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在上个月我们试驾了特斯拉Model S，这辆突破传统的车令我印象深刻。
但是，我总有一些疑问萦绕心头挥之不去：这辆电动豪华轿车在日常使用过程中果真能够媲美传统汽车？为了验证我的想法，我们在挪威冰冻的仙境驾驶它进行了超过500km的零排放之旅，它最终表现如何？
在我看来，特斯拉Model S是个各种矛盾的集合体。有谁能够想象像它这样一辆世界上最先进、最雄心勃勃、完成度最高的量产电动车，是出自一个对汽油挥霍无度，并且以生产无数平庸汽车而著名的国度？同样，这样一辆拥有凶暴加速的豪华轿车在任何时间却都悄无声息；在一个不能再传统的车身内却别有洞天，仿佛来自未来的内饰令人瞠目结舌。当然，令我们这些身体里流动着汽油的人最不能接受的是，它身体里没有哪怕一滴的汽油。
挪威同样也是一个充满矛盾的国度。在这个冰天雪地的世界生活的人们内心却热情如火，而且喜欢柔声细语；虽然地下蕴藏着无数的石油和天然气，但是这个国家却完全使用可再生能源。此外，挪威人民还会发现，刨去税收优惠之后，这辆在英国售价几乎达到?7万的车，几乎可以用一辆高配高尔夫的价钱就可以买到（注：在挪威购买普通轿车还有惩罚性关税）。
鉴于挪威人民可以用一半的钱来买到双倍的享受，所以你大概明白了为什么我们会选择这个国家来执行我们的选题计划——在美国以外，挪威已经成为特斯拉业务增长最为迅速的国家。而当你注意到特斯拉最近许诺的“超级充电站”计划——特斯拉车主可以终生免费随时为自己的坐驾进行充电——你会怀疑这家公司是不是真的疯了。不久之后，第一辆右舵版特斯拉就会降临英国，而且超级充电站也会作为配套设施安装在英国主要干道上。因此，我们有必要提前替大家来体验一下特斯拉CEO埃隆·马斯克为我们规划的蓝图：一辆恰到好处的车，在一段合理的路程内拥有便捷的充电设施。
按照计划，我们从位于特隆赫姆的特斯拉商店（Tesla Store）提出一辆Model S，开始为期两天的发现之旅，向首都奥斯陆进发。正如它的名称（Tesla Store）一样，特斯拉将自己的销售终端装修得如同苹果商店一样，充满了时尚气息。店里随意摆放着一些机械零件来炫耀特斯拉的实力，即便不买车，你仍然可以随意观摩把玩，店内对于特斯拉的高科技如数家珍的店员随时准备为你答疑解惑。在特隆赫姆，特斯拉业务繁忙，并且正在着手准备在市中心开一家更大的特斯拉商店。特斯拉的自信并不是没有理由：最新的四驱SUV Model X已经在店内开始展出了各种细节，毫无疑问，它比后轮驱动的Model S更适应挪威这样的冰天雪地。经过确认装备了Nokian Hakkapeliitta的冰雪轮胎之后，我们自信心爆棚，一路上似乎没有什么能够阻挡我们前进的脚步。
说来奇怪，开车开了这么多年，这次旅程居然成就了我的许多第一次：第一次在挪威开车、第一次开一辆电动车进行长途旅行，并且，如果一切顺利的话，这将是我第一次开车超过500km而不用一滴汽油。因此在开始这段旅程之前，我居然有些兴奋，而且或多或少夹杂着一些忧虑：毕竟我们要驾驶一辆电动车奔赴那美丽、遥远而荒凉的地界。
相比之下，Model S可没有我那样矫情。当我们靠近之后，它会静悄悄地伸出门把手来同我们握手，当我们按下遥控钥匙，尾门随之升起，向我们打了个招呼。这个行李厢随后将我们所有的随行行李一股脑地吞了进去，包括摄影师的各种器材和我们以备不时之需的露营装备。令人惊奇的是，装完之后，它还有不少空间，更不用说在其他车放置发动机的部位还空着一个大号行李厢供我们挥霍。
