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【摘 要】文章介绍地铁车辆地板布无缝拼接施工工艺技术，以及其在生产制造过程中出现的相关质量问题及解决措施。通过分析项目车辆产品各制造工艺控制要点并规范执行，产品质量得到了保证。
【关键词】地铁车辆；地板布；无缝拼接；施工
【中图分类号】U270 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2017）07-0066-04
0 引言
随着我国地铁行业的高速发展，人们对地铁车辆内饰的美观及实用性能等都提出了更高的要求。由于地铁车辆地板有较大的宽幅及长度，受地板布幅宽的限制，很难使用一块地板布覆盖整个车体地板，整车地板布一般需要拼接。拼接又可以分为有缝拼接和无缝拼接，有缝拼接就是在相邻两块地板布之间留下一定的间隙，用PVC焊条或胶黏剂填充间隙，而无缝拼接就是相邻两块地板布之间紧密贴合，不需填充其他材料[1]。因此，无缝拼接产品更加美观，更受到人们的喜爱。由南宁中车轨道交通装备有限公司生产制造的南宁地铁2号线项目地铁车辆就采用了这种先进的地板布无缝拼接技术。
1 地板布无缝拼接施工工艺
1.1 地板布结构设计
南宁地铁2号线项目地铁车辆地板布黏接设计为无缝拼接结构，车辆整车地板布由3块地板布拼接而成（如图1所示）。
1.2 工艺流程设计
地板布黏接工艺流程如下：地板清洁→减震垫安装→铝蜂窝板安装→打磨清洁→地板布试装→混胶→地板刮胶→地板布铺设→地板布赶泡施压→粘贴警示标示→地板布敛缝→铺设保护纸板。
1.3 施工操作步骤
1.3.1 地板清洁
对地铁车辆整车地板面进行清洁处理，清洁后通风干燥。在减震垫安装前，需保证待黏接面符合黏接环境的要求。
1.3.2 减震垫安装
在车体地板按设计图样标记减震垫的安装位置，使用专用调平工装对地板减震垫及橡胶调整垫片进行试装，试装时通过调整相应减震垫及橡胶调整垫片的数量来保证地板支撑为标准高度。整车减震垫安装后使用2 m水平尺对支撑条进行检查，要求纵向、横向2 m内平面度不超过2 mm。
1.3.3 铝蜂窝板安装
检查铝蜂窝地板平面度是否满足1 mm/m2，尺寸是否合格，边缘是否有开胶、裂缝等缺陷。按设计图纸要求安装铝蜂窝地板，每块板间隔2 mm，扶手杆安装座孔四周与铝蜂窝板无干涉现象，铝蜂窝地板左右居中。铝蜂窝地板块接缝处的不平度小于0.5 mm。使用西卡265胶在铝蜂窝地板与车体的间隙处注胶、密封、刮抹成形，胶条形状为直角三角形，胶条宽度不小于15 mm、高度与铝蜂窝板表面平齐。端部与门槛处需填满整个缝隙，高度与端梁及门槛上表面平齐。从注胶至刮胶结束应在25 min内完成。
1.3.4 打磨清洁
使用打磨机对地板进行打磨处理，对于打磨机无法处理的区域使用手工打磨，局部较高的突起使用美工刀刮掉后，并用吸尘器进行吸尘。打磨后用干净无纺布蘸异丙醇进行擦拭，清除表面污渍、油脂。异丙醇通风时间最少10 min，最多2 h，施工过程使用计时器计时。
1.3.5 地板布试装
按要求对地板布进行试安装，调整地板布到合适位置后对地板布边缘进行裁切，要求保留不小于100 mm的余量。在地板布两侧沿地板布边缘贴遮蔽胶带，然后将地板布卷起，卷起时应端面平齐。
1.3.6 混胶
