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摘要：随着当前我国城市化发展进程越来越快，各大城市也逐渐加大力度进行地铁工程建设，地铁作为当前人们出行一种重要交通工具，逐渐受到政府部门的高度重视，地铁在运行期间，最容易出现问题的地方就在于钢轨，就此本文基于钢轨，首先进行钢轨打磨技术概述，然后分析其在地铁线路维护工作中的应用策略，以供参考。
关键词：钢轨打磨技术;地铁线路维护;预防性钢轨打磨
前言：对于铁路运行线路养护工作而言，钢轨打磨作为其中一项重要手段，能够将钢轨表面存在的不平顺、轨头表面缺陷问题的消除，同时还可以实现将轨头轮廓打磨至设计方案中的要求。从整体上来讲，在进行地铁线路维护工作期间，对钢轨进行打磨还要根据当前线路运营实际，来制定相应的打磨工作规划，就此本文对钢轨打磨技术在地铁线路维护工作中的应用策略进行探究，有一定的现实意义。
一、概述钢轨
在铁路轨迹中，钢轨作为其中一项重要组成，钢轨的主要作用就是引导机车车辆的车轮行驶，因此也就直接受到来自车轮以及其他方面带来的压力，而且这部分的压力会直接传至轨下的基础部分。基于以上，要求铁路在实际施工期间，保证钢轨带给车轮阻力为最小，同时还要保证钢轨外表可以进行连续运动和平顺运动。同时为保证铁路施工满足岔路、特大桥、无缝线路等方面提出的相关要求，可选择使用与中轴线不对称的工字形特种断面型钢轨进行铁路施工[1]。
二、钢轨打磨技术分类
（一）预防性钢轨打磨
所谓预防性钢轨打磨，具体指的是将钢轨外表轮廓打磨成理想的形象，以此来提升轮轨接触应力，降低磨损带来的影响，以此来起到防控病害作用的一种打磨形式。就预防性打磨在实际中的应用来看，打磨量比较少，通过对自然磨耗速度进行模拟，将其表面存在的微裂纹消除掉，确保钢轨整体轮廓处于良好状态。另外，通过打磨能够起到优化磨耗速率的使用优势，相比较于修复性钢轨打磨，这种打磨方式能够对钢轨侧模和侧向轮轨作用力、钢轨疲劳以及波磨进行有效控制[2]。
（二）修复性钢轨打磨
所谓修复性钢轨打磨，简单来讲就是地铁线路运营期间，结合钢轨运营中的波浪磨耗以及接触疲劳伤损情况，来对钢轨表面发生的缺陷部分进行打磨处理。对于打磨形式，通常情况系都是因钢轨表面已出现缺陷后才进行的打磨工作，对钢轨表面存在的缺陷进行有效控制，以此来起到对钢轨竖向震动进行有效改善，降低噪音问题，进一步提升地铁运行中乘客舒适感等，主要对钢轨中轨面波纹、焊接不平滑、塑性变形等方面的缺陷进行打磨处理[3]。
三、钢轨打磨技术在地铁线路维护工作中的应用策略
（一）预打磨
对于预打磨的方式以及相关技术参数方面，主要结合当前地铁线路分布方式以及分布形状来决定，预打磨技术主要分为两种，一种为直线地段打磨，主要对地铁钢轨进行除锈打磨，这种形式的打磨深度一般是0.2mm-0.3mm;另一种为曲线阶段打磨，主要通过改变轮轨接触关系来达成打磨成效和要求，这种形式的打磨深度一般是0.3mm-0.5mm。
对于预打磨的工作顺序，先从钢轨内侧45°进行，然后逐步扩展至内侧8°左右，之后再从钢轨外侧35°进行，逐步扩展至外侧8度左右;最后在钢轨上方-8°-8°之间进行打磨，在打磨过程中，使用的磨石都是从2°逐步向1°呈递减趋势进行，直至完成整个钢轨表面打磨处理。
（二）预防性打磨
对于预防性打磨，本文以沈阳地铁二号线线路为例，其中钢轨减震地段小半径曲线部分都出现不同程度的侧面摩擦情况以及波浪形的磨损裂痕问题，就最大磨损深度来讲，侧面磨损深度已经高达1.3mm，波浪形磨损深度高达0.35mm，导致列车每逢经过该部分时都会发出较大的噪声，对周边环境造成影响。基于以上，为有效改善因列车行驶噪声对城市建设带来的影响，同时也为进一步提升列车在运行中的使用安全，这就需要对该路段采取预防性打磨处理。在进行实际打磨时，应打开积尘系统，将打磨期间产生的机械碎屑、粉尘清理掉，然后将喷水装置打开，促使道床呈湿润状态，最大限度避免因粉尘造成的环境污染，完成全部打磨工作后，还要对道床进行相应的冲洗处理，以此避免道床污染以及对地下排水造成堵塞影响。