其次还有一个需要适应的地方在于，你无须转动钥匙或者按下任何启动按钮，一切就已经就绪完毕。位于中控台上的17英寸巨型触摸屏绝对会令你瞠目结舌，而方向盘后方的显示器也同样令人印象深刻。这一切充满了科幻效果，但是显然上手没有任何难度。同样，由于车上所有基本功能都要依靠触摸来实现，尽管它们触控灵敏响应迅速，对于用惯了按钮和旋钮的我们来说还需要一段适应的过程。
在最初的几公里，这段梦幻旅程中多少夹杂着一些不安的情绪。当松开脚刹，将“换挡杆”推至D挡，车内似乎从远处传来一阵机械零件的啮合声以及电流声，随后当你松开刹车，它如同寻常汽车一样溜了出去。当然你也可以通过设置取消它的蠕动功能，但是我并不清楚这样做的目的是什么。加速踏板感觉有些僵硬，但是当你踩下之后会立刻发现油门，哦不，“电门”踏板响应有些过于敏感，在接下来大部分的路段中，你都要学着去“收紧”踏板，而不是肆无忌惮地蹂躏它，毕竟Model S有着强大的动力储备。
驾驶Model S穿梭在特隆赫姆早高峰的街道中是一件轻松的事情，因为它有着600Nm的扭矩随时待命，足够在起步时将你按在座椅上动弹不得。而且得益于它迅速的响应，令你觉得它长达5m的车身缩短了不少，可以帮助你迅速树立信心。跟“蠕动功能”一样，你同样可以调节助力转向的力度以及动能回收系统的工作方式。特斯拉的动能回收系统启动之后你几乎可以不用踩刹车，然而在收到一些顾客消极的反馈之后，特斯拉通过软件升级可以将这个功能人为关闭。我觉得大多数顾客在使用一段时间之后都会将它设为默认开启，因为习惯之后并没有什么不好，况且你还可以获得额外的免费能量，何乐而不为呢？
驶出特隆赫姆之后，我们迅速融入到挪威那广袤的荒原中。我们计划的路径是沿着E6欧洲通道（大多数是双向两车道，没有高速路段）径直南下直达奥斯陆。这条公路依河谷而建，蜿蜒的弯道令我们的旅程充满了韵律，因此这段路程丝毫不显乏味。在我们下方，汹涌的河流在极低的气温下被凝固成了动感的形状，结成了一片片柔软而剔透的冰面；而道路另一端的峭壁上，无数的冰柱如同被瞬间凝结的瀑布，充满了魔幻的气息。
挪威对于速度的限制近乎苛刻，因此想要让Model S在路上撒欢没有任何可能。但同时值得庆幸的是，尽管E6是贯穿挪威的主干道，路上仍然人烟稀少。最终，我们令车子处于巡航状态，而自己可以放松下来，欣赏车窗外流动的景致。当我们真遇到缓慢的车流时，它则有些显得不耐烦起来，在车流中它总是蠢蠢欲动，310kW的电机通过凶猛的加速在向我们抱怨它的不满。 尽管在大多数需要减速的时候我们只需轻抬电门踏板，几乎没有触碰过刹车，从而令车辆能够收集到足够的多余的能量，但是我得承认，一旦你踩下去，刹车还是非常顺滑、渐进而且非常高效的。而无论你选择什么模式，转向都显得有些迟钝。改变驾驶模式最大的变化在于方向盘的力度，但是它的转向比是固定的，从而令你在任何速度下都可以准确控制这辆特斯拉。当然这个级别其他车辆的转向系统都将你同路面很好地隔绝了开来，所以这并不算是一个显著的缺点，但是更加迅速的响应和更多一点的反馈终归不是什么坏事。
在光滑而流畅的路面上，这套选装了性能套件的悬架显得非常有节制，尽管减振行程并不长，但在长轴距的帮助下，显示出了出色的韧性和稳定性（这还是在装备了钉子胎的前提下！）。由于簧载质量并不高，在控制纵向振动上，Model S做得非常出色，但是它还存在一点瑕疵，就是这套减振系统阻尼有些过大，同时车轮行程有些短。将它调校得更软一些，行程再长一些就完美了。
上车没多久，摄影师Dean Smith右手的食指就已经蠢蠢欲动了，在高科技的协助下，他居然用那个17吋大屏幕调出了卫星视图，放大之后开始寻找最佳拍摄地点。最终，他在前方的群山峻岭之间找到了一条曲折的山路。直到那时，路面还没有积雪，但是当我们开始爬山之后，这套Nokian钉胎逐渐平静了起来——路面已经被冰雪铺满。当积雪逐渐变深，路面逐渐变得模糊起来，而我们的耳朵也由于海拔的关系开始嗡嗡作响。继续攀登，直到一个发卡弯之后，我们停在了一群卡车和挖掘机之间。把车停稳，Dean Smith的创作欲望汹涌而出，开始对着后方山谷那震撼的景色拍个不停。
