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A 英国莱肯希斯
美国莱肯希斯空军基地坐落在剑桥东北30千米，而英国本特沃特空军基地则位于剑桥靠海岸东边的位置。这是个美英联合军事基地。1956年8月13日—14日，不明空中物体被基地的雷达发现。在《康顿报告》中，此事件被判为“未确定”。1971年9月，雷达专家赛耶发表了有关这一事件的研究文章。
事件起于本特沃特基地。22时55分，雷达发现一个不明物体自东向西越过基地，逆风飞行速度达到惊人的3200千米/时～6400千米，时。本特沃特控制塔台的工作人员说，他们看到一道光亮“以令人难以置信的高速”飞越地面，高度约为1200米。与此同时，一架在1200米高度正飞越基地的军用运输机的驾驶员说一道闪光从他飞机下面穿过。两起目击报告都证实了雷达的检测，没有提到音爆现象。
本特沃特的雷达操作员将自己目击的情况和雷达的发现报告给了莱肯希斯空中交通雷达控制中心的当值主管——一位美国士官。报告于1968年由当时已经退休的士官提交到了康顿委员会。除了个别细节有不同外，报告与美国军方“蓝皮书”计划里所述的完全一致。在这些文件里，事发当日从莱肯希斯发给“蓝皮书”计划的常规电传和两周后提交的报告，其作者都是美国驻本特沃特的情报官霍尔特上尉。
莱肯希斯基地的当值主管马上提醒了他的雷达操作员。其中一位操作员侦测到基地西南40千米处有个静止的物体，几乎位于22时55分发现的超音速物体的轴上。当值主管给莱肯希斯进场雷达中心打了电话，观测得到确认。
在空中交通雷达控制中心的雷达技师突然发现物体的速度瞬间从静止加速到600千米/时—950千米，时。主管立刻通知了基地指挥官。物体几次变向，间隔距离从13千米—30千米不等，间隔时间3分钟—6分钟。
地面上的观察也确认了物体惊人的高速性和加速性。从莱肯希斯基地发出的常规电文如此总结：“雷达侦测到物体极度增速和突然停止的事实，而在地面上的目击使得报告可信度无可置疑。人们只能猜测这一物体也许和气象或者天文方面有关。”
30分钟—45分钟后，皇家空军出动了一架双座的“毒液”夜间战斗机追击该物体，莱肯希斯空中交通雷达控制中心指引它到达中心以东10千米处。驾驶员的眼睛和雷达都看到了物体，后来又失去了目标。中心随后引导飞机飞到莱肯希斯以东16千米处，驾驶员又看到了目标，说：“我的机枪已经锁定了目标。”不久，他又失去了目标，但目标一直被中心的雷达操作员跟踪着。
他们通知驾驶员，物体已经转到了他后面距离很近的位置。在10分钟的时间里，驾驶员急升、俯冲、急转，使出浑身解数企图绕到物体的后面，但是没有成功。UFO始终不紧不慢地跟住他，并保持一段距离。这一点被地面上的雷达看得一清二楚。
最后，飞机油料将耗尽，只好返回基地。飞行员问物体是否一直跟着他，答案是肯定的。事实上，UFO跟了他一小段之后就会停下来。随后，雷达技师观察到物体做了几次短暂的运动后，以每小时950千米的速度向北于3时30分从雷达上消失。
在赛耶发表的研究文章中，他给出了这样的结论：“假如人们认识到资料的可信度、连贯性和不间断的报告，以及高度的‘不同性’，此UFO案件肯定是至今为止最具挑战性的案件之一。”
B 美国RB-47飞机
这个在《康顿报告》中被标明“不确定”的事件，40年间已经被反复引用和研究。物理学家詹姆斯·马克唐纳于1971年在《宇航与航空》杂志上发表了其研究结果。
我们再次就事件的过程做个归纳：一个带光的不明飞行物不但被目击和雷达测到，而且其来源方向还被测出有脉冲微波信号。
