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研讨会期间，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授接受了《财经界》记者的采访。在如何提升感观品质这一备受关注的问题上，他给出三点建议：首先，车企要足够重视感官品质的提升，以客户需求为导向;其次，吸引海外相关人才，吸纳相关领域供应商以及有技术公司的反馈;第三，一定要在感官品质上精益求精。
判断感官品质好不好取决于市场
《财经界》：作为一位长期关注业界发展的观察者和深爱汽车的消费者，您如何理解感观品质？
许敏：感官品质，是汽车品质的三大支柱之一。实际上指人们对一件产品认知从五官感受开始，从视觉、嗅觉、听觉、触觉以及一些主观感受（方便性、舒适性）所得到的信息，形成人们对整车的初步认识。
视觉被认为是最重要的。车辆外观造型、内饰设计、车内空间、氛围灯以及仪表中控台等都是眼见为实。
其次就是嗅觉，通常来说，负面的气味是人们坚决不会接受的。J.D Power调查报告显示，2015年出现频率最高的问题，就是车内有令人不愉快的气味。
第三个是听觉，安全带未系报警音、倒车雷达报警音、开关按键音和音响系统等各种各样的噪音，都会令人产生敏感的反应，人们通常希望车里边很安静，有很悦耳的音乐。
第四就是触觉，比如座椅舒服不舒服，车内的蒙皮材料（座椅皮革）摸起来手感好不好等。
最后是主观感觉，包括主控台操控的便捷性、车内舒适性、平顺性、动力响应等，这些也是感官品质中最难去评价的一种人机功能体验。
《财经界》：如何去判断产品的感观品质好还是不好？
许敏：判断一个产品感观品质好不好，要取决于市场，取决于消费者的反馈。
目前在这方面做得最好的无疑是J.D Power，它实际上是一个最好的第三方的评价品质的公司和平台，它的客户评价是市场客户的真正反馈，而不是专业专家的评价。
J.D Power的新车质量调研（IQS）和汽车性能、运动和设计调研（APEAL）已经被很多品牌应用。IQS为制造商和供应商提供了衡量新车购买者在买车后2-6个月内遇到的问题的评价标准;APEAL则提供了市场和产品策划者一个精确的信息工具，能够确定究竟是哪些配置和要素使得这个车型最终吸引了它的用户。
中国自主品牌重外观轻内饰
《财经界》：提升感官品质，我们可以借鉴哪些国际经验？
许敏：全球汽车史上，任何一款车型的发展都不是一帆风顺的，都经历了一个逐渐改善提升的过程。
比如索纳塔，这是韩国现代一款中级轿车，其名称源于意大利语奏鸣曲之意。自1958年上市以来，在全球取得了总计超过700万辆销售业绩，并多次获得国际大奖。
上海交通大学汽车工程研究院院长许敏
但它的发展过程并非坦途。1988年到1999年这十年里，现代汽车在美国市场陷入质量危机，在美国销量一蹶不振。其后，现代专注品质的改善，从第八代索纳塔开始，引入流体雕塑设计理念，从外观上进行彻底颠覆，第八代索纳塔继现代ix35和瑞纳之后，设计师对这一设计理念想象力的再次展现，被誉为“现代风格”的定型之作;第九代索纳塔采用流体雕塑2.0设计理念，因整体设计更加成熟、内敛，在今年德国红点设计大奖中获得红点奖。
美国车也是一部成长史。开放的美国文化，让最初的美国车给人们留下动力强劲、难以驾驭、凶悍的外观设计、简单粗狂的内饰设计、重视安全性、大马力改装文化等印象。进入上世纪八十年代，造型开始不那么夸张，曾经糟糕的内饰也在逐渐改善。进入中国市场的第一代国产君越由泛亚开发，完全按照中国市场的需求进行改善，内饰细节更加丰富、上档次;第二代国产君越的内饰更加豪华、美观，富有包裹性的内饰提升了整体的质感;2014年小改款君越则进从外观、大灯、尾灯等方面进行了更多提升。
《财经界》：您如何评价中国自主品牌感官品质的水平？为什么我们的产品设计容易出现同质化现象，辨识度低？
许敏：中国自主品牌起步较晚，实物质量虽然随着技术发展有了巨大的提升，但是在感官品质方面做的还不够。
外观设计已开始受到自主品牌的重视，很多企业也学习韩国品牌，花大价钱请来国外专业设计师，外观品质得到显著提升。
