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游历过30多个国家100多个城市后，唐亚兰在2010年选择来到了中国大陆，彼时恰好赶上大陆《关于深化低空空域管理体制改革的意见》的出台。每一种人生体验都不是白白经历的，每一段旅程都可能在不经意间灵光闪现。自此，游历世界、享受飞行的体验，从唐亚兰一个人的旅行变成了她共享飞行梦的创业点。
游历过全世界30多个国家、100多个城市，台湾IT女唐亚兰在2010年年底踏入祖国，彼时正值国务院及中央军委宣布《关于深化低空空域管理体制改革的意见》。在深入分析自身优劣势后，唐亚兰认为通航发展初期和国际接轨需要大量交流学习，而她自己多年来在国际贸易、IT领域和外国人商务英语谈判的专业领域积累了诸多的经验，加之曾在美国亲自感受到自驾飞行的快乐，让她决定在中国迈向国际化发展的诸多产业中，选择了中国通用航空这个具有亿万产值的产业，立志有朝一日成为具有话语权和国际影响力的企业家。
“我热爱飞行，热爱尝试操控飞机和跳伞；我也很热爱孩子，知道儿时的飞行经历可能改变他们一生。”在国外旅行时，唐亚兰经常看到很有爱的场景：爸爸妈妈带着孩子们在机场边一起看飞机，“航空文化就是他们生活的一部分，也许哪个孩子未来就成为飞行员或者航空工程师了呢。”也是在旅程中，她看到有人开着自己的飞机、自己付油钱把物资和生活必需品送到冰天雪地的阿拉斯加，在那里“可能有很多孩子没坐过火车，但很多孩子坐过各种飞机，其中就包括像这样的爱心人士提供的公益飞行”。
“这是我的使命！”她说，这个使命就是把航空文化带给更多人，告诉他们飞机没那么高高在上，它是一种很好的交通工具；带更多大人和孩子实现空中旅行，让飞行成为他们生活的一部分。精通英语并具备国际企业运营管理专业能力的唐亚兰决定通过创业分享自己结缘飞行的体验。她跳出热潮中的互联网产业，创办了一家专注于空中旅游产品设计、开发和整合营销的创新型公司。团队最具开创性的创新模式之一就是“空中旅游管理系统”。这个系统平台将整合中外通航公司、旅游景区和旅游营销渠道。公司已和通航运营公司签约合作，策划系列主题飞行活动。与她签约的公司都要承诺，愿意投入部分公益飞行带更多人一起飞。
2014年12月下旬，中航空旅（北京）航空管理咨询有限公司经工商局核准通过，为专注于现代旅游服务、航空航天、文化等“三产融合”之国家高新创新企业。围绕通航产业链核心价值，与国内外优质通航公司、国家旅游景区、旅游私人地产公司、主题俱乐部等进行合作，从低空旅游市场切入，设计开发各系
列飞行增值产品；以线上线下联合营销、定制旅游项目规划的合作模式，打造全方位立体旅游环境。2015年公司正式运营，从理论进入实操，一步步将低空旅游各主体方定位抽丝剥茧、细化分工和盈利，创造四方（通航公司、低空旅游运营服务公司、景区或旅游地产公司和营销渠道）共赢的低空旅游环境条件。
为悉心打造完整低空旅游生态链闭环的中航空旅平台，唐亚兰团队的专家们，从2014年就开始协助中国民航总局，撰写中国低空旅游行业规范及细则。这些年来，按理说通航公司有飞机，景区有客流和起降点，应该就能开展低空旅游业务；但事实上，低空旅游产品设计开发，直到面向市场前的包装营销，都是专业系统化工程完善的成果，通航低空负责执行飞行任务，中航空旅负责产品开发及联合营销，渠道负责招揽客户。唯有深刻明白低空旅游这个新兴行业，看起来是整合通航业、旅游业，但实际上是服务业。因此，在提供客户优质飞行体验的要求下，针对地方旅游环境特性、当地和外来游客消费习性的不同，产品类型和定价自然因地制宜。
