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经过这些年的工作经历，我发现一个历史悠久的汽车品牌就像一家在街角的老餐厅，每次就餐对于食物的渴望不及对于氛围的享受，看看墙上的老照片，磨光的桌脚，风度翩翩的侍者，这些都仿佛让人置身世外，随时光流转。而每次舌尖上熟悉的味道也是让人欲罢不能的原因。如今在大城市里这样地道的老餐厅越来越少，就像如今豪华品牌能够坚守自己精神家园的也越来越少，是环境使然，也是时过境迁。稍微了解一些美国历史的人都会知道凯迪拉克在美国社会中的地位到底有多重要，除了长期以来的总统坐驾，明星们趋之若鹜的追求外，这个单词已经成为美国豪华与创新的代名词，用它来代替“perfect”、“luxury”等词汇，当一个名词变成形容词后，它在人们心中的地位就可见一斑了。
说了这么多主观感受，主要还是对这款车有着更多的期待，自凯迪拉克进入中国市场以来，虽然推出的每一款产品在豪华与创新上都与时俱进，但由于此前进口的销售模式和过于美国化的车型定位，凯迪拉克在国内市场有些叫好不叫座的尴尬，而且没有一款真正能够跟ABB们叫板的产品出现，这是一个百年历史的豪华品牌不能接受的，于是，在2010年底特律车展上，凯迪拉克推出了全新豪华概念车XTS Platinum Concept，为今天的新旗舰进行试水。2年后， XTS不仅成功面世，同时在国内也即将国产，这也是凯迪拉克恢复国产后的第一款重磅车型，成败在此一举。
识别率极强的外观符号，对豪华车比例的另一种诠释
与其他豪华品牌雷同的中庸路线不一样，凯迪拉克骨子里就有一种敢为天下先的冲动，这也是美式创新精神的承载，从尾部的一个例子就能说明：Series 60上的鲨鱼尾鳍以及Eldorado上的火箭造型，再到今天XTS上的竖版尾灯，无论在夜幕的车流中还是白天的停车场，这些都是识别率极高的符号。如今夸张的尾鳍已经变成了钻石切割，圆形火箭灯也变成了LED线条灯，但无论怎么变，还是那样特立独行。
关于造型，不必要赘述了，但我更想聊聊比例。美式豪华车的比例在XTS上经过了革命性的变化，以前美国人喜欢夸张的发动机盖和后备箱，故意留出的前后悬，让这款车变得气派和张扬，但随着时代的发展，前后悬的比例在渐渐缩小，对于车厢内部的关注让A柱和C柱向前后延展，形成了今天XTS的造型特点，同时钻石切割也让车厢显得不那么蠢笨。
与时俱进的豪华内饰，更加关注后座感受
凯迪拉克的创新在于对传统的不断进化，以前美国车由于驾驶多于乘坐，设计师将大部分精力放在了前座上，但XTS在这方面有了更新的理解，对于后座乘客的关照明显大于以往，座椅的舒适性比传统美国车更加到位，不再是软绵绵的沙发座椅，从皮革选择，填充物的支撑强度到座椅椅面的面积都有了升级，而且，后座还配备了独立的头枕显示屏，无线耳机，空调控制和座椅加热等，跟德系品牌比一点都不寒酸，甚至有所超越。在轴距上没有特意追求数据，但腿部空间一样让人满意。
对后座的重视并没有忽略前座乘客的感受，毕竟这是一款可以尽情驾驶的机器，仪表盘颠覆式的液晶面板和钢琴漆的中控台设计都说明这款豪华车的品质所在。标配的真皮内饰与实木和铝饰条相互搭配覆盖了整个面板，几乎所有可以想像到的可能触及的地方，都用高级的软质材料包裹。高配车型还配有车内氛围灯以及全真皮包裹的方向盘和仪表板。
两款成熟动力引入，国产版本目前没有四驱
国产XTS目前配备了凯迪拉克两款比较成熟的动力系统，分别为2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和3.6L V6智能发动机，前者与SLS上的并不一样，而是经过重新设计与调校的产物，最大功率198kW/5300rpm，最大扭矩355Nm/2000-5300rpm，可以说在同排量对手中数据做的比较出色，兼顾了驾驶感受和经济性。3.6升V6发动机是当家产品，在SRX等车型上都有配备，配合6速手自一体变速器，带来的动力感受更为直接和澎湃。现在以凯迪拉克为代表的美国车已经一改以前用排量拼动力的时代，在追求效率的同时更为关注动力输出的各种细节。由于有足够强大的扭矩保证，这款直喷发动机在低转速区间并没有被车身重量拖累，手到擒来，油门的响应速度也比传统美国车灵敏很多，6速变速器在低转速下升档频率并不快，尽量保证发动机在3000rpm左右的状态，通过方向盘后面的换挡拨片可以轻松控制挡位变化。
