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通胀我们慌,房价我们慌,现在铁道部引以为豪的高铁,在“7·23”惨案后给我们制造了更大的恐慌。那么我们是不是可以反思一下:我们到底有没有必要搞高铁?
我国高铁的长度全世界排第一,速度全世界排第一,那么我国高铁的成本为什么这么高?相关人士说,不是我们收费高,而是成本高。之所以成本高,因为有技术转让费。每一列高铁列车,我们大概要交8000万欧元的技术转让费。我国的高铁技术中我们只占15%,其他85%都是向别人买来的。另外,我们做了一个计算,全国铁路的年收入大概3778亿元,按铁道部公布的56%的负债比例,盈亏刚好平衡。但是如果建高铁的话,至少需要2万亿元,那么一年利息支出大概就是500亿元,利息的钱从哪里来?现在即使我们把慢车和快车都停掉,全部“被”高铁,“被”动车,大概收入也只能增加5%,也就是200亿元,这200亿元还不够交500亿元的利息支出,这还不算本金。最后由谁来埋单?所以,我们的基础建设千万不能超前,因为它占用了大量宝贵的社会资源,动辄就是几万亿。如果我们把整个社会资源都用到超前的高铁、超前的高速公路上的话,我们如何藏富于民?要知道,钱一旦花了就没有了,大量的资源流失之后,企业利润下降,老百姓消费下降,经济随之下滑。这叫越建设,越发展,老百姓越贫穷,这是一种“失当”,而不是“适当”。
铁道部有关人士说,要解决春运难问题,就要加大运力,提高运速,而如果想把运输能力提上去的话,就必须搞高铁。相反,我们需要的不是增加运力而是要增加火车发车的密度。如果一条铁路,它的火车都是跑250公里/小时的话,它就可以一趟接一趟地跑,不需要等候。可是如果这个铁路一会儿是300公里/小时的,一会儿是100公里/小时的,如果再加上更慢的货车的话,那这个密度肯定就稀松了。铁路经济学要的是在保持一定速度的前提下,不是追求更快,而是讲究密。而在达到密之前,每一列火车跑的速度必须是一样的,这样才能一列接一列地跑,才能达到很高的运力。
提速的最终目的是为了提高运输效率,效率没有提高,只解决速度又有什么作用呢?我们应该关切的是,让这列火车尽可能多地把人运回家,而不是让一部分人尽可能快地回家。铁道部门如果能够让绿皮火车增加密度,这不但不需要多加钱,相反还可以降低成本,然后票价还可以下降,让老百姓真的能够又快又便宜地回家过年。
现在每年需要我们铁路输送的是2.3亿人,大概总收入是240亿元,如果铁路部门拿出120亿元,完全可以让老百姓票价减一半,学生票价减一半。如果这样的话,我们还有必要搞高铁吗?现在有句口号,叫“高铁开启幸福时代”,那么笔者呼吁“绿皮车让民众回归幸福时代”。摘自《理财周刊》
我国高铁的长度全世界排第一,速度全世界排第一,那么我国高铁的成本为什么这么高?相关人士说,不是我们收费高,而是成本高。之所以成本高,因为有技术转让费。每一列高铁列车,我们大概要交8000万欧元的技术转让费。我国的高铁技术中我们只占15%,其他85%都是向别人买来的。另外,我们做了一个计算,全国铁路的年收入大概3778亿元,按铁道部公布的56%的负债比例,盈亏刚好平衡。但是如果建高铁的话,至少需要2万亿元,那么一年利息支出大概就是500亿元,利息的钱从哪里来?现在即使我们把慢车和快车都停掉,全部“被”高铁,“被”动车,大概收入也只能增加5%,也就是200亿元,这200亿元还不够交500亿元的利息支出,这还不算本金。最后由谁来埋单?所以,我们的基础建设千万不能超前,因为它占用了大量宝贵的社会资源,动辄就是几万亿。如果我们把整个社会资源都用到超前的高铁、超前的高速公路上的话,我们如何藏富于民?要知道,钱一旦花了就没有了,大量的资源流失之后,企业利润下降,老百姓消费下降,经济随之下滑。这叫越建设,越发展,老百姓越贫穷,这是一种“失当”,而不是“适当”。
铁道部有关人士说,要解决春运难问题,就要加大运力,提高运速,而如果想把运输能力提上去的话,就必须搞高铁。相反,我们需要的不是增加运力而是要增加火车发车的密度。如果一条铁路,它的火车都是跑250公里/小时的话,它就可以一趟接一趟地跑,不需要等候。可是如果这个铁路一会儿是300公里/小时的,一会儿是100公里/小时的,如果再加上更慢的货车的话,那这个密度肯定就稀松了。铁路经济学要的是在保持一定速度的前提下,不是追求更快,而是讲究密。而在达到密之前,每一列火车跑的速度必须是一样的,这样才能一列接一列地跑,才能达到很高的运力。
提速的最终目的是为了提高运输效率,效率没有提高,只解决速度又有什么作用呢?我们应该关切的是,让这列火车尽可能多地把人运回家,而不是让一部分人尽可能快地回家。铁道部门如果能够让绿皮火车增加密度,这不但不需要多加钱,相反还可以降低成本,然后票价还可以下降,让老百姓真的能够又快又便宜地回家过年。
现在每年需要我们铁路输送的是2.3亿人,大概总收入是240亿元,如果铁路部门拿出120亿元,完全可以让老百姓票价减一半,学生票价减一半。如果这样的话,我们还有必要搞高铁吗?现在有句口号,叫“高铁开启幸福时代”,那么笔者呼吁“绿皮车让民众回归幸福时代”。摘自《理财周刊》