为悉心打造完整低空旅游生态链平台，中航空旅协助民航总局撰写低空旅游行业规范；为让政府单位保持政策扶持，他们和通航协会成立“低空旅游专家委员会”，代表协会和地方政府落实各地低空旅游项目；为培育行业最需要的低空旅游专业人才，他们和国家人资社保部成立拥有国家证书的“低空旅游项目运营管理师”培训班；为将产品推向市场渠道，他们和国家摄影师协会的微摄、中国自驾游等平台，提供源源不断的产品给各平台客户。整合诸多合作方，分别负责航空科普、私照培训、航拍摄影、医疗救援、飞机采购托管、飞机租赁、地方低空旅游项目等市场的拓展，一同建立中国低空旅游行业标杆。
每一种人生体验都不会白白经历，每一段旅程都可能在日后多年的不经意间“灵光”闪现。15年后，游历世界、享受飞行的体验，从一个人的旅行变成了共享飞行梦的创业点——带你起飞。这段创业路从酝酿到事成，唐亚兰整整走过4年。而这4年，正是大陆通用航空产业空前发展时期——逐步放开的低空空域之下商机无限，甚至被称作“万亿大蛋糕”。也正是这4年间，通航市场涌进一大批企业，也有一批被洗牌——安全是航空的生命线，而具备专业性、管理规范和有特长的企业，才能保持竞争力。
唐亚兰说：“要形成气候，才能成大事。我不怕类似的公司出现，也不害怕有公司复制我们的模式，但我要努力成为空中旅游业态的标杆，成为规范的引领者。”
这些年，她看到很多台湾人来到大陆，也注意到有人离开。“我在坚持，认定航空是好事，也想看好事能实现。”她说，自己的创业理念受到航空主管部门的支持，也有专业人士作为创业团队的智囊，这些都让她坚定了信心，勇敢跳出在大陆艰难创业这一步。“我很看好现在的大环境，专业领域里拥有众多有专业、有视野、有格局的国际化人才。”
德事隆航空奖状纬度
在去年的欧洲商务航空会议暨展览会 （EBACE） 上，德事隆航空集团旗下赛斯纳飞机公司携奖状纬度公务机隆重亮相，其卓越的性能和创新设计刷新了中型公务机的标准，成为全场的焦点。
奖状纬度拥有奖状系列中最宽敞的内舱：高1.83米、宽1.96米的机舱和可供直立行走的平直地板营造出中型商务机中开阔、明亮和高雅的客舱环境。全新的机舱制冷系统和客舱增压系统则为乘客和机组人员打造了更加舒适的飞行体验，飞机在13，716米的最大运行高度巡航时，座舱气压相当于1，813米的气压。 奖状纬度可容纳9名乘客，客舱的主座位区设有6个间距0.8米的豪华座椅，并采用侧向双人沙发的标准座位安排，为乘客提供了更加轻松惬意的额外空间。每个座椅都采用了符合人体工学的设计和顶级皮革，可水平旋转180度，并能前后调节至完全放平。面对面的座椅还可以展开，合并成一张床供乘客旅途休憩。座椅边10扇高17英寸、宽13英寸的超大舷窗则为乘客提供了绝佳的观景视角。此外，奖状纬度还配备赛斯纳独有的Clairity无线客舱技术系统，乘客通过个人移动设备便能调节客舱内的温度、灯光和百叶窗设置，并畅享数字媒体、移动地图、卫星广播和蓝光光碟播放器等娱乐服务。
奖状纬度采用了世界先进的佳明G5000航电系统，其核心要素是4个全彩色触摸屏液晶控制面板，也是飞行员的主要用户界面。飞行员可以通过触摸屏控制面板自定义显示器，整理提交飞行数据以及确定其优先级。其他功能还包括通信和导航无线电以及管理特定的飞机系统。