因为不久前在美国加州就已经体验过它的动力表现，此次国内试驾重点放在了对于驾控感受的追求。这里不能不说的是MRC主动电磁感应悬架，其实这套系统在凯迪拉克很多车型上都有配备，但在这么大尺寸轿车上还是第一次体验，说是体验，其实很难体验，因为每秒1000次的调整频率正常人是难以察觉的，主要是这种调整带来的稳定性和舒适性，尤其是对于前驱车型，主动悬架的表现在于前轮转向的精准度和车身姿态的控制，无论是制动还是高速并线，XTS在这方面都能够给人以足够的信心，车身也因为悬架的主动变得“紧凑”，如果不看车标，真不会以为这是一款美国豪华车。目前国产的两款车型都没有四驱，而且短期内也不会引进，其实我更期待的是Wagon版和运动版，跟M和AMG的大佬们叫叫板。
价格也许会有惊喜，但市场依旧残酷
2012年豪华车市场上的变故要数A6L和宝马5系之间的竞争，尽管没有一家承认自己败北，但齐头并进的格局已然成立。后面还有奔驰和雷克萨斯紧追不舍，谁也不敢保证新来的XTS能给这个市场带来多大的冲击和惊喜，不过可以肯定的是，国产后的XTS在价格上应该会给竞争对手一记重拳，凭借出色的CUE和对豪华的全新诠释，XTS应该会让凯迪拉克这个品牌在国内再度豪华起来，但是市场依旧残酷，如何打动消费者，靠品牌还要靠产品。
随着数码IT时代鼎盛期的到来，汽车的移动互联功能受到越来越多关注，凯迪拉克推出了移动互联体验（Cadillac User Experience，CUE）凭借视觉、直觉、互联、开放的人车沟通模式，带来不同的驾乘体验。CUE的研发始于2008年，设计师们对32名驾驶者进行了长达6个月的追踪调研，针对他们的驾驶习惯记录下海量数据，然后由工程师和设计师们基于这些数据展开研发，首次在汽车领域运用多点触控、接近感应、触觉反馈操控界面以及可自定义的液晶显示仪表盘。
这套系统给我最大的诱惑就是基本贴近与目前智能手机的使用习惯，从操作方式到内容丰富程度，厂家承诺今后会增加更多的APP个性化程序供用户下载，目前CUE已经完成了大部分中文化改造，要是地址栏能够完整显示中文就完美了。
构成元素
CUE系统主要由中控台、方向盘控制装置、仪表盘显屏和语音识别系统构成，整个系统的核心装置为中控台屏幕及触控面板。
操作方式
触屏输入、方向盘操作、语音控制
互联终端
USB、SD卡、MP3联接、蓝牙接入、开放APP平台
创新模式
仪表盘配备的12.3英寸的液晶显示屏和中控台触摸屏之间实现双画面信息飞移互动。
液晶仪表盘提供四种风格的显示模式供用户选择。
手势感应显示功能将自定义显示区和常用功能收藏列的图标设定为仅在用户手势接近时自动拉出，平时则隐入屏幕的上下方。
触摸屏可通过按下、按住、拖动、轻推、猛推、展开、收合、拖曳等手势操作。
语音识别系统可以调出存储的信息、输入导航目的地或选择特定媒体源播放音频文件等。
说了这么多主观感受，主要还是对这款车有着更多的期待，自凯迪拉克进入中国市场以来，虽然推出的每一款产品在豪华与创新上都与时俱进，但由于此前进口的销售模式和过于美国化的车型定位，凯迪拉克在国内市场有些叫好不叫座的尴尬，而且没有一款真正能够跟ABB们叫板的产品出现，这是一个百年历史的豪华品牌不能接受的，于是，在2010年底特律车展上，凯迪拉克推出了全新豪华概念车XTS Platinum Concept，为今天的新旗舰进行试水。2年后， XTS不仅成功面世，同时在国内也即将国产，这也是凯迪拉克恢复国产后的第一款重磅车型，成败在此一举。
识别率极强的外观符号，对豪华车比例的另一种诠释
与其他豪华品牌雷同的中庸路线不一样，凯迪拉克骨子里就有一种敢为天下先的冲动，这也是美式创新精神的承载，从尾部的一个例子就能说明：Series 60上的鲨鱼尾鳍以及Eldorado上的火箭造型，再到今天XTS上的竖版尾灯，无论在夜幕的车流中还是白天的停车场，这些都是识别率极高的符号。如今夸张的尾鳍已经变成了钻石切割，圆形火箭灯也变成了LED线条灯，但无论怎么变，还是那样特立独行。
关于造型，不必要赘述了，但我更想聊聊比例。美式豪华车的比例在XTS上经过了革命性的变化，以前美国人喜欢夸张的发动机盖和后备箱，故意留出的前后悬，让这款车变得气派和张扬，但随着时代的发展，前后悬的比例在渐渐缩小，对于车厢内部的关注让A柱和C柱向前后延展，形成了今天XTS的造型特点，同时钻石切割也让车厢显得不那么蠢笨。
与时俱进的豪华内饰，更加关注后座感受
