％。
　　(3)世界集装箱船舶租金止跌反弹　2010年12月，世界集装箱船舶租金止住下跌势头，部分船型租金大幅回升。克拉克森的统计数据显示，2010年12月各型集装箱船舶平均租金较上月上涨5.6％，其中，2.750～3500 TEU集装箱船舶租金上涨14.3％，是租金上涨最为显著的船型。
　　
　　2　欧线运价上涨乏力
　　
　　尽管新年前出现出货高峰，但在运力供大于求的形势下，本期欧地航线的市场运价总体呈下行走势。期初受年末出货高峰影响，运输需求陡然上升，运力过剩的局面得到暂时缓解，多数航班满舱出运；元旦过后，出货高峰偃旗息鼓，加上部分货主为赶在2011年1月涨价前出货而透支部分货量，节后市场明显降温，欧洲航线船舶平均舱位利用率降至90％左右，地中海航线不足90％。由于缺乏货量支撑，船公司本轮涨价计划难以为继，市场运价在2011年1月初小幅上涨后迅速回落，基本抵消之前的涨价成果。2011年1月14日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别报1484.65点和1503.16点，与上月同期基本持平。由于当前市场运力供大于求的形势仍然突出，运价面临较大的下行压力，如果春节长假后市场运价大幅跳水，部分船公司可能采取并班、停航等措施来对冲运价下跌带来的影响。
　　
　　3　北美航线运价反弹
　　
　　随着春节前出运高峰的逐步来临，本期北美航线货量总体上升，船舶平均舱位利用率基本保持在90％～95％的水平，市场运价同步上涨。2011年1月14日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港的市场运价(包括海运附加费)分别为1977美元／FEU和3198美元／FEU，分别较上月同期上涨7.9％和5.6％。受季节性因素影响，近期北美航线运输需求大幅上升，但反映终端消费能力的美国经济数据却喜忧参半。2010年12月美国零售额保持增长，消费者信心指数却有所下降，导致北美航线需求的不确定性增加。此外，人民币对美元汇率持续走强在一定程度上压缩我国出口商的利润空间，从而影响我国出口至美国的货运总量。
　　
　　4　日本航线稳中有降
　　
　　本期恰逢日本收货人新年长假，运输需求总体平淡。元旦期间上海港船舶平均舱位利用率不足50％；尽管节后市场货量有所反弹，但船舶平均舱位率仍然只有70％左右，市场运价稳中有降。2011年1月14日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报755.09点，较上月同期下跌2％。
　　
　　(编辑：张敏　收稿日期：2011－01－21)