通胀我们慌，房价我们慌，现在铁道部引以为豪的高铁，在“7·23”惨案后给我们制造了更大的恐慌。那么我们是不是可以反思一下：我们到底有没有必要搞高铁？
　　我国高铁的长度全世界排第一，速度全世界排第一，那么我国高铁的成本为什么这么高？相关人士说，不是我们收费高，而是成本高。之所以成本高，因为有技术转让费。每一列高铁列车，我们大概要交8000万欧元的技术转让费。我国的高铁技术中我们只占15%，其他85%都是向别人买来的。另外，我们做了一个计算，全国铁路的年收入大概3778亿元，按铁道部公布的56%的负债比例，盈亏刚好平衡。但是如果建高铁的话，至少需要2万亿元，那么一年利息支出大概就是500亿元，利息的钱从哪里来？现在即使我们把慢车和快车都停掉，全部“被”高铁，“被”动车，大概收入也只能增加5%，也就是200亿元，这200亿元还不够交500亿元的利息支出，这还不算本金。最后由谁来埋单？所以，我们的基础建设千万不能超前，因为它占用了大量宝贵的社会资源，动辄就是几万亿。如果我们把整个社会资源都用到超前的高铁、超前的高速公路上的话，我们如何藏富于民？要知道，钱一旦花了就没有了，大量的资源流失之后，企业利润下降，老百姓消费下降，经济随之下滑。这叫越建设，越发展，老百姓越贫穷，这是一种“失当”，而不是“适当”。
　　铁道部有关人士说，要解决春运难问题，就要加大运力，提高运速，而如果想把运输能力提上去的话，就必须搞高铁。相反，我们需要的不是增加运力而是要增加火车发车的密度。如果一条铁路，它的火车都是跑250公里/小时的话，它就可以一趟接一趟地跑，不需要等候。可是如果这个铁路一会儿是300公里/小时的，一会儿是100公里/小时的，如果再加上更慢的货车的话，那这个密度肯定就稀松了。铁路经济学要的是在保持一定速度的前提下，不是追求更快，而是讲究密。而在达到密之前，每一列火车跑的速度必须是一样的，这样才能一列接一列地跑，才能达到很高的运力。
　　提速的最终目的是为了提高运输效率，效率没有提高，只解决速度又有什么作用呢？我们应该关切的是，让这列火车尽可能多地把人运回家，而不是让一部分人尽可能快地回家。铁道部门如果能够让绿皮火车增加密度，这不但不需要多加钱，相反还可以降低成本，然后票价还可以下降，让老百姓真的能够又快又便宜地回家过年。
　　现在每年需要我们铁路输送的是2.3亿人，大概总收入是240亿元，如果铁路部门拿出120亿元，完全可以让老百姓票价减一半，学生票价减一半。如果这样的话，我们还有必要搞高铁吗？现在有句口号，叫“高铁开启幸福时代”，那么笔者呼吁“绿皮车让民众回归幸福时代”。摘自《理财周刊》