首先按要求对双组分地板胶进行混胶。将小组分的胶倒入大组分胶桶中，小组分胶桶中的余胶不得大于70 g。将大组分胶桶放到胶黏剂搅拌专用装置中，用电动搅拌器搅动，一般搅动3 min。然后手动对桶壁和桶底的胶进行搅拌。混合好的标准：直到2种颜色的原料完全混合均匀，看不见任何条纹为止。从倒胶开始，需在5 min内完成混胶工作。
1.3.7 地板刮胶
使用刮铲沿“S”形将混合均匀的地板胶刮涂至地板的待黏接面上，刮铲在运动过程中与地板面保持75°夹角。要求每平方米的涂装胶为160～200 g，刮胶完成后需进行晾胶，时间控制在8 min，最长不超过10 min。
1.3.8 地板布铺设
从一端至另一端进行铺装碾压，同时调整地板布，保证两边地板布搭接在中间地板布上表面，且两边地板布靠近车体中心线一侧的边沿应与中间地板布边缘粘贴纸胶带的内边沿对齐。沿遮蔽胶带边，用导轨推刀同时对中间地板布及两边地板布进行裁剪，裁剪过程中导轨推刀不能离开地板布，只要移动导轨即可。用30 mm宽的纸胶带每间隔200 mm对中间地板布与两边地板布的相对位置进行固定，保证2块地板布之间为无缝。
1.3.9 地板布赶泡施压
用软木擦对地板布进行刮擦，保证气泡无残留。首先用软木擦对地板布完全刮擦到位，然后对光检查气泡，对于查到的氣泡一定要赶出去，对于很难赶出的应该使用针孔刺破地板布，以便将该处气泡释放掉。赶泡结束后，采用沙袋及压铁对地板布进行施压。
1.3.10 粘贴警示标示
在铺设好地板布的地铁车体所有门框贴好“刚刚黏接，不可进入”的警示标识，注明施工时间日期，防止车间人员误入造成铺设好的地板布遭到损伤，需要经过24 h才能进行后续工序。
1.3.11 地板布敛缝
采用美工刀对整车地板布进行裁剪，槛处地板布裁剪尺寸为距离门槛安装梁15 mm；贯通道处地板布裁剪尺寸为距离端部最外侧90 mm。在地铁车体相关部位注西卡胶黏剂，地板布周边注胶形状为三角形，直角边一边与地板布表面平齐，另一直角边至少为5 mm，电器柜基座与地板布缝隙处注胶时需填满整个缝隙并溢出。
1.3.12 铺设保护纸板
将保护纸板按要求从地铁车体一位端铺至二位端，相连两块保护地板间用胶带连接。根据司机室大小裁剪废旧地板布用于司机室的保护板。根据客室的不同位置将保护地板进行适当的裁割。注意车体地板上地板布露出尺寸不得大于30 mm。 2 生产过程出现质量问题及预防措施
2.1 地板布无缝拼接部位高低差
经过分析，地板布拼接位置出现高低差的主要原因是地板布接缝挤压不到位或地板布下面有杂质颗粒。针对这一问题，在进行地板布赶泡施压阶段对拼接部位采用强光手电筒进行全面检查发现有高低差部位时，现场在地板胶固化前立即进行压实及杂质清理，然后采用沙袋及压铁施压12 h以上。
2.2 地板布裁剪不到位
地板布地板布裁剪不到位主要是由于切割刀设置刀口深度位置不足造成的。针对这一问题，在地板布切割前设计好切割刀深度，刀口深度预留为6.5 mm，使地板布全部切割到位。
2.3 黏接后地板布有气泡
地板布起泡由于赶泡工序没有全部发现赶出造成的。针对这一问题，首先是整车地板布刮胶均匀到位，然后在赶泡部位对整车地板布全部赶泡压实处理到位，不允许有漏赶部位。
2.4 地板布黏接后出现划痕等损伤
地板布出现划痕主要由于防护不到位造成的。针对这一问题，在地板布胶完全固化后对整车地板布采用保护纸板进行防护，只有做好防护措施才能进行后续内装施工作业。
3 地板布无缝拼接技术的工艺要点
3.1 作业环境条件控制