（三）廓形打磨
所谓廓形打磨，具体来讲就是利用已经收集到的线路状态哎、车轮廓形参数等相关数据信息，以此对轮轨几何接触关系、应力等方面的关键参数进行探究，以此为基础进行该条地铁线路适用的最优打磨技术，关于钢轨廓打磨技术主要有以下几方面优势：其一，能够更好的将铁路轮轨接触部分存在病害有效解决，促使钢轨轮廓与在该条铁路运行的地铁车轮廓两者之间处于良好的轮轨关系中，能够尽最大限度降低钢轨出现磨损情况;其二，在进行廓形打磨时，促使钢轨磨耗控制更精确，对延长钢轨使用周期有很好的作用;其三，对打磨次数有控制作用，同时提升打磨时的工作成效，实现对局部关内钢轨打磨周期提出的需求;其四，从轨道动力学角度来讲，其各项指标都有了很大改善，特别是轴向加速度、减载率峰值得到一定的下降，地铁在运行过程中产生的晃车、抖动等情况有了明显改善，进一步提升了乘客在乘地铁时的舒适体验。
（四）矫正性打磨
从本质上来讲，对钢轨进行矫正性打磨，重点在于降低或消除地铁线路钢轨中的缺陷问题。通常情况下，对钢轨打磨都是采用积极打磨的工序，在进行实际打磨前，应对打磨量进行相应的设计，一般情况要求打磨量在0.5mm-4.6mm之间，另外对于每个工程施工间隔时间，取决于钢轨磨损情况。
总结：综上所述，就当前我国地铁轨道交通建设维护工作实际来看，其中还是很多关于技术方面的问题，就此本文首先概述钢轨打磨技术，从预防性钢轨打磨、修復性钢轨打磨两方面对钢轨打磨技术进行分类，最后从预打磨、预防性打磨、廓形打磨以及矫正性打磨提出如何将钢轨打磨技术应用于地铁线路维护工作中，希望以此文能够为我国地铁线路维护工作中应用钢轨打磨技术的相关人士提供参考性的意见，推动我国轨道事业健康发展。
参考文献：
[1]杨永飞. 钢轨打磨技术在地铁线路维护工作中的应用[J]. 技术与市场， 2016， 023（006）：79-80.
[2]付振林. 浅析钢轨打磨技术在地铁线路维护工作中的应用[J]. 建筑工程技术与设计， 2016（22）.
[3]李华. 铁路线路施工中的钢轨打磨技术的相关浅析[J]. 中小企业管理与科技， 2018， 000（020）：135-136.
关键词：钢轨打磨技术;地铁线路维护;预防性钢轨打磨
前言：对于铁路运行线路养护工作而言，钢轨打磨作为其中一项重要手段，能够将钢轨表面存在的不平顺、轨头表面缺陷问题的消除，同时还可以实现将轨头轮廓打磨至设计方案中的要求。从整体上来讲，在进行地铁线路维护工作期间，对钢轨进行打磨还要根据当前线路运营实际，来制定相应的打磨工作规划，就此本文对钢轨打磨技术在地铁线路维护工作中的应用策略进行探究，有一定的现实意义。
一、概述钢轨
在铁路轨迹中，钢轨作为其中一项重要组成，钢轨的主要作用就是引导机车车辆的车轮行驶，因此也就直接受到来自车轮以及其他方面带来的压力，而且这部分的压力会直接传至轨下的基础部分。基于以上，要求铁路在实际施工期间，保证钢轨带给车轮阻力为最小，同时还要保证钢轨外表可以进行连续运动和平顺运动。同时为保证铁路施工满足岔路、特大桥、无缝线路等方面提出的相关要求，可选择使用与中轴线不对称的工字形特种断面型钢轨进行铁路施工[1]。
二、钢轨打磨技术分类
（一）预防性钢轨打磨
所谓预防性钢轨打磨，具体指的是将钢轨外表轮廓打磨成理想的形象，以此来提升轮轨接触应力，降低磨损带来的影响，以此来起到防控病害作用的一种打磨形式。就预防性打磨在实际中的应用来看，打磨量比较少，通过对自然磨耗速度进行模拟，将其表面存在的微裂纹消除掉，确保钢轨整体轮廓处于良好状态。另外，通过打磨能够起到优化磨耗速率的使用优势，相比较于修复性钢轨打磨，这种打磨方式能够对钢轨侧模和侧向轮轨作用力、钢轨疲劳以及波磨进行有效控制[2]。
（二）修复性钢轨打磨
