【摘 要】
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为了实现高桩码头基桩损伤的检测,对基桩挠度测量方法、静态损伤特征及损伤识别方法等进行了研究.基于应变与曲率、曲率与挠度的关系,采用两列对称布置的光纤光栅应变传感器阵列,实现了高桩码头基桩损伤前后挠度的测量;推导了多损伤条件下的基桩挠度函数,分析了基桩损伤的静态特征,确定了损伤识别指标;提出了高桩码头基桩分段损伤识别方法,并通过数值仿真与物理模型实验进行了验证.数值计算结果表明,计算损伤与预设损伤的位置基本一致,损伤程度的测量误差最大为3.3％.物理模型实验表明,预设损伤位于实测损伤范围之内,且基桩截面损伤
【机 构】
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重庆交通大学西南水运工程科学研究所,重庆400016;重庆西科水运工程咨询中心,重庆400016;重庆交通大学西南水运工程科学研究所,重庆400016;重庆交通大学内河航道整治技术交通行业重点实验室,
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为了实现高桩码头基桩损伤的检测,对基桩挠度测量方法、静态损伤特征及损伤识别方法等进行了研究.基于应变与曲率、曲率与挠度的关系,采用两列对称布置的光纤光栅应变传感器阵列,实现了高桩码头基桩损伤前后挠度的测量;推导了多损伤条件下的基桩挠度函数,分析了基桩损伤的静态特征,确定了损伤识别指标;提出了高桩码头基桩分段损伤识别方法,并通过数值仿真与物理模型实验进行了验证.数值计算结果表明,计算损伤与预设损伤的位置基本一致,损伤程度的测量误差最大为3.3％.物理模型实验表明,预设损伤位于实测损伤范围之内,且基桩截面损伤系数与实测损伤程度呈线性关系,线性度为0.8875,即光纤光栅传感器阵列能有效识别损伤.本方法对于损伤前后基桩均适用,且具有物理意义明确,不依赖优化算法,可长期监测等优点,满足高桩码头基桩损伤的监测需求.
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