施工场所应干净、无粉尘及其他空气污染，具有良好的通风条件，施工作业区域半径30 m范围内禁止进行精整、焊接、涂装及产生粉尘的操作，禁止进行材料或溶剂中包含硅树脂的任何操作。工作场所的湿度范围：30%～70%RH；温度范围：15～30 ℃。如果超出环境范围，不允许进行施工操作。
3.2 施工物料控制
各工序施工前对工序物料进行检验，确认工序物料合格，各类胶黏剂等在处于保质期内、包装容器应完好、密封严实、不得泄漏。
3.3 黏接过程工装工具确认
各工序施工前对工装工具进行检查确认，保证工装工具处于合格状态。
3.4 操作人员技能水平
所有地板布黏接操作员工都需接受专门培训并取得相应的作业资质证，只有取得作业资质证的员工才能进行独立或带队作业。
3.5 地板布后续防护
地板布后续防护是一项非常重要的工序，不得有任何疏忽。地板布黏接是地铁车辆组装的头道工序，后续将在车厢内进行大量内饰件装配工作，如果不進行全方位防护，地板布将不可避免地遭到刮碰损伤，造成难以修复甚至需要重新铺设地板布等严重后果。
3.6 黏接记录控制
由于黏接施工工序是一项特殊工序过程，产品黏接质量效果受环境条件等影响，在黏接施工过程必须对相关信息进行记录，作为产品质量的追溯依据。过程记录主要记录胶黏剂的批次号、保质期、环境条件、操作人员等，这些记录保证了黏接过程的可追溯性。
3.7 胶黏剂存放与使用控制
胶黏剂存放点不得在露天、潮湿、积水场所，应选择阴凉、通风干燥的场所，远离员工休息区和火源、热源等。存放点应设置明显的安全警示标识，配备相应的消防器材，摆放位置明显，拿取方便。存放点物料摆放应该布局合理，各类胶黏剂应按照“5S”目视化管理要求分类定置摆放，设置物料名牌，每类胶黏剂旁张贴 SDS。胶黏剂可手工转运或使用转运小车，在转运过程中装卸和运输时应谨慎、细心，避免由于碰撞、跌落而损坏容器或导致胶黏剂洒落，污染地面。
4 地板布施工安全管理
4.1 作业场所设置
作业现场应具有良好的通风设施，设置明显的安全警示标识，配备相应的消防器材，摆放位置明显，拿取方便。
4.2 黏接废弃物处理
黏胶现场的废弃物应按危险品废弃物和非危险品废弃物区分放置，包括各类胶黏废料和沾有胶黏剂的无纺布、棉纱等废弃物应统一回收，集中倒入危废垃圾箱，现场的垃圾箱上应明确标识。
4.3 人员防护
（1）现场黏接操作人员应熟悉所使用的胶黏剂和溶剂的安全性能，能够理解SDS上的防护要求和急救措施，每年组织员工进行一次相关知识培训。
（2）现场黏接操作人员应严格按规定穿戴个人防护装备，不得穿戴已报废、破损和变形的PPE，影响防护功能。
（3）现场黏接操作人员的个体防护装备应按GB/T 11651并结合实际使用的胶黏剂和溶剂的SDS进行配置。具体要求见表1。
5 结语
把握好施工过程中“人、机、料、法、环”等各环节因素，地板布无缝拼接产品质量将会得到有效保证。地板布无缝拼接技术在南宁2号线地铁上的成功应用，表明这一项新的施工工艺技术已经在市场上有了一定范围应用及推广，得到了用户的肯定与称赞。
参 考 文 献
[1]汪丽君.城轨车辆地板布黏接结构与工艺[J].电力机车与城轨车辆，2010（6）.
[2]李鹏飞，郭丹阳.70%低地板有轨电车的地板结构设计[J].轨道交通装备与技术，2016（11）.
[3]王泉文，常福军，田慧.浅谈城轨车辆地板布铺装工艺[J].现代国企研究，2015（9）.