整个经历颇有些超现实主义的意味，在这样一个荒无人烟的冰封山谷中，特斯拉车内居然显示3G信号饱满，我从而可以通过车内高档hi-fi音响尽情享受云存储上的高品质音乐。有人批评特斯拉的地图、导航以及音乐等功能过度依赖于3G网络，我也深有同感。因为这辆车是代表21世纪未来科技的产物，它在设计之初并没有考虑到英国的移动网络尚停留在上个世纪的水平，如果我是特斯拉的工程师，一定要在车内安装地图袋以及卡带式音响。
我们最终的目的地是奥斯陆，但是除了在龙达讷国家公园边缘的霍夫灵恩酒店过夜之外，我们还有两个必经之处：位于杜姆奥斯和利勒哈默尔的超级充电站。如果一路上小心翼翼，并且不被任何其他事情干扰的话，我觉得我们有信心挑战一次充电行驶500km的记录。但是由于杂志拍摄需要，我们有时候可能需要在一条路段上走走停停地折返好几回，这远比普通巡航要费电得多。但毕竟，这不是一场超级绿色挑战赛，发掘特斯拉Model S全面的天赋才是我们这趟行程的目的所在。
由于我并不太“友好”的驾驶，我们仅用了计划中一半的时间就到达了杜姆奥斯超级充电站。在那儿我心里不停地盘算着：在它与我们过夜的霍夫灵恩酒店之间大概有30km的距离，加上拍照可能还需要额外的30km，此外它还需要在酒店外零度以下的环境中过一夜，之后还要马不停蹄地奔赴160km外的利勒哈默尔超级充电站……看来它必须在此将电池全部充满。按照之前的经验，如果使用我们办公室的32A电源为其充电的话，将它充满大概需要一整天的时间，而在超级充电站，则效率高得惊人：从车内显示来看，充电1小时就可以具备超过400km的续航里程。在此期间，我和Dean在周围散散步，买了热饮，回到车内还没喝完，电已经充满了，而且还是免费的！
去往霍夫灵恩的路上大概有16km都是由各种发卡弯组成，并且还覆盖着厚厚的冰雪。我心中那未泯的童心一直在怂恿我关掉稳定性控制，令手上这辆Model S瞬间变为漂移神器，但是事实上，这套稳定性控制系统相比欧洲那些后驱轿车来说，反应有些慢，并且车身状态控制得也不漂亮，最恼人的是，它不允许你完全关闭。
当我们将车停在一个堆满积雪的停车场之后，Brekkeseter旅馆那温暖而柔和的灯光正在向我们热情地招手。从屋内传来一阵阵木火烤肉的香气，想到还有热情的老板和冰凉的啤酒，尽管Model S那高科技令我们流连，但是我们的心早就跑到那温暖的火炉旁了。旅馆的主人Bj?rn 和Kari Setsaas对于特斯拉显示出强烈的好奇心，不仅对于我们用一辆轿车如何爬上这样陡峭的山坡感到非常惊奇，而且听说售价之后，都跃跃欲试要把自己的奥迪A6 Allroad卖掉，立刻换一辆Model X，不仅仅因为它的税收优惠，而且因为它足够独特。
第二天我们起了个大早，缓慢驾车穿行在一人多高的雪堆之间，奔赴利勒哈默尔超级充电站。Model S再次成为了我们舒适的避风港，它仍然在毫不费力地奔跑，同周围白茫茫的山景融为一体。
挪威的物价有点令人脱离愤怒，但是当我们在咖啡馆内喝着一杯售价比5L超级无铅汽油还贵的卡布奇诺时，还是觉得有些不可思议。这和安静停在外面享受免费充电的特斯拉形成了鲜明的对比。当然我没有提及特斯拉的充电时间，比一辆汽油车或者柴油车加油的时间可长了不少。但是还有另外一种说法：只要你一接上特斯拉提供的超级充电器，那么特斯拉每小时都会给你100英镑，而且完全免税。这简直太违背常理了。