然而，只注重外观设计是不够的，汽车的感官品质更多反映在内饰中，内饰的好坏会直接影响到人员的乘驾体验。但可惜的是，大多数企业出于成本的考虑，选用较差的供应商，工艺和品质上都与国家品牌有较大差距。
而且，由于内饰设计师水准普遍较低，造成设计风格相似，辨识度低。更有甚者，因设计师对内饰材料不够熟悉，导致实物色差、质感等与设计方案存在较大差异。
这些原因，使得我们自主品牌内饰的故障率、瑕疵率比合资品牌和进口品牌都要高得多。
未来拼的是用户体验
《财经界》：您认为中国自主品牌里设计最经典的一款是哪个产品？
许敏：近两年来，部分中国自主品牌正在经历着从量到质的蜕变，很多产品在感官品质方面都得到很大提升。
今年4月9日，被网友誉为“最美中国车”的吉利博瑞上市。其外形设计不仅漂亮，还体现出了设计的前瞻性。从感官品质的角度来评价，博瑞至少在工艺质量、视觉质量上都有很多可取之处。
比如，博瑞中控设计展现出简约大气的风格，与外观相呼应，整体视觉效果很好;中控台上方由大面积搪塑工艺软性材质构成，无论视觉效果还是触感都很好。
此外，博瑞还应用了很多技术，像并线辅助、车道偏离预警、自动泊车，全景天窗等功能一应俱全。大量的电子技术加上很好的内饰，综合起来就达到一个非常好的认知度。预购调查显示，87%的消费者会考虑购买博瑞。
因此，我们的自主品牌不是造不出感官品质好的车，只不过是还未重视而已。我们的企业对客户的体验还停留在多省几个油或者排放达到什么水平的阶段，事实上，舒适感已经成为日益重要的体验诉求。
《财经界》：您对中国自主品牌提升感官品质有什么建议？
许敏：目前来看，中国自主品牌感官品质的提升都是局部性的改善（三年一小改，五年一换代），未来应该有一个革命性的提升：汽车产品提出的不只是产品功能性质，更多的应该是产品本身能给人带来什么样的服务和用户体验。感观品质未来可能会成为品牌制胜关键。
关于这一点，很多行业已有前车之鉴。以手机产品为例，发展初期，各种各样的手机品牌都在拼造型、拼电池续航时间等，而苹果推出以后，大家全都一样了，再也没有去比谁的形状好看不好看了，现在拼的是界面以及APP客户体验。
正如同手机那样，在电子和移动互联网的影响下，未来汽车会越来越像一台移动设备，外观的造型设计会更多的趋同，用户体验才至关重要。
判断感官品质好不好取决于市场
《财经界》：作为一位长期关注业界发展的观察者和深爱汽车的消费者，您如何理解感观品质？
许敏：感官品质，是汽车品质的三大支柱之一。实际上指人们对一件产品认知从五官感受开始，从视觉、嗅觉、听觉、触觉以及一些主观感受（方便性、舒适性）所得到的信息，形成人们对整车的初步认识。
视觉被认为是最重要的。车辆外观造型、内饰设计、车内空间、氛围灯以及仪表中控台等都是眼见为实。
其次就是嗅觉，通常来说，负面的气味是人们坚决不会接受的。J.D Power调查报告显示，2015年出现频率最高的问题，就是车内有令人不愉快的气味。
第三个是听觉，安全带未系报警音、倒车雷达报警音、开关按键音和音响系统等各种各样的噪音，都会令人产生敏感的反应，人们通常希望车里边很安静，有很悦耳的音乐。
第四就是触觉，比如座椅舒服不舒服，车内的蒙皮材料（座椅皮革）摸起来手感好不好等。
最后是主观感觉，包括主控台操控的便捷性、车内舒适性、平顺性、动力响应等，这些也是感官品质中最难去评价的一种人机功能体验。
《财经界》：如何去判断产品的感观品质好还是不好？
许敏：判断一个产品感观品质好不好，要取决于市场，取决于消费者的反馈。
目前在这方面做得最好的无疑是J.D Power，它实际上是一个最好的第三方的评价品质的公司和平台，它的客户评价是市场客户的真正反馈，而不是专业专家的评价。
J.D Power的新车质量调研（IQS）和汽车性能、运动和设计调研（APEAL）已经被很多品牌应用。IQS为制造商和供应商提供了衡量新车购买者在买车后2-6个月内遇到的问题的评价标准;APEAL则提供了市场和产品策划者一个精确的信息工具，能够确定究竟是哪些配置和要素使得这个车型最终吸引了它的用户。