[4]刘潇.城轨车辆地板结构的几种形式及设计要点[J].城市轨道交通研究，2011（6）.
[责任编辑：陈泽琦]
【关键词】地铁车辆；地板布；无缝拼接；施工
【中图分类号】U270 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2017）07-0066-04
0 引言
随着我国地铁行业的高速发展，人们对地铁车辆内饰的美观及实用性能等都提出了更高的要求。由于地铁车辆地板有较大的宽幅及长度，受地板布幅宽的限制，很难使用一块地板布覆盖整个车体地板，整车地板布一般需要拼接。拼接又可以分为有缝拼接和无缝拼接，有缝拼接就是在相邻两块地板布之间留下一定的间隙，用PVC焊条或胶黏剂填充间隙，而无缝拼接就是相邻两块地板布之间紧密贴合，不需填充其他材料[1]。因此，无缝拼接产品更加美观，更受到人们的喜爱。由南宁中车轨道交通装备有限公司生产制造的南宁地铁2号线项目地铁车辆就采用了这种先进的地板布无缝拼接技术。
1 地板布无缝拼接施工工艺
1.1 地板布结构设计
南宁地铁2号线项目地铁车辆地板布黏接设计为无缝拼接结构，车辆整车地板布由3块地板布拼接而成（如图1所示）。
1.2 工艺流程设计
地板布黏接工艺流程如下：地板清洁→减震垫安装→铝蜂窝板安装→打磨清洁→地板布试装→混胶→地板刮胶→地板布铺设→地板布赶泡施压→粘贴警示标示→地板布敛缝→铺设保护纸板。
1.3 施工操作步骤
1.3.1 地板清洁
对地铁车辆整车地板面进行清洁处理，清洁后通风干燥。在减震垫安装前，需保证待黏接面符合黏接环境的要求。
1.3.2 减震垫安装
在车体地板按设计图样标记减震垫的安装位置，使用专用调平工装对地板减震垫及橡胶调整垫片进行试装，试装时通过调整相应减震垫及橡胶调整垫片的数量来保证地板支撑为标准高度。整车减震垫安装后使用2 m水平尺对支撑条进行检查，要求纵向、横向2 m内平面度不超过2 mm。
1.3.3 铝蜂窝板安装
检查铝蜂窝地板平面度是否满足1 mm/m2，尺寸是否合格，边缘是否有开胶、裂缝等缺陷。按设计图纸要求安装铝蜂窝地板，每块板间隔2 mm，扶手杆安装座孔四周与铝蜂窝板无干涉现象，铝蜂窝地板左右居中。铝蜂窝地板块接缝处的不平度小于0.5 mm。使用西卡265胶在铝蜂窝地板与车体的间隙处注胶、密封、刮抹成形，胶条形状为直角三角形，胶条宽度不小于15 mm、高度与铝蜂窝板表面平齐。端部与门槛处需填满整个缝隙，高度与端梁及门槛上表面平齐。从注胶至刮胶结束应在25 min内完成。
1.3.4 打磨清洁
使用打磨机对地板进行打磨处理，对于打磨机无法处理的区域使用手工打磨，局部较高的突起使用美工刀刮掉后，并用吸尘器进行吸尘。打磨后用干净无纺布蘸异丙醇进行擦拭，清除表面污渍、油脂。异丙醇通风时间最少10 min，最多2 h，施工过程使用计时器计时。
1.3.5 地板布试装
按要求对地板布进行试安装，调整地板布到合适位置后对地板布边缘进行裁切，要求保留不小于100 mm的余量。在地板布两侧沿地板布边缘贴遮蔽胶带，然后将地板布卷起，卷起时应端面平齐。
1.3.6 混胶
首先按要求对双组分地板胶进行混胶。将小组分的胶倒入大组分胶桶中，小组分胶桶中的余胶不得大于70 g。将大组分胶桶放到胶黏剂搅拌专用装置中，用电动搅拌器搅动，一般搅动3 min。然后手动对桶壁和桶底的胶进行搅拌。混合好的标准：直到2种颜色的原料完全混合均匀，看不见任何条纹为止。从倒胶开始，需在5 min内完成混胶工作。