驶出利勒哈默，位于湖边的公路景色堪称壮观，直到路两旁逐渐出现了住宅和商场，我知道我们离位于奥斯陆的特斯拉挪威总部不远了。无论如何，这都是一段值得铭记的旅程。挪威是一个神奇的地方，但无疑特斯拉才是这段旅程的主角。同时这段体验也很好地帮助Model S做了一次立体营销。它难以置信的舒适惬意，并且还具备了诱人的性能表现。它既可以令你享受舒缓的旅程，同时也可以随时给你强烈的推背感，这样的体验超过了大多数的揽胜和宾利。尽管外观多少有些低调（尤其是在英国这样昂贵的价签下），但是那充满未来风格的车厢无疑在观感和触感上都令我们感到非常高档。无可否认，特斯拉在欧洲正在一步步地走向成功，因为它在许多方面，都为竞争者们树立了很好的榜样。
经过我们验证，在现实世界里特斯拉Model S可以非常有把握地不充电行驶至少400km，这意味着它可以完全胜任日常交通工作，而不必经常为它的电量担忧。当然，这其中不可避免地要做出一些妥协。超级充电站的设计非常完美，你可以用吃顿饭的时间或者是长途行驶间隙就能把车的电量充满，但是如今超级充电站并不像加油站那样普及，有时你不得不使用那些超级慢的市政基础设施来充电。而一旦你有过在超级充电站充电的经历，你是绝对不想再去其他地方为特斯拉进行充电的。这意味着现如今电动车并不能像传统汽车那样随心所欲地纵横于天地间，这些无疑都成为那些保守主义者们反对电动车有力的证据。即便像Model S这样出色的电动车也一样。除非全世界每个角落的人们都能够像伊隆·马斯克那样思考问题，打破常规，来创造一个全新的未来……
对于像Model S这样一辆集合了各种先锋科技的车来说多少有些惋惜，但是特斯拉如今正在通过自己的努力，在挪威这样一个重要市场解决市政基础设施不足的问题，而其他国家也正在向这个方向努力。我们这次挪威之旅已经证明了在有足够充电网络的支持下，驾驶这样一辆优秀的电动车进行穿越是一件多么轻而易举的事情。并且在某些方面，它已经超越了使用内燃机的传统汽车。尽管如今关于电动汽车的争议仍在继续，但是特斯拉Model S的出现，已经使人们不得不认真对待电动车的存在。如果你有机会同它相处一段时间，你甚至会发现对它已经没有任何抵抗能力了。
但是，我总有一些疑问萦绕心头挥之不去：这辆电动豪华轿车在日常使用过程中果真能够媲美传统汽车？为了验证我的想法，我们在挪威冰冻的仙境驾驶它进行了超过500km的零排放之旅，它最终表现如何？
在我看来，特斯拉Model S是个各种矛盾的集合体。有谁能够想象像它这样一辆世界上最先进、最雄心勃勃、完成度最高的量产电动车，是出自一个对汽油挥霍无度，并且以生产无数平庸汽车而著名的国度？同样，这样一辆拥有凶暴加速的豪华轿车在任何时间却都悄无声息；在一个不能再传统的车身内却别有洞天，仿佛来自未来的内饰令人瞠目结舌。当然，令我们这些身体里流动着汽油的人最不能接受的是，它身体里没有哪怕一滴的汽油。
挪威同样也是一个充满矛盾的国度。在这个冰天雪地的世界生活的人们内心却热情如火，而且喜欢柔声细语；虽然地下蕴藏着无数的石油和天然气，但是这个国家却完全使用可再生能源。此外，挪威人民还会发现，刨去税收优惠之后，这辆在英国售价几乎达到?7万的车，几乎可以用一辆高配高尔夫的价钱就可以买到（注：在挪威购买普通轿车还有惩罚性关税）。
鉴于挪威人民可以用一半的钱来买到双倍的享受，所以你大概明白了为什么我们会选择这个国家来执行我们的选题计划——在美国以外，挪威已经成为特斯拉业务增长最为迅速的国家。而当你注意到特斯拉最近许诺的“超级充电站”计划——特斯拉车主可以终生免费随时为自己的坐驾进行充电——你会怀疑这家公司是不是真的疯了。不久之后，第一辆右舵版特斯拉就会降临英国，而且超级充电站也会作为配套设施安装在英国主要干道上。因此，我们有必要提前替大家来体验一下特斯拉CEO埃隆·马斯克为我们规划的蓝图：一辆恰到好处的车，在一段合理的路程内拥有便捷的充电设施。