中国自主品牌重外观轻内饰
《财经界》：提升感官品质，我们可以借鉴哪些国际经验？
许敏：全球汽车史上，任何一款车型的发展都不是一帆风顺的，都经历了一个逐渐改善提升的过程。
比如索纳塔，这是韩国现代一款中级轿车，其名称源于意大利语奏鸣曲之意。自1958年上市以来，在全球取得了总计超过700万辆销售业绩，并多次获得国际大奖。
但它的发展过程并非坦途。1988年到1999年这十年里，现代汽车在美国市场陷入质量危机，在美国销量一蹶不振。其后，现代专注品质的改善，从第八代索纳塔开始，引入流体雕塑设计理念，从外观上进行彻底颠覆，第八代索纳塔继现代ix35和瑞纳之后，设计师对这一设计理念想象力的再次展现，被誉为“现代风格”的定型之作;第九代索纳塔采用流体雕塑2.0设计理念，因整体设计更加成熟、内敛，在今年德国红点设计大奖中获得红点奖。
美国车也是一部成长史。开放的美国文化，让最初的美国车给人们留下动力强劲、难以驾驭、凶悍的外观设计、简单粗狂的内饰设计、重视安全性、大马力改装文化等印象。进入上世纪八十年代，造型开始不那么夸张，曾经糟糕的内饰也在逐渐改善。进入中国市场的第一代国产君越由泛亚开发，完全按照中国市场的需求进行改善，内饰细节更加丰富、上档次;第二代国产君越的内饰更加豪华、美观，富有包裹性的内饰提升了整体的质感;2014年小改款君越则进从外观、大灯、尾灯等方面进行了更多提升。
《财经界》：您如何评价中国自主品牌感官品质的水平？为什么我们的产品设计容易出现同质化现象，辨识度低？
许敏：中国自主品牌起步较晚，实物质量虽然随着技术发展有了巨大的提升，但是在感官品质方面做的还不够。
外观设计已开始受到自主品牌的重视，很多企业也学习韩国品牌，花大价钱请来国外专业设计师，外观品质得到显著提升。
然而，只注重外观设计是不够的，汽车的感官品质更多反映在内饰中，内饰的好坏会直接影响到人员的乘驾体验。但可惜的是，大多数企业出于成本的考虑，选用较差的供应商，工艺和品质上都与国家品牌有较大差距。
而且，由于内饰设计师水准普遍较低，造成设计风格相似，辨识度低。更有甚者，因设计师对内饰材料不够熟悉，导致实物色差、质感等与设计方案存在较大差异。
这些原因，使得我们自主品牌内饰的故障率、瑕疵率比合资品牌和进口品牌都要高得多。
未来拼的是用户体验
《财经界》：您认为中国自主品牌里设计最经典的一款是哪个产品？
许敏：近两年来，部分中国自主品牌正在经历着从量到质的蜕变，很多产品在感官品质方面都得到很大提升。
今年4月9日，被网友誉为“最美中国车”的吉利博瑞上市。其外形设计不仅漂亮，还体现出了设计的前瞻性。从感官品质的角度来评价，博瑞至少在工艺质量、视觉质量上都有很多可取之处。
比如，博瑞中控设计展现出简约大气的风格，与外观相呼应，整体视觉效果很好;中控台上方由大面积搪塑工艺软性材质构成，无论视觉效果还是触感都很好。
此外，博瑞还应用了很多技术，像并线辅助、车道偏离预警、自动泊车，全景天窗等功能一应俱全。大量的电子技术加上很好的内饰，综合起来就达到一个非常好的认知度。预购调查显示，87%的消费者会考虑购买博瑞。
因此，我们的自主品牌不是造不出感官品质好的车，只不过是还未重视而已。我们的企业对客户的体验还停留在多省几个油或者排放达到什么水平的阶段，事实上，舒适感已经成为日益重要的体验诉求。
《财经界》：您对中国自主品牌提升感官品质有什么建议？
许敏：目前来看，中国自主品牌感官品质的提升都是局部性的改善（三年一小改，五年一换代），未来应该有一个革命性的提升：汽车产品提出的不只是产品功能性质，更多的应该是产品本身能给人带来什么样的服务和用户体验。感观品质未来可能会成为品牌制胜关键。
关于这一点，很多行业已有前车之鉴。以手机产品为例，发展初期，各种各样的手机品牌都在拼造型、拼电池续航时间等，而苹果推出以后，大家全都一样了，再也没有去比谁的形状好看不好看了，现在拼的是界面以及APP客户体验。
正如同手机那样，在电子和移动互联网的影响下，未来汽车会越来越像一台移动设备，外观的造型设计会更多的趋同，用户体验才至关重要。