1.3.7 地板刮胶
使用刮铲沿“S”形将混合均匀的地板胶刮涂至地板的待黏接面上，刮铲在运动过程中与地板面保持75°夹角。要求每平方米的涂装胶为160～200 g，刮胶完成后需进行晾胶，时间控制在8 min，最长不超过10 min。
1.3.8 地板布铺设
从一端至另一端进行铺装碾压，同时调整地板布，保证两边地板布搭接在中间地板布上表面，且两边地板布靠近车体中心线一侧的边沿应与中间地板布边缘粘贴纸胶带的内边沿对齐。沿遮蔽胶带边，用导轨推刀同时对中间地板布及两边地板布进行裁剪，裁剪过程中导轨推刀不能离开地板布，只要移动导轨即可。用30 mm宽的纸胶带每间隔200 mm对中间地板布与两边地板布的相对位置进行固定，保证2块地板布之间为无缝。
1.3.9 地板布赶泡施压
用软木擦对地板布进行刮擦，保证气泡无残留。首先用软木擦对地板布完全刮擦到位，然后对光检查气泡，对于查到的氣泡一定要赶出去，对于很难赶出的应该使用针孔刺破地板布，以便将该处气泡释放掉。赶泡结束后，采用沙袋及压铁对地板布进行施压。
1.3.10 粘贴警示标示
在铺设好地板布的地铁车体所有门框贴好“刚刚黏接，不可进入”的警示标识，注明施工时间日期，防止车间人员误入造成铺设好的地板布遭到损伤，需要经过24 h才能进行后续工序。
1.3.11 地板布敛缝
采用美工刀对整车地板布进行裁剪，槛处地板布裁剪尺寸为距离门槛安装梁15 mm；贯通道处地板布裁剪尺寸为距离端部最外侧90 mm。在地铁车体相关部位注西卡胶黏剂，地板布周边注胶形状为三角形，直角边一边与地板布表面平齐，另一直角边至少为5 mm，电器柜基座与地板布缝隙处注胶时需填满整个缝隙并溢出。
1.3.12 铺设保护纸板
将保护纸板按要求从地铁车体一位端铺至二位端，相连两块保护地板间用胶带连接。根据司机室大小裁剪废旧地板布用于司机室的保护板。根据客室的不同位置将保护地板进行适当的裁割。注意车体地板上地板布露出尺寸不得大于30 mm。 2 生产过程出现质量问题及预防措施
2.1 地板布无缝拼接部位高低差
经过分析，地板布拼接位置出现高低差的主要原因是地板布接缝挤压不到位或地板布下面有杂质颗粒。针对这一问题，在进行地板布赶泡施压阶段对拼接部位采用强光手电筒进行全面检查发现有高低差部位时，现场在地板胶固化前立即进行压实及杂质清理，然后采用沙袋及压铁施压12 h以上。
2.2 地板布裁剪不到位
地板布地板布裁剪不到位主要是由于切割刀设置刀口深度位置不足造成的。针对这一问题，在地板布切割前设计好切割刀深度，刀口深度预留为6.5 mm，使地板布全部切割到位。
2.3 黏接后地板布有气泡
地板布起泡由于赶泡工序没有全部发现赶出造成的。针对这一问题，首先是整车地板布刮胶均匀到位，然后在赶泡部位对整车地板布全部赶泡压实处理到位，不允许有漏赶部位。
2.4 地板布黏接后出现划痕等损伤
地板布出现划痕主要由于防护不到位造成的。针对这一问题，在地板布胶完全固化后对整车地板布采用保护纸板进行防护，只有做好防护措施才能进行后续内装施工作业。
3 地板布无缝拼接技术的工艺要点
3.1 作业环境条件控制