按照计划，我们从位于特隆赫姆的特斯拉商店（Tesla Store）提出一辆Model S，开始为期两天的发现之旅，向首都奥斯陆进发。正如它的名称（Tesla Store）一样，特斯拉将自己的销售终端装修得如同苹果商店一样，充满了时尚气息。店里随意摆放着一些机械零件来炫耀特斯拉的实力，即便不买车，你仍然可以随意观摩把玩，店内对于特斯拉的高科技如数家珍的店员随时准备为你答疑解惑。在特隆赫姆，特斯拉业务繁忙，并且正在着手准备在市中心开一家更大的特斯拉商店。特斯拉的自信并不是没有理由：最新的四驱SUV Model X已经在店内开始展出了各种细节，毫无疑问，它比后轮驱动的Model S更适应挪威这样的冰天雪地。经过确认装备了Nokian Hakkapeliitta的冰雪轮胎之后，我们自信心爆棚，一路上似乎没有什么能够阻挡我们前进的脚步。
说来奇怪，开车开了这么多年，这次旅程居然成就了我的许多第一次：第一次在挪威开车、第一次开一辆电动车进行长途旅行，并且，如果一切顺利的话，这将是我第一次开车超过500km而不用一滴汽油。因此在开始这段旅程之前，我居然有些兴奋，而且或多或少夹杂着一些忧虑：毕竟我们要驾驶一辆电动车奔赴那美丽、遥远而荒凉的地界。
相比之下，Model S可没有我那样矫情。当我们靠近之后，它会静悄悄地伸出门把手来同我们握手，当我们按下遥控钥匙，尾门随之升起，向我们打了个招呼。这个行李厢随后将我们所有的随行行李一股脑地吞了进去，包括摄影师的各种器材和我们以备不时之需的露营装备。令人惊奇的是，装完之后，它还有不少空间，更不用说在其他车放置发动机的部位还空着一个大号行李厢供我们挥霍。
其次还有一个需要适应的地方在于，你无须转动钥匙或者按下任何启动按钮，一切就已经就绪完毕。位于中控台上的17英寸巨型触摸屏绝对会令你瞠目结舌，而方向盘后方的显示器也同样令人印象深刻。这一切充满了科幻效果，但是显然上手没有任何难度。同样，由于车上所有基本功能都要依靠触摸来实现，尽管它们触控灵敏响应迅速，对于用惯了按钮和旋钮的我们来说还需要一段适应的过程。
在最初的几公里，这段梦幻旅程中多少夹杂着一些不安的情绪。当松开脚刹，将“换挡杆”推至D挡，车内似乎从远处传来一阵机械零件的啮合声以及电流声，随后当你松开刹车，它如同寻常汽车一样溜了出去。当然你也可以通过设置取消它的蠕动功能，但是我并不清楚这样做的目的是什么。加速踏板感觉有些僵硬，但是当你踩下之后会立刻发现油门，哦不，“电门”踏板响应有些过于敏感，在接下来大部分的路段中，你都要学着去“收紧”踏板，而不是肆无忌惮地蹂躏它，毕竟Model S有着强大的动力储备。
驾驶Model S穿梭在特隆赫姆早高峰的街道中是一件轻松的事情，因为它有着600Nm的扭矩随时待命，足够在起步时将你按在座椅上动弹不得。而且得益于它迅速的响应，令你觉得它长达5m的车身缩短了不少，可以帮助你迅速树立信心。跟“蠕动功能”一样，你同样可以调节助力转向的力度以及动能回收系统的工作方式。特斯拉的动能回收系统启动之后你几乎可以不用踩刹车，然而在收到一些顾客消极的反馈之后，特斯拉通过软件升级可以将这个功能人为关闭。我觉得大多数顾客在使用一段时间之后都会将它设为默认开启，因为习惯之后并没有什么不好，况且你还可以获得额外的免费能量，何乐而不为呢？
驶出特隆赫姆之后，我们迅速融入到挪威那广袤的荒原中。我们计划的路径是沿着E6欧洲通道（大多数是双向两车道，没有高速路段）径直南下直达奥斯陆。这条公路依河谷而建，蜿蜒的弯道令我们的旅程充满了韵律，因此这段路程丝毫不显乏味。在我们下方，汹涌的河流在极低的气温下被凝固成了动感的形状，结成了一片片柔软而剔透的冰面；而道路另一端的峭壁上，无数的冰柱如同被瞬间凝结的瀑布，充满了魔幻的气息。