所谓修复性钢轨打磨，简单来讲就是地铁线路运营期间，结合钢轨运营中的波浪磨耗以及接触疲劳伤损情况，来对钢轨表面发生的缺陷部分进行打磨处理。对于打磨形式，通常情况系都是因钢轨表面已出现缺陷后才进行的打磨工作，对钢轨表面存在的缺陷进行有效控制，以此来起到对钢轨竖向震动进行有效改善，降低噪音问题，进一步提升地铁运行中乘客舒适感等，主要对钢轨中轨面波纹、焊接不平滑、塑性变形等方面的缺陷进行打磨处理[3]。
三、钢轨打磨技术在地铁线路维护工作中的应用策略
（一）预打磨
对于预打磨的方式以及相关技术参数方面，主要结合当前地铁线路分布方式以及分布形状来决定，预打磨技术主要分为两种，一种为直线地段打磨，主要对地铁钢轨进行除锈打磨，这种形式的打磨深度一般是0.2mm-0.3mm;另一种为曲线阶段打磨，主要通过改变轮轨接触关系来达成打磨成效和要求，这种形式的打磨深度一般是0.3mm-0.5mm。
对于预打磨的工作顺序，先从钢轨内侧45°进行，然后逐步扩展至内侧8°左右，之后再从钢轨外侧35°进行，逐步扩展至外侧8度左右;最后在钢轨上方-8°-8°之间进行打磨，在打磨过程中，使用的磨石都是从2°逐步向1°呈递减趋势进行，直至完成整个钢轨表面打磨处理。
（二）预防性打磨
对于预防性打磨，本文以沈阳地铁二号线线路为例，其中钢轨减震地段小半径曲线部分都出现不同程度的侧面摩擦情况以及波浪形的磨损裂痕问题，就最大磨损深度来讲，侧面磨损深度已经高达1.3mm，波浪形磨损深度高达0.35mm，导致列车每逢经过该部分时都会发出较大的噪声，对周边环境造成影响。基于以上，为有效改善因列车行驶噪声对城市建设带来的影响，同时也为进一步提升列车在运行中的使用安全，这就需要对该路段采取预防性打磨处理。在进行实际打磨时，应打开积尘系统，将打磨期间产生的机械碎屑、粉尘清理掉，然后将喷水装置打开，促使道床呈湿润状态，最大限度避免因粉尘造成的环境污染，完成全部打磨工作后，还要对道床进行相应的冲洗处理，以此避免道床污染以及对地下排水造成堵塞影响。
（三）廓形打磨
所谓廓形打磨，具体来讲就是利用已经收集到的线路状态哎、车轮廓形参数等相关数据信息，以此对轮轨几何接触关系、应力等方面的关键参数进行探究，以此为基础进行该条地铁线路适用的最优打磨技术，关于钢轨廓打磨技术主要有以下几方面优势：其一，能够更好的将铁路轮轨接触部分存在病害有效解决，促使钢轨轮廓与在该条铁路运行的地铁车轮廓两者之间处于良好的轮轨关系中，能够尽最大限度降低钢轨出现磨损情况;其二，在进行廓形打磨时，促使钢轨磨耗控制更精确，对延长钢轨使用周期有很好的作用;其三，对打磨次数有控制作用，同时提升打磨时的工作成效，实现对局部关内钢轨打磨周期提出的需求;其四，从轨道动力学角度来讲，其各项指标都有了很大改善，特别是轴向加速度、减载率峰值得到一定的下降，地铁在运行过程中产生的晃车、抖动等情况有了明显改善，进一步提升了乘客在乘地铁时的舒适体验。
（四）矫正性打磨
从本质上来讲，对钢轨进行矫正性打磨，重点在于降低或消除地铁线路钢轨中的缺陷问题。通常情况下，对钢轨打磨都是采用积极打磨的工序，在进行实际打磨前，应对打磨量进行相应的设计，一般情况要求打磨量在0.5mm-4.6mm之间，另外对于每个工程施工间隔时间，取决于钢轨磨损情况。
总结：综上所述，就当前我国地铁轨道交通建设维护工作实际来看，其中还是很多关于技术方面的问题，就此本文首先概述钢轨打磨技术，从预防性钢轨打磨、修復性钢轨打磨两方面对钢轨打磨技术进行分类，最后从预打磨、预防性打磨、廓形打磨以及矫正性打磨提出如何将钢轨打磨技术应用于地铁线路维护工作中，希望以此文能够为我国地铁线路维护工作中应用钢轨打磨技术的相关人士提供参考性的意见，推动我国轨道事业健康发展。
参考文献：
[1]杨永飞. 钢轨打磨技术在地铁线路维护工作中的应用[J]. 技术与市场， 2016， 023（006）：79-80.
[2]付振林. 浅析钢轨打磨技术在地铁线路维护工作中的应用[J]. 建筑工程技术与设计， 2016（22）.
[3]李华. 铁路线路施工中的钢轨打磨技术的相关浅析[J]. 中小企业管理与科技， 2018， 000（020）：135-136.