两台带自动油门功能的加普惠 PW306D 发动机提供了强劲动力。奖状纬度的最大航程为5，278公里，能够轻松驾驭并穿越整个欧洲，如伦敦到圣约翰、里斯本到莫斯科，无需经停。与同级别的其他机型相比，奖状纬度具有短距离起飞、着陆和爬行等性能优势，其优秀的短跑道性能，使得它能在更多小型通用机场起降。也凭借此优势，奖状纬度近期获得了进出拉莫尔（La Mole）机场的运营资格，该机场位于欧洲著名的度假胜地法国圣特罗佩。鉴于机场周边复杂的地形和机场的繁忙程度，要取得在拉莫尔机场运营的授权对于飞机性能的要求极为严苛，目前取得该授权的机型凤毛麟角。今年4月，奖状纬度将来到中国，在上海举行的亚洲公务航空大会及展览会（ABACE）亮相。
Tips：
奖状纬度的机主：
NetJets
由巴菲特掌管的伯克希尔哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）旗下的全球最大私人飞机运营商NetJets订购了150 架奖状纬度公务机。今年1月，德事隆航空开始正式交付奖状纬度公务机，首批两架飞机加入NetJets Signature Series机队。
德事隆航空加长型大篷车208EX
无论动力系统、飞行性能还是运营经济性，赛斯纳加长型大篷车208EX都堪称单发涡桨飞机中的佼佼者。大篷车208EX专为具有挑战性的任务而设计，具有高载荷，并可在短距离和粗糙跑道上起降，同时充分发挥了单发飞机的简约性和经济性。
该机型配备高达867马力的加普惠PT6A-140发动机，运营便捷、经济，同时派签率极高。一流的巡航速度和爬升性能加上坚固可靠的机身设计，使飞机能在恶劣的环境下完成艰巨的飞行任务。即使是1，667公里的航程，也能以343公里/小时的最大巡航速度和1，668公斤的可用载荷运行在偏远地区的短跑道上。加装Wipaire公司的Wipline 8750型浮筒后，加长型大篷车208EX可轻松变身为多任务型水陆两栖飞机，在任何复杂的环境中都可泰然处之，该机型也是目前市场上最大的单发水陆两栖飞机。由于卓越的性能和运营经济性，大篷车208EX常被用作短途客货运、区域商务包机和各种特殊任务中。
大篷车208EX具有顶级的内舱配置和出色的适应性，其宽敞的内部采用多种可定制的座位安排，以满足总裁旅行或包机运营的需求。机舱空间能容纳2名机组人员和12名乘客。货舱门为1.24米 X 1.27米，适合装载大件物品。选装货物吊舱还可额外增加3.14立方米的储物空间。
坚固、经济且多用途的优势，让大篷车成为执行特殊任务的最佳选择，其燃油效率高、运营成本低，可满足长时间的作业需求。大篷车208EX可执行生死攸关的救护任务，无论粗糙跑道，还是天气恶劣的偏远地区，都能顺利运行。上单翼设计，客舱对地面的能见度高，是情报搜集的可靠平台。可根据不同任务需求选装精密的侦查系统、录像机、静态相机或红外相机等设备。
去年，赛斯纳飞机公司庆祝了其大篷车系列问世30周年。自1985年问世以来，大篷车机队已在全球100个国家取证，积累了超过1300万个飞行小时。无论是短途客货运、航拍航测、航空物探、跳伞、要客运输，还是人道主义救援、飞行培训、休闲娱乐，空中多面手大篷车都可轻松胜任。
Tips：
加长型大篷车208EX机主：
中航幸福通用航空有限公司
2015年7月，来自舟山的中航幸福通用航空有限公司订购了20架赛斯纳加长型大篷车208EX水陆两栖飞机。中航幸福航空控股总部位于上海，已拥有两架加长型大篷车208EX水陆两栖飞机，新订购的飞机已开始交付，将用于沿海地区包括上海、浙江、福建、广东和云南等地短途客货运输、空中旅游和包机服务等。
美国联邦快递公司 FedEx