挪威对于速度的限制近乎苛刻，因此想要让Model S在路上撒欢没有任何可能。但同时值得庆幸的是，尽管E6是贯穿挪威的主干道，路上仍然人烟稀少。最终，我们令车子处于巡航状态，而自己可以放松下来，欣赏车窗外流动的景致。当我们真遇到缓慢的车流时，它则有些显得不耐烦起来，在车流中它总是蠢蠢欲动，310kW的电机通过凶猛的加速在向我们抱怨它的不满。 尽管在大多数需要减速的时候我们只需轻抬电门踏板，几乎没有触碰过刹车，从而令车辆能够收集到足够的多余的能量，但是我得承认，一旦你踩下去，刹车还是非常顺滑、渐进而且非常高效的。而无论你选择什么模式，转向都显得有些迟钝。改变驾驶模式最大的变化在于方向盘的力度，但是它的转向比是固定的，从而令你在任何速度下都可以准确控制这辆特斯拉。当然这个级别其他车辆的转向系统都将你同路面很好地隔绝了开来，所以这并不算是一个显著的缺点，但是更加迅速的响应和更多一点的反馈终归不是什么坏事。
在光滑而流畅的路面上，这套选装了性能套件的悬架显得非常有节制，尽管减振行程并不长，但在长轴距的帮助下，显示出了出色的韧性和稳定性（这还是在装备了钉子胎的前提下！）。由于簧载质量并不高，在控制纵向振动上，Model S做得非常出色，但是它还存在一点瑕疵，就是这套减振系统阻尼有些过大，同时车轮行程有些短。将它调校得更软一些，行程再长一些就完美了。
上车没多久，摄影师Dean Smith右手的食指就已经蠢蠢欲动了，在高科技的协助下，他居然用那个17吋大屏幕调出了卫星视图，放大之后开始寻找最佳拍摄地点。最终，他在前方的群山峻岭之间找到了一条曲折的山路。直到那时，路面还没有积雪，但是当我们开始爬山之后，这套Nokian钉胎逐渐平静了起来——路面已经被冰雪铺满。当积雪逐渐变深，路面逐渐变得模糊起来，而我们的耳朵也由于海拔的关系开始嗡嗡作响。继续攀登，直到一个发卡弯之后，我们停在了一群卡车和挖掘机之间。把车停稳，Dean Smith的创作欲望汹涌而出，开始对着后方山谷那震撼的景色拍个不停。
整个经历颇有些超现实主义的意味，在这样一个荒无人烟的冰封山谷中，特斯拉车内居然显示3G信号饱满，我从而可以通过车内高档hi-fi音响尽情享受云存储上的高品质音乐。有人批评特斯拉的地图、导航以及音乐等功能过度依赖于3G网络，我也深有同感。因为这辆车是代表21世纪未来科技的产物，它在设计之初并没有考虑到英国的移动网络尚停留在上个世纪的水平，如果我是特斯拉的工程师，一定要在车内安装地图袋以及卡带式音响。
我们最终的目的地是奥斯陆，但是除了在龙达讷国家公园边缘的霍夫灵恩酒店过夜之外，我们还有两个必经之处：位于杜姆奥斯和利勒哈默尔的超级充电站。如果一路上小心翼翼，并且不被任何其他事情干扰的话，我觉得我们有信心挑战一次充电行驶500km的记录。但是由于杂志拍摄需要，我们有时候可能需要在一条路段上走走停停地折返好几回，这远比普通巡航要费电得多。但毕竟，这不是一场超级绿色挑战赛，发掘特斯拉Model S全面的天赋才是我们这趟行程的目的所在。
由于我并不太“友好”的驾驶，我们仅用了计划中一半的时间就到达了杜姆奥斯超级充电站。在那儿我心里不停地盘算着：在它与我们过夜的霍夫灵恩酒店之间大概有30km的距离，加上拍照可能还需要额外的30km，此外它还需要在酒店外零度以下的环境中过一夜，之后还要马不停蹄地奔赴160km外的利勒哈默尔超级充电站……看来它必须在此将电池全部充满。按照之前的经验，如果使用我们办公室的32A电源为其充电的话，将它充满大概需要一整天的时间，而在超级充电站，则效率高得惊人：从车内显示来看，充电1小时就可以具备超过400km的续航里程。在此期间，我和Dean在周围散散步，买了热饮，回到车内还没喝完，电已经充满了，而且还是免费的！