凯迪拉克的创新在于对传统的不断进化，以前美国车由于驾驶多于乘坐，设计师将大部分精力放在了前座上，但XTS在这方面有了更新的理解，对于后座乘客的关照明显大于以往，座椅的舒适性比传统美国车更加到位，不再是软绵绵的沙发座椅，从皮革选择，填充物的支撑强度到座椅椅面的面积都有了升级，而且，后座还配备了独立的头枕显示屏，无线耳机，空调控制和座椅加热等，跟德系品牌比一点都不寒酸，甚至有所超越。在轴距上没有特意追求数据，但腿部空间一样让人满意。
对后座的重视并没有忽略前座乘客的感受，毕竟这是一款可以尽情驾驶的机器，仪表盘颠覆式的液晶面板和钢琴漆的中控台设计都说明这款豪华车的品质所在。标配的真皮内饰与实木和铝饰条相互搭配覆盖了整个面板，几乎所有可以想像到的可能触及的地方，都用高级的软质材料包裹。高配车型还配有车内氛围灯以及全真皮包裹的方向盘和仪表板。
两款成熟动力引入，国产版本目前没有四驱
国产XTS目前配备了凯迪拉克两款比较成熟的动力系统，分别为2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和3.6L V6智能发动机，前者与SLS上的并不一样，而是经过重新设计与调校的产物，最大功率198kW/5300rpm，最大扭矩355Nm/2000-5300rpm，可以说在同排量对手中数据做的比较出色，兼顾了驾驶感受和经济性。3.6升V6发动机是当家产品，在SRX等车型上都有配备，配合6速手自一体变速器，带来的动力感受更为直接和澎湃。现在以凯迪拉克为代表的美国车已经一改以前用排量拼动力的时代，在追求效率的同时更为关注动力输出的各种细节。由于有足够强大的扭矩保证，这款直喷发动机在低转速区间并没有被车身重量拖累，手到擒来，油门的响应速度也比传统美国车灵敏很多，6速变速器在低转速下升档频率并不快，尽量保证发动机在3000rpm左右的状态，通过方向盘后面的换挡拨片可以轻松控制挡位变化。
因为不久前在美国加州就已经体验过它的动力表现，此次国内试驾重点放在了对于驾控感受的追求。这里不能不说的是MRC主动电磁感应悬架，其实这套系统在凯迪拉克很多车型上都有配备，但在这么大尺寸轿车上还是第一次体验，说是体验，其实很难体验，因为每秒1000次的调整频率正常人是难以察觉的，主要是这种调整带来的稳定性和舒适性，尤其是对于前驱车型，主动悬架的表现在于前轮转向的精准度和车身姿态的控制，无论是制动还是高速并线，XTS在这方面都能够给人以足够的信心，车身也因为悬架的主动变得“紧凑”，如果不看车标，真不会以为这是一款美国豪华车。目前国产的两款车型都没有四驱，而且短期内也不会引进，其实我更期待的是Wagon版和运动版，跟M和AMG的大佬们叫叫板。
价格也许会有惊喜，但市场依旧残酷
2012年豪华车市场上的变故要数A6L和宝马5系之间的竞争，尽管没有一家承认自己败北，但齐头并进的格局已然成立。后面还有奔驰和雷克萨斯紧追不舍，谁也不敢保证新来的XTS能给这个市场带来多大的冲击和惊喜，不过可以肯定的是，国产后的XTS在价格上应该会给竞争对手一记重拳，凭借出色的CUE和对豪华的全新诠释，XTS应该会让凯迪拉克这个品牌在国内再度豪华起来，但是市场依旧残酷，如何打动消费者，靠品牌还要靠产品。
随着数码IT时代鼎盛期的到来，汽车的移动互联功能受到越来越多关注，凯迪拉克推出了移动互联体验（Cadillac User Experience，CUE）凭借视觉、直觉、互联、开放的人车沟通模式，带来不同的驾乘体验。CUE的研发始于2008年，设计师们对32名驾驶者进行了长达6个月的追踪调研，针对他们的驾驶习惯记录下海量数据，然后由工程师和设计师们基于这些数据展开研发，首次在汽车领域运用多点触控、接近感应、触觉反馈操控界面以及可自定义的液晶显示仪表盘。
这套系统给我最大的诱惑就是基本贴近与目前智能手机的使用习惯，从操作方式到内容丰富程度，厂家承诺今后会增加更多的APP个性化程序供用户下载，目前CUE已经完成了大部分中文化改造，要是地址栏能够完整显示中文就完美了。
构成元素
CUE系统主要由中控台、方向盘控制装置、仪表盘显屏和语音识别系统构成，整个系统的核心装置为中控台屏幕及触控面板。
操作方式
触屏输入、方向盘操作、语音控制
互联终端
USB、SD卡、MP3联接、蓝牙接入、开放APP平台
创新模式
仪表盘配备的12.3英寸的液晶显示屏和中控台触摸屏之间实现双画面信息飞移互动。
液晶仪表盘提供四种风格的显示模式供用户选择。
手势感应显示功能将自定义显示区和常用功能收藏列的图标设定为仅在用户手势接近时自动拉出，平时则隐入屏幕的上下方。
触摸屏可通过按下、按住、拖动、轻推、猛推、展开、收合、拖曳等手势操作。
语音识别系统可以调出存储的信息、输入导航目的地或选择特定媒体源播放音频文件等。