美国联邦快递从1986年开始使用208执飞货运任务，并成为该款构型的启动用户。被命名为“FedEx Feeder”的208飞机将货物从各小城市的“外地站”转运到大城市的“物流中心”枢纽。截至2015年2月，联邦快递的赛斯纳208货机机队达到约243架，在整个机队规模中占比36%，由持有135或121部资质的独立运营商在北美洲各地运营。
游历过全世界30多个国家、100多个城市，台湾IT女唐亚兰在2010年年底踏入祖国，彼时正值国务院及中央军委宣布《关于深化低空空域管理体制改革的意见》。在深入分析自身优劣势后，唐亚兰认为通航发展初期和国际接轨需要大量交流学习，而她自己多年来在国际贸易、IT领域和外国人商务英语谈判的专业领域积累了诸多的经验，加之曾在美国亲自感受到自驾飞行的快乐，让她决定在中国迈向国际化发展的诸多产业中，选择了中国通用航空这个具有亿万产值的产业，立志有朝一日成为具有话语权和国际影响力的企业家。
“我热爱飞行，热爱尝试操控飞机和跳伞；我也很热爱孩子，知道儿时的飞行经历可能改变他们一生。”在国外旅行时，唐亚兰经常看到很有爱的场景：爸爸妈妈带着孩子们在机场边一起看飞机，“航空文化就是他们生活的一部分，也许哪个孩子未来就成为飞行员或者航空工程师了呢。”也是在旅程中，她看到有人开着自己的飞机、自己付油钱把物资和生活必需品送到冰天雪地的阿拉斯加，在那里“可能有很多孩子没坐过火车，但很多孩子坐过各种飞机，其中就包括像这样的爱心人士提供的公益飞行”。
“这是我的使命！”她说，这个使命就是把航空文化带给更多人，告诉他们飞机没那么高高在上，它是一种很好的交通工具；带更多大人和孩子实现空中旅行，让飞行成为他们生活的一部分。精通英语并具备国际企业运营管理专业能力的唐亚兰决定通过创业分享自己结缘飞行的体验。她跳出热潮中的互联网产业，创办了一家专注于空中旅游产品设计、开发和整合营销的创新型公司。团队最具开创性的创新模式之一就是“空中旅游管理系统”。这个系统平台将整合中外通航公司、旅游景区和旅游营销渠道。公司已和通航运营公司签约合作，策划系列主题飞行活动。与她签约的公司都要承诺，愿意投入部分公益飞行带更多人一起飞。
2014年12月下旬，中航空旅（北京）航空管理咨询有限公司经工商局核准通过，为专注于现代旅游服务、航空航天、文化等“三产融合”之国家高新创新企业。围绕通航产业链核心价值，与国内外优质通航公司、国家旅游景区、旅游私人地产公司、主题俱乐部等进行合作，从低空旅游市场切入，设计开发各系
列飞行增值产品；以线上线下联合营销、定制旅游项目规划的合作模式，打造全方位立体旅游环境。2015年公司正式运营，从理论进入实操，一步步将低空旅游各主体方定位抽丝剥茧、细化分工和盈利，创造四方（通航公司、低空旅游运营服务公司、景区或旅游地产公司和营销渠道）共赢的低空旅游环境条件。
为悉心打造完整低空旅游生态链闭环的中航空旅平台，唐亚兰团队的专家们，从2014年就开始协助中国民航总局，撰写中国低空旅游行业规范及细则。这些年来，按理说通航公司有飞机，景区有客流和起降点，应该就能开展低空旅游业务；但事实上，低空旅游产品设计开发，直到面向市场前的包装营销，都是专业系统化工程完善的成果，通航低空负责执行飞行任务，中航空旅负责产品开发及联合营销，渠道负责招揽客户。唯有深刻明白低空旅游这个新兴行业，看起来是整合通航业、旅游业，但实际上是服务业。因此，在提供客户优质飞行体验的要求下，针对地方旅游环境特性、当地和外来游客消费习性的不同，产品类型和定价自然因地制宜。