去往霍夫灵恩的路上大概有16km都是由各种发卡弯组成，并且还覆盖着厚厚的冰雪。我心中那未泯的童心一直在怂恿我关掉稳定性控制，令手上这辆Model S瞬间变为漂移神器，但是事实上，这套稳定性控制系统相比欧洲那些后驱轿车来说，反应有些慢，并且车身状态控制得也不漂亮，最恼人的是，它不允许你完全关闭。
当我们将车停在一个堆满积雪的停车场之后，Brekkeseter旅馆那温暖而柔和的灯光正在向我们热情地招手。从屋内传来一阵阵木火烤肉的香气，想到还有热情的老板和冰凉的啤酒，尽管Model S那高科技令我们流连，但是我们的心早就跑到那温暖的火炉旁了。旅馆的主人Bj?rn 和Kari Setsaas对于特斯拉显示出强烈的好奇心，不仅对于我们用一辆轿车如何爬上这样陡峭的山坡感到非常惊奇，而且听说售价之后，都跃跃欲试要把自己的奥迪A6 Allroad卖掉，立刻换一辆Model X，不仅仅因为它的税收优惠，而且因为它足够独特。
第二天我们起了个大早，缓慢驾车穿行在一人多高的雪堆之间，奔赴利勒哈默尔超级充电站。Model S再次成为了我们舒适的避风港，它仍然在毫不费力地奔跑，同周围白茫茫的山景融为一体。
挪威的物价有点令人脱离愤怒，但是当我们在咖啡馆内喝着一杯售价比5L超级无铅汽油还贵的卡布奇诺时，还是觉得有些不可思议。这和安静停在外面享受免费充电的特斯拉形成了鲜明的对比。当然我没有提及特斯拉的充电时间，比一辆汽油车或者柴油车加油的时间可长了不少。但是还有另外一种说法：只要你一接上特斯拉提供的超级充电器，那么特斯拉每小时都会给你100英镑，而且完全免税。这简直太违背常理了。
驶出利勒哈默，位于湖边的公路景色堪称壮观，直到路两旁逐渐出现了住宅和商场，我知道我们离位于奥斯陆的特斯拉挪威总部不远了。无论如何，这都是一段值得铭记的旅程。挪威是一个神奇的地方，但无疑特斯拉才是这段旅程的主角。同时这段体验也很好地帮助Model S做了一次立体营销。它难以置信的舒适惬意，并且还具备了诱人的性能表现。它既可以令你享受舒缓的旅程，同时也可以随时给你强烈的推背感，这样的体验超过了大多数的揽胜和宾利。尽管外观多少有些低调（尤其是在英国这样昂贵的价签下），但是那充满未来风格的车厢无疑在观感和触感上都令我们感到非常高档。无可否认，特斯拉在欧洲正在一步步地走向成功，因为它在许多方面，都为竞争者们树立了很好的榜样。
经过我们验证，在现实世界里特斯拉Model S可以非常有把握地不充电行驶至少400km，这意味着它可以完全胜任日常交通工作，而不必经常为它的电量担忧。当然，这其中不可避免地要做出一些妥协。超级充电站的设计非常完美，你可以用吃顿饭的时间或者是长途行驶间隙就能把车的电量充满，但是如今超级充电站并不像加油站那样普及，有时你不得不使用那些超级慢的市政基础设施来充电。而一旦你有过在超级充电站充电的经历，你是绝对不想再去其他地方为特斯拉进行充电的。这意味着现如今电动车并不能像传统汽车那样随心所欲地纵横于天地间，这些无疑都成为那些保守主义者们反对电动车有力的证据。即便像Model S这样出色的电动车也一样。除非全世界每个角落的人们都能够像伊隆·马斯克那样思考问题，打破常规，来创造一个全新的未来……
对于像Model S这样一辆集合了各种先锋科技的车来说多少有些惋惜，但是特斯拉如今正在通过自己的努力，在挪威这样一个重要市场解决市政基础设施不足的问题，而其他国家也正在向这个方向努力。我们这次挪威之旅已经证明了在有足够充电网络的支持下，驾驶这样一辆优秀的电动车进行穿越是一件多么轻而易举的事情。并且在某些方面，它已经超越了使用内燃机的传统汽车。尽管如今关于电动汽车的争议仍在继续，但是特斯拉Model S的出现，已经使人们不得不认真对待电动车的存在。如果你有机会同它相处一段时间，你甚至会发现对它已经没有任何抵抗能力了。