“从2004年开始，中国汽车市场就拉开了降价大潮，自此降价成为各汽车厂家争夺市场份额的有力武器。”新华信最新研究报告指出，“到2007年底，A级车降幅最大达到32.3％，A0级车降幅26.9％，B级车降幅26.1％，C级车降幅11.8％。”
　　但是，在2008年第一季度这个以往降价高峰期的关键时候，国内几乎没有几家汽车降价，钢价、油价、劳动力成本、零部件价格和整车运输费用通涨。面对高成本压力，汽车厂商何去何从?谁又会第一个或第一批品尝涨价滋味?问题的关键还在于消费者对汽车涨价的敏感程度，而厂家的所有决策只是对消费者的回应。
　　为了弄清楚消费者对汽车涨价以及涨价的敏感程度，新华信做了一项网络调查。结果显示：71.6％的消费者认为2008年汽车不会涨价，3.6％的消费者认为会涨价，14.7％的消费者持观望态度，极少部分消费者对汽车价格上涨有一定的心理准备。看来，降价观念已在消费者心目中形成了一种惯性，如果厂家涨价必须首先打破消费者的这种既有观念。
　　但是在周围一切东西都看涨的情况下，消费者对汽车涨价的原因的认同还是比较一致的。假如汽车涨价，有近半数的消费者认为原材料价格上涨是汽车涨价的首要因素。但与此同时，消费者对汽车涨价无疑是敏感的。因为近7成消费者表示汽车涨价会影响到他们购车计划，当然也有一些消费者因为执着以某种车型，即使涨价仍然决定购买，36.7％的消费者表示愿意为品牌多买单，不过在汽车消费忠诚度普遍缺乏的中国，汽车厂家要想保留忠诚用户则必须在汽车产品的设计上做足功夫。
　　而且，消费者对涨幅的承受能力也是有限的。91.9％的消费者能接受的最大涨幅在5％以内，其中就有64.5％的消费者把自己能接受的最大涨幅定在1％以内，可见虽然有超过20％的消费者表示汽车涨价对购车没有影响，但实际能接受的涨幅却很有限，20.1％的消费者因涨价超出预算而放弃购买。不过新华信的研究专家表示：即使汽车涨价，但那也是暂时的，从长远来看，汽车价格最终会再次跌下来。
　　不过，涨价考验的第一个对象还是厂家。汽车厂家在如何顶住成本压力的同时，保持并且提高市场份额，是厂家2008年必须面对的重要课题。在“利润=收入－成本”这个公式面前。厂家想控制成本的途径也不多。在内部消化成本、出让利润空间以及调整价格转嫁成本的选择面前，恐怕对自主品牌而言哪一个都不好使。相反，合资品牌因为利润空间远高于自主品牌，所受到的压力和可选择的解决方案相对较多，今年降价的大多数也可能出自合资门下。不过，面对利润的诱惑它们坚守住的可能性更大。