为悉心打造完整低空旅游生态链平台，中航空旅协助民航总局撰写低空旅游行业规范；为让政府单位保持政策扶持，他们和通航协会成立“低空旅游专家委员会”，代表协会和地方政府落实各地低空旅游项目；为培育行业最需要的低空旅游专业人才，他们和国家人资社保部成立拥有国家证书的“低空旅游项目运营管理师”培训班；为将产品推向市场渠道，他们和国家摄影师协会的微摄、中国自驾游等平台，提供源源不断的产品给各平台客户。整合诸多合作方，分别负责航空科普、私照培训、航拍摄影、医疗救援、飞机采购托管、飞机租赁、地方低空旅游项目等市场的拓展，一同建立中国低空旅游行业标杆。
每一种人生体验都不会白白经历，每一段旅程都可能在日后多年的不经意间“灵光”闪现。15年后，游历世界、享受飞行的体验，从一个人的旅行变成了共享飞行梦的创业点——带你起飞。这段创业路从酝酿到事成，唐亚兰整整走过4年。而这4年，正是大陆通用航空产业空前发展时期——逐步放开的低空空域之下商机无限，甚至被称作“万亿大蛋糕”。也正是这4年间，通航市场涌进一大批企业，也有一批被洗牌——安全是航空的生命线，而具备专业性、管理规范和有特长的企业，才能保持竞争力。
唐亚兰说：“要形成气候，才能成大事。我不怕类似的公司出现，也不害怕有公司复制我们的模式，但我要努力成为空中旅游业态的标杆，成为规范的引领者。”
这些年，她看到很多台湾人来到大陆，也注意到有人离开。“我在坚持，认定航空是好事，也想看好事能实现。”她说，自己的创业理念受到航空主管部门的支持，也有专业人士作为创业团队的智囊，这些都让她坚定了信心，勇敢跳出在大陆艰难创业这一步。“我很看好现在的大环境，专业领域里拥有众多有专业、有视野、有格局的国际化人才。”
德事隆航空奖状纬度
在去年的欧洲商务航空会议暨展览会 （EBACE） 上，德事隆航空集团旗下赛斯纳飞机公司携奖状纬度公务机隆重亮相，其卓越的性能和创新设计刷新了中型公务机的标准，成为全场的焦点。
奖状纬度拥有奖状系列中最宽敞的内舱：高1.83米、宽1.96米的机舱和可供直立行走的平直地板营造出中型商务机中开阔、明亮和高雅的客舱环境。全新的机舱制冷系统和客舱增压系统则为乘客和机组人员打造了更加舒适的飞行体验，飞机在13，716米的最大运行高度巡航时，座舱气压相当于1，813米的气压。 奖状纬度可容纳9名乘客，客舱的主座位区设有6个间距0.8米的豪华座椅，并采用侧向双人沙发的标准座位安排，为乘客提供了更加轻松惬意的额外空间。每个座椅都采用了符合人体工学的设计和顶级皮革，可水平旋转180度，并能前后调节至完全放平。面对面的座椅还可以展开，合并成一张床供乘客旅途休憩。座椅边10扇高17英寸、宽13英寸的超大舷窗则为乘客提供了绝佳的观景视角。此外，奖状纬度还配备赛斯纳独有的Clairity无线客舱技术系统，乘客通过个人移动设备便能调节客舱内的温度、灯光和百叶窗设置，并畅享数字媒体、移动地图、卫星广播和蓝光光碟播放器等娱乐服务。
奖状纬度采用了世界先进的佳明G5000航电系统，其核心要素是4个全彩色触摸屏液晶控制面板，也是飞行员的主要用户界面。飞行员可以通过触摸屏控制面板自定义显示器，整理提交飞行数据以及确定其优先级。其他功能还包括通信和导航无线电以及管理特定的飞机系统。
两台带自动油门功能的加普惠 PW306D 发动机提供了强劲动力。奖状纬度的最大航程为5，278公里，能够轻松驾驭并穿越整个欧洲，如伦敦到圣约翰、里斯本到莫斯科，无需经停。与同级别的其他机型相比，奖状纬度具有短距离起飞、着陆和爬行等性能优势，其优秀的短跑道性能，使得它能在更多小型通用机场起降。也凭借此优势，奖状纬度近期获得了进出拉莫尔（La Mole）机场的运营资格，该机场位于欧洲著名的度假胜地法国圣特罗佩。鉴于机场周边复杂的地形和机场的繁忙程度，要取得在拉莫尔机场运营的授权对于飞机性能的要求极为严苛，目前取得该授权的机型凤毛麟角。今年4月，奖状纬度将来到中国，在上海举行的亚洲公务航空大会及展览会（ABACE）亮相。