施工场所应干净、无粉尘及其他空气污染，具有良好的通风条件，施工作业区域半径30 m范围内禁止进行精整、焊接、涂装及产生粉尘的操作，禁止进行材料或溶剂中包含硅树脂的任何操作。工作场所的湿度范围：30%～70%RH；温度范围：15～30 ℃。如果超出环境范围，不允许进行施工操作。
3.2 施工物料控制
各工序施工前对工序物料进行检验，确认工序物料合格，各类胶黏剂等在处于保质期内、包装容器应完好、密封严实、不得泄漏。
3.3 黏接过程工装工具确认
各工序施工前对工装工具进行检查确认，保证工装工具处于合格状态。
3.4 操作人员技能水平
所有地板布黏接操作员工都需接受专门培训并取得相应的作业资质证，只有取得作业资质证的员工才能进行独立或带队作业。
3.5 地板布后续防护
地板布后续防护是一项非常重要的工序，不得有任何疏忽。地板布黏接是地铁车辆组装的头道工序，后续将在车厢内进行大量内饰件装配工作，如果不進行全方位防护，地板布将不可避免地遭到刮碰损伤，造成难以修复甚至需要重新铺设地板布等严重后果。
3.6 黏接记录控制
由于黏接施工工序是一项特殊工序过程，产品黏接质量效果受环境条件等影响，在黏接施工过程必须对相关信息进行记录，作为产品质量的追溯依据。过程记录主要记录胶黏剂的批次号、保质期、环境条件、操作人员等，这些记录保证了黏接过程的可追溯性。
3.7 胶黏剂存放与使用控制
胶黏剂存放点不得在露天、潮湿、积水场所，应选择阴凉、通风干燥的场所，远离员工休息区和火源、热源等。存放点应设置明显的安全警示标识，配备相应的消防器材，摆放位置明显，拿取方便。存放点物料摆放应该布局合理，各类胶黏剂应按照“5S”目视化管理要求分类定置摆放，设置物料名牌，每类胶黏剂旁张贴 SDS。胶黏剂可手工转运或使用转运小车，在转运过程中装卸和运输时应谨慎、细心，避免由于碰撞、跌落而损坏容器或导致胶黏剂洒落，污染地面。
4 地板布施工安全管理
4.1 作业场所设置
作业现场应具有良好的通风设施，设置明显的安全警示标识，配备相应的消防器材，摆放位置明显，拿取方便。
4.2 黏接废弃物处理
黏胶现场的废弃物应按危险品废弃物和非危险品废弃物区分放置，包括各类胶黏废料和沾有胶黏剂的无纺布、棉纱等废弃物应统一回收，集中倒入危废垃圾箱，现场的垃圾箱上应明确标识。
4.3 人员防护
（1）现场黏接操作人员应熟悉所使用的胶黏剂和溶剂的安全性能，能够理解SDS上的防护要求和急救措施，每年组织员工进行一次相关知识培训。
（2）现场黏接操作人员应严格按规定穿戴个人防护装备，不得穿戴已报废、破损和变形的PPE，影响防护功能。
（3）现场黏接操作人员的个体防护装备应按GB/T 11651并结合实际使用的胶黏剂和溶剂的SDS进行配置。具体要求见表1。
5 结语
把握好施工过程中“人、机、料、法、环”等各环节因素，地板布无缝拼接产品质量将会得到有效保证。地板布无缝拼接技术在南宁2号线地铁上的成功应用，表明这一项新的施工工艺技术已经在市场上有了一定范围应用及推广，得到了用户的肯定与称赞。
参 考 文 献
[1]汪丽君.城轨车辆地板布黏接结构与工艺[J].电力机车与城轨车辆，2010（6）.
[2]李鹏飞，郭丹阳.70%低地板有轨电车的地板结构设计[J].轨道交通装备与技术，2016（11）.
[3]王泉文，常福军，田慧.浅谈城轨车辆地板布铺装工艺[J].现代国企研究，2015（9）.
[4]刘潇.城轨车辆地板结构的几种形式及设计要点[J].城市轨道交通研究，2011（6）.
[责任编辑：陈泽琦]