RB-47是架轰炸机，炸弹仓已被改造成可以容纳三名军官的座舱，每人都备有发射装置，以便地面上的雷达可以测到飞机及其方位。那一天的美国南部中心地区，飞机正在进行训练飞行。很多雷达站在发射信号，频率约在3000兆赫，脉冲持续时间1微秒，每600微秒循环出现。雷达每分钟做四次水平扫描。
其他三位军官（飞行员、副驾驶员、导航员）在座舱里，他们可以看到飞机外面的情况。1969年，所有六位军官都接受了马克唐纳的询问。
以下是他们所述的事实。
第一次事件发生在密西西比上空，大约在当地时间3时30分。当时飞机正从墨西哥湾向北飞回，在接近密西西比三角偏东处以约850千米/时的速度飞行。机长麦克卢尔在屏幕上测到一个亮点，同时后方出现一个脉冲微波源。亮点从飞机右侧5点钟的位置很快穿过，然后转头，又从左边6点钟～9点钟的位置离开。
很明显，来源是个超音速飞行物。麦克卢尔注意到信号的特征：它们像是地面雷达，只是脉冲的时段不同，它们是2微秒。他没有即刻报告，以为是电子设备发生故障。当时无论是美国还是苏联，都没有足够大的超音速飞机能够让雷达显现出这样的信号特征。
接下来的事情发生在路易斯安那当地时间4时10分，飞行员蔡斯和副驾驶麦科伊上尉在11点钟位置看见一个青白色强光，跳跃着从他们左边来到右边，然后从2点钟的位置消失。《航空周刊》的主编菲利普·卡拉斯认为这不过是颗流星，其轨迹导致驾驶员发生幻觉。然而当时，蔡斯和麦科伊所纳闷的是，难道它不是UFO吗？麦克卢尔想起了他刚才的发现，赶忙查找同类的信号。
终于，麦克卢尔在4时30分找到了，与刚才所见的信号一致。巧合的是，也是来自2点钟的位置。
此信号得到了普罗文扎诺上尉的确认，他的探测器正好也在3000兆赫。这个信号不可能是从一个固定雷达上发出的，因为当飞机向西飞了几分钟后这个信号仍然停留在原有位置。飞机进入得克萨斯界内，然后又进入靠近达拉斯的犹他州雷达中心的范围。机组成员向犹他州报告，犹他州雷达中心确认看到了飞机的信号以及这个距离飞机18千米的物体。
4时39分，仍在得克萨斯，蔡斯发现一个大红光，他预测红光正在飞机下部靠近2点钟的位置飞行，高度1500米。当时飞机的高度是10500米，天气晴好。尽管蔡斯无法确定飞行物的形状和大小，但他很肯定地说，红光是从物体的顶端发出的。
4时40分，他得到命令追击目标并通知犹他州。他降低速度，然后猛然加速。犹他州告诉他物体也追随他飞机的轨迹做相同运动，且始终与他保持18千米的距离。
4时42分，蔡斯加速，看到红光转到右侧达拉斯的位置。麦克卢尔也可证实。
4时50分，达拉斯偏西，物体停止下来，同时从犹他州雷达、机上雷达上消失（现在物体从雷达上消失已经没有那么令人惊奇了，因为我们可以应用隐形技术）。然后飞机靠左飞行，麦克卢尔检测到一个也许是与犹他州相同的信号。目击和雷达联系又恢复了。
4时52分，蔡斯看到物体降落到4500米高度。他驾驶RB-47做了一个俯冲，从10500米降到6000米。物体从他的视觉及犹他州与麦克卢尔的雷达荧屏上同时消失。
4时57分，仍在达拉斯，物体在麦克卢尔的雷达荧屏上再次出现。犹他州告知麦克卢尔，他们已经为此准备了一份送往空军国防部的CIRVIS报告（即通信指令重要情况报告）——当空军人士在空中遭遇不明物体时必须提供的强制性报告。
4时58分，驾驶员蔡斯在2点钟位置目击到了物体。几分钟后，看到燃油将尽，他决定返航，飞向偏北的俄克拉荷马市。根据犹他州的报告，物体又自己调整，始终与飞机保持18千米的距离。犹他州曾经试图派出战斗机追击此物体。物体在RB-47后面的下部飞行，从驾驶舱看不见它。但是，在超出犹他州雷达范围之外，直到俄克拉荷马市之前，麦克卢尔的雷达可以探测到它。然后，在5时40分，物体完全从屏幕上消失。（待续）