Tips：
奖状纬度的机主：
NetJets
由巴菲特掌管的伯克希尔哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）旗下的全球最大私人飞机运营商NetJets订购了150 架奖状纬度公务机。今年1月，德事隆航空开始正式交付奖状纬度公务机，首批两架飞机加入NetJets Signature Series机队。
德事隆航空加长型大篷车208EX
无论动力系统、飞行性能还是运营经济性，赛斯纳加长型大篷车208EX都堪称单发涡桨飞机中的佼佼者。大篷车208EX专为具有挑战性的任务而设计，具有高载荷，并可在短距离和粗糙跑道上起降，同时充分发挥了单发飞机的简约性和经济性。
该机型配备高达867马力的加普惠PT6A-140发动机，运营便捷、经济，同时派签率极高。一流的巡航速度和爬升性能加上坚固可靠的机身设计，使飞机能在恶劣的环境下完成艰巨的飞行任务。即使是1，667公里的航程，也能以343公里/小时的最大巡航速度和1，668公斤的可用载荷运行在偏远地区的短跑道上。加装Wipaire公司的Wipline 8750型浮筒后，加长型大篷车208EX可轻松变身为多任务型水陆两栖飞机，在任何复杂的环境中都可泰然处之，该机型也是目前市场上最大的单发水陆两栖飞机。由于卓越的性能和运营经济性，大篷车208EX常被用作短途客货运、区域商务包机和各种特殊任务中。
大篷车208EX具有顶级的内舱配置和出色的适应性，其宽敞的内部采用多种可定制的座位安排，以满足总裁旅行或包机运营的需求。机舱空间能容纳2名机组人员和12名乘客。货舱门为1.24米 X 1.27米，适合装载大件物品。选装货物吊舱还可额外增加3.14立方米的储物空间。
坚固、经济且多用途的优势，让大篷车成为执行特殊任务的最佳选择，其燃油效率高、运营成本低，可满足长时间的作业需求。大篷车208EX可执行生死攸关的救护任务，无论粗糙跑道，还是天气恶劣的偏远地区，都能顺利运行。上单翼设计，客舱对地面的能见度高，是情报搜集的可靠平台。可根据不同任务需求选装精密的侦查系统、录像机、静态相机或红外相机等设备。
去年，赛斯纳飞机公司庆祝了其大篷车系列问世30周年。自1985年问世以来，大篷车机队已在全球100个国家取证，积累了超过1300万个飞行小时。无论是短途客货运、航拍航测、航空物探、跳伞、要客运输，还是人道主义救援、飞行培训、休闲娱乐，空中多面手大篷车都可轻松胜任。
Tips：
加长型大篷车208EX机主：
中航幸福通用航空有限公司
2015年7月，来自舟山的中航幸福通用航空有限公司订购了20架赛斯纳加长型大篷车208EX水陆两栖飞机。中航幸福航空控股总部位于上海，已拥有两架加长型大篷车208EX水陆两栖飞机，新订购的飞机已开始交付，将用于沿海地区包括上海、浙江、福建、广东和云南等地短途客货运输、空中旅游和包机服务等。
美国联邦快递公司 FedEx
美国联邦快递从1986年开始使用208执飞货运任务，并成为该款构型的启动用户。被命名为“FedEx Feeder”的208飞机将货物从各小城市的“外地站”转运到大城市的“物流中心”枢纽。截至2015年2月，联邦快递的赛斯纳208货机机队达到约243架，在整个机队规模中占比36%，由持有135或121部资质的独立运营商在北美洲各地运营。