摘要：燃料的组成、物理和化学性质对内燃机燃烧和排放的影响是当前燃料研究的热点之一，因为这一研究不仅影响石油炼制工业的方向，也影响对内燃机替代燃料的评价，本文主要介绍了含硫量、十六烷值、密度、芳香烃含量、蒸发性，含氧化合物量对发动机排放的影响。
　　关键词：含硫量;十六烷值;密度;含氧化合物
　　中图分类号：U473文献标示码：A
　　1含硫量
　　硫主要影响微粒（PM），对气体污染物排放几乎没有影响。柴油机排放的总微粒是由固体碳粒可溶性有机成分和SO₄所组成，柴油机中的硫通过生成SO₂变为SO₄，从而增大PM的排放。根据大量试验，表明柴油机中硫含量的1%～2%生成硫酸盐，这一百分比与柴油机的含硫量的多少，硫化物的成分以及发动机型号无关。此外，试验也表明，硫含量从0.30%下降到0.05%（质量），即1994年美国轻柴油含硫量，PM排放可下降0.03～0.07 g/kW·h，此时若再降低柴油中的含硫量对降低PM排放的作用就很小了。但是當今内燃机工业仍要求柴油机含硫量降至0.0015%甚至为零，这主要是后处理和EGR（废气再循环）的要求，柴油机许多后处理装置中使用贵金属催化剂，它极易被硫、磷、铅所中毒，从而降低催化剂的效率，因此越是排放法规要求高的柴油机，愈要求使用低硫柴油。
　　2十六烷值
　　十六烷值是燃料自然品质的衡量指标，十六烷值高，着火滞后期短，滞后期多燃料的混合和以后的燃烧关系甚大，高的十六烷值将减少预混燃烧的燃料量，并使低负荷和中等负荷时NOx排放减小，一般NOx排放较多的柴油机受十六烷值变化的影响大，对一些NOx排放已很低的新机器，预混燃烧量本身很小，NOx排放则几乎不受十六烷值的影响。
　　在一些发动机上增加十六烷值，HC排放下降，但对有些发动机却无影响，大体上HC排放