（盛文娟 插图）
美国莱肯希斯空军基地坐落在剑桥东北30千米，而英国本特沃特空军基地则位于剑桥靠海岸东边的位置。这是个美英联合军事基地。1956年8月13日—14日，不明空中物体被基地的雷达发现。在《康顿报告》中，此事件被判为“未确定”。1971年9月，雷达专家赛耶发表了有关这一事件的研究文章。
事件起于本特沃特基地。22时55分，雷达发现一个不明物体自东向西越过基地，逆风飞行速度达到惊人的3200千米/时～6400千米，时。本特沃特控制塔台的工作人员说，他们看到一道光亮“以令人难以置信的高速”飞越地面，高度约为1200米。与此同时，一架在1200米高度正飞越基地的军用运输机的驾驶员说一道闪光从他飞机下面穿过。两起目击报告都证实了雷达的检测，没有提到音爆现象。
本特沃特的雷达操作员将自己目击的情况和雷达的发现报告给了莱肯希斯空中交通雷达控制中心的当值主管——一位美国士官。报告于1968年由当时已经退休的士官提交到了康顿委员会。除了个别细节有不同外，报告与美国军方“蓝皮书”计划里所述的完全一致。在这些文件里，事发当日从莱肯希斯发给“蓝皮书”计划的常规电传和两周后提交的报告，其作者都是美国驻本特沃特的情报官霍尔特上尉。
莱肯希斯基地的当值主管马上提醒了他的雷达操作员。其中一位操作员侦测到基地西南40千米处有个静止的物体，几乎位于22时55分发现的超音速物体的轴上。当值主管给莱肯希斯进场雷达中心打了电话，观测得到确认。
在空中交通雷达控制中心的雷达技师突然发现物体的速度瞬间从静止加速到600千米/时—950千米，时。主管立刻通知了基地指挥官。物体几次变向，间隔距离从13千米—30千米不等，间隔时间3分钟—6分钟。
地面上的观察也确认了物体惊人的高速性和加速性。从莱肯希斯基地发出的常规电文如此总结：“雷达侦测到物体极度增速和突然停止的事实，而在地面上的目击使得报告可信度无可置疑。人们只能猜测这一物体也许和气象或者天文方面有关。”
30分钟—45分钟后，皇家空军出动了一架双座的“毒液”夜间战斗机追击该物体，莱肯希斯空中交通雷达控制中心指引它到达中心以东10千米处。驾驶员的眼睛和雷达都看到了物体，后来又失去了目标。中心随后引导飞机飞到莱肯希斯以东16千米处，驾驶员又看到了目标，说：“我的机枪已经锁定了目标。”不久，他又失去了目标，但目标一直被中心的雷达操作员跟踪着。
他们通知驾驶员，物体已经转到了他后面距离很近的位置。在10分钟的时间里，驾驶员急升、俯冲、急转，使出浑身解数企图绕到物体的后面，但是没有成功。UFO始终不紧不慢地跟住他，并保持一段距离。这一点被地面上的雷达看得一清二楚。
最后，飞机油料将耗尽，只好返回基地。飞行员问物体是否一直跟着他，答案是肯定的。事实上，UFO跟了他一小段之后就会停下来。随后，雷达技师观察到物体做了几次短暂的运动后，以每小时950千米的速度向北于3时30分从雷达上消失。
在赛耶发表的研究文章中，他给出了这样的结论：“假如人们认识到资料的可信度、连贯性和不间断的报告，以及高度的‘不同性’，此UFO案件肯定是至今为止最具挑战性的案件之一。”
B 美国RB-47飞机
这个在《康顿报告》中被标明“不确定”的事件，40年间已经被反复引用和研究。物理学家詹姆斯·马克唐纳于1971年在《宇航与航空》杂志上发表了其研究结果。
我们再次就事件的过程做个归纳：一个带光的不明飞行物不但被目击和雷达测到，而且其来源方向还被测出有脉冲微波信号。
RB-47是架轰炸机，炸弹仓已被改造成可以容纳三名军官的座舱，每人都备有发射装置，以便地面上的雷达可以测到飞机及其方位。那一天的美国南部中心地区，飞机正在进行训练飞行。很多雷达站在发射信号，频率约在3000兆赫，脉冲持续时间1微秒，每600微秒循环出现。雷达每分钟做四次水平扫描。
其他三位军官（飞行员、副驾驶员、导航员）在座舱里，他们可以看到飞机外面的情况。1969年，所有六位军官都接受了马克唐纳的询问。
以下是他们所述的事实。
第一次事件发生在密西西比上空，大约在当地时间3时30分。当时飞机正从墨西哥湾向北飞回，在接近密西西比三角偏东处以约850千米/时的速度飞行。机长麦克卢尔在屏幕上测到一个亮点，同时后方出现一个脉冲微波源。亮点从飞机右侧5点钟的位置很快穿过，然后转头，又从左边6点钟～9点钟的位置离开。
很明显，来源是个超音速飞行物。麦克卢尔注意到信号的特征：它们像是地面雷达，只是脉冲的时段不同，它们是2微秒。他没有即刻报告，以为是电子设备发生故障。当时无论是美国还是苏联，都没有足够大的超音速飞机能够让雷达显现出这样的信号特征。
接下来的事情发生在路易斯安那当地时间4时10分，飞行员蔡斯和副驾驶麦科伊上尉在11点钟位置看见一个青白色强光，跳跃着从他们左边来到右边，然后从2点钟的位置消失。《航空周刊》的主编菲利普·卡拉斯认为这不过是颗流星，其轨迹导致驾驶员发生幻觉。然而当时，蔡斯和麦科伊所纳闷的是，难道它不是UFO吗？麦克卢尔想起了他刚才的发现，赶忙查找同类的信号。
终于，麦克卢尔在4时30分找到了，与刚才所见的信号一致。巧合的是，也是来自2点钟的位置。
此信号得到了普罗文扎诺上尉的确认，他的探测器正好也在3000兆赫。这个信号不可能是从一个固定雷达上发出的，因为当飞机向西飞了几分钟后这个信号仍然停留在原有位置。飞机进入得克萨斯界内，然后又进入靠近达拉斯的犹他州雷达中心的范围。机组成员向犹他州报告，犹他州雷达中心确认看到了飞机的信号以及这个距离飞机18千米的物体。
4时39分，仍在得克萨斯，蔡斯发现一个大红光，他预测红光正在飞机下部靠近2点钟的位置飞行，高度1500米。当时飞机的高度是10500米，天气晴好。尽管蔡斯无法确定飞行物的形状和大小，但他很肯定地说，红光是从物体的顶端发出的。
4时40分，他得到命令追击目标并通知犹他州。他降低速度，然后猛然加速。犹他州告诉他物体也追随他飞机的轨迹做相同运动，且始终与他保持18千米的距离。
4时42分，蔡斯加速，看到红光转到右侧达拉斯的位置。麦克卢尔也可证实。
4时50分，达拉斯偏西，物体停止下来，同时从犹他州雷达、机上雷达上消失（现在物体从雷达上消失已经没有那么令人惊奇了，因为我们可以应用隐形技术）。然后飞机靠左飞行，麦克卢尔检测到一个也许是与犹他州相同的信号。目击和雷达联系又恢复了。
4时52分，蔡斯看到物体降落到4500米高度。他驾驶RB-47做了一个俯冲，从10500米降到6000米。物体从他的视觉及犹他州与麦克卢尔的雷达荧屏上同时消失。
4时57分，仍在达拉斯，物体在麦克卢尔的雷达荧屏上再次出现。犹他州告知麦克卢尔，他们已经为此准备了一份送往空军国防部的CIRVIS报告（即通信指令重要情况报告）——当空军人士在空中遭遇不明物体时必须提供的强制性报告。
4时58分，驾驶员蔡斯在2点钟位置目击到了物体。几分钟后，看到燃油将尽，他决定返航，飞向偏北的俄克拉荷马市。根据犹他州的报告，物体又自己调整，始终与飞机保持18千米的距离。犹他州曾经试图派出战斗机追击此物体。物体在RB-47后面的下部飞行，从驾驶舱看不见它。但是，在超出犹他州雷达范围之外，直到俄克拉荷马市之前，麦克卢尔的雷达可以探测到它。然后，在5时40分，物体完全从屏幕上消失。（待续）
（盛文娟 插图）