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【摘 要】随着科学技术的进步，汽车工业得到了迅速发展，而人类对舒适性的更高追求，使得自动变速器的发展更加深入。在本文中介绍几种不同类型的自动变速器，它们代表了现代汽车最新的自动变速器技术。文章通过对比不同类型的自动变速器的优，缺点， 最终得出的结论是：舒适性和便利性的追求将是自动变達器发展的方向，类似DSG、CVT的电控机械式自动变速器将构成未来自动定速器的主体。
【关键词】自动变速器；CVT；DSG
在现代社会拥堵而繁忙的交通中.为了减少因驾车而带来的困扰。自动档汽车越来越受到用户的青睐。变速器是影响汽车操纵方便性与平顺性的关键所在，而自动变速器就是根据汽车速度、发动机转速及动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换挡的变速器。因自动变速器的便利性和人类对舒适性的更高追求，使得自动变速器的发展更加深入。
目前汽车所使用的自动变速器大致可分为3类：由液力变矩器、行星齿轮机构及电液控制系统组成的液力自动变速器AT； 由传统固定轴式变速器和干式离合器以及相应的，电液控制系统组成的电控机械式自动变速器AMT；无级自动变速器CVT。
在一般车辆上只有手动与自动两种变速器，手动变速器换挡必须通过离合器的分离与接合实现，而在分离与接合之间就产生了动力传动暂时中断的现象，而自动变速器传动控制装置是采用液力变矩器，同样存在传动响应迟缓的状况。
DSG是Direct Shift Gearbox的英文缩写，中文意思是“直接换挡变速器”，具有双离合器的结构设计。大众高尔夫成为使用DSG变速器的典型代表。它将手动和自动变速器的功能合而为一，综合了各自的优点，一个离合器控制单数挡位齿轮，另一个离合器则控制双数挡位齿轮，当变速器挂入1挡时，2挡齿轮就已经啮合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入2挡，在此同时，由第一离合器所控制的3挡齿轮组也完成了啮合，等待下一个换挡指令。
由于DSG直接换挡变速器没有变矩器及离合器踏板，其多片湿式双离合器是由位于变速器顶部的电子液压控制系统来操控，因此它的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣，双离合器式变速器的应用，让车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，加速更加强劲、平顺，而装备有DSG直接换挡变速器的车辆0～100 km/h加速时间比装备传统手动变速器的车辆还要短
因此DSG比以前基于液力变矩器的自动变速器有以下几个优势：
1、传动效率更高。液力变矩器是以液体为工作介质的非刚性扭矩变换器，而DSG变速器本质是靠齿轮刚性啮合来传动动力，因此它天生具备了高效传动的优势。
2、换挡速度快，动力输出不中断，平顺性好。由于DSG变速器的一组齿轮在输出动力时。另一组齿轮已经待命.因此每次换挡只需不到0.2 s的时间，比技术最好的专业车手的手动变速还快。这个特性对于车辆的加速性能有明显的帮助，例如迈腾2.0Tsi在装备DSG变速器后，0一100 kM加速时间由9.3s，缩短到了8.3 s。
3、机械结构简单，成木低廉。有些主流自动变速器所包含的液力变矩器的结构都比双离合变速器复杂，工艺和生产的复杂性也高于双离合变速器。尽管DSG变速器还需要配备相应的电子模块，增加了一部分成木，但DSG版本的迈腾售价反而比先前的6AT版本有所降低。这也能从侧面反映出DSG的成本优势。
CVT的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
CVT的技术特性
1、经济性。CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
2、动力性。汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器（MT）和自动变速器（AT）。
3、排放。CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。
4、成本。CVT系统结构简单，零部件数目比AT（约500个）少（约300个），一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件（如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵）的生产成本，将降低20%-30%。
自动变速器的发展是人类追求机械的性能与舒适性、便捷性相结合的产物.随着人类对舒适性的更高追求，自动变速器的发展也会更加深入。随着近年来机电控制系统的迅猛发展，像双离合变速器登上了市场舞台，在保证了更高的动力性和更好的经济性的同时也带来了更佳的舒适性大众系列车型均在近朋纷纷搭载有较高技术含量的TSI+DSG的动力总成系统.在保证经济件的前提下，大幅度提高产品的舒适度和科技含量，增加市场竞争力，真正为用户带来驾驶的乐趣和舒适。
所以，在保证机械性能和适成木的前提下，更高的舒适件和便利件.将是自动变速器发展的方向.类似DSG、CVT的电控自动变速器将构成未来自动变速器的主体。
参考文献：
[1]过学迅.汽车自动交速器[M]北京机械工业出社，1999.
[2]马文星，液力传动在汽车上的应用与展望[J]汽车技术，1992.
[3]稽传，汽车自动变速器指南，1998.
[4]越忠泽，自动变速器的故障珍断与保养，平北航天丄业学院学报，2004.
【关键词】自动变速器；CVT；DSG
在现代社会拥堵而繁忙的交通中.为了减少因驾车而带来的困扰。自动档汽车越来越受到用户的青睐。变速器是影响汽车操纵方便性与平顺性的关键所在，而自动变速器就是根据汽车速度、发动机转速及动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换挡的变速器。因自动变速器的便利性和人类对舒适性的更高追求，使得自动变速器的发展更加深入。
目前汽车所使用的自动变速器大致可分为3类：由液力变矩器、行星齿轮机构及电液控制系统组成的液力自动变速器AT； 由传统固定轴式变速器和干式离合器以及相应的，电液控制系统组成的电控机械式自动变速器AMT；无级自动变速器CVT。
在一般车辆上只有手动与自动两种变速器，手动变速器换挡必须通过离合器的分离与接合实现，而在分离与接合之间就产生了动力传动暂时中断的现象，而自动变速器传动控制装置是采用液力变矩器，同样存在传动响应迟缓的状况。
DSG是Direct Shift Gearbox的英文缩写，中文意思是“直接换挡变速器”，具有双离合器的结构设计。大众高尔夫成为使用DSG变速器的典型代表。它将手动和自动变速器的功能合而为一，综合了各自的优点，一个离合器控制单数挡位齿轮，另一个离合器则控制双数挡位齿轮，当变速器挂入1挡时，2挡齿轮就已经啮合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入2挡，在此同时，由第一离合器所控制的3挡齿轮组也完成了啮合，等待下一个换挡指令。
由于DSG直接换挡变速器没有变矩器及离合器踏板，其多片湿式双离合器是由位于变速器顶部的电子液压控制系统来操控，因此它的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣，双离合器式变速器的应用，让车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，加速更加强劲、平顺，而装备有DSG直接换挡变速器的车辆0～100 km/h加速时间比装备传统手动变速器的车辆还要短
因此DSG比以前基于液力变矩器的自动变速器有以下几个优势：
1、传动效率更高。液力变矩器是以液体为工作介质的非刚性扭矩变换器，而DSG变速器本质是靠齿轮刚性啮合来传动动力，因此它天生具备了高效传动的优势。
2、换挡速度快，动力输出不中断，平顺性好。由于DSG变速器的一组齿轮在输出动力时。另一组齿轮已经待命.因此每次换挡只需不到0.2 s的时间，比技术最好的专业车手的手动变速还快。这个特性对于车辆的加速性能有明显的帮助，例如迈腾2.0Tsi在装备DSG变速器后，0一100 kM加速时间由9.3s，缩短到了8.3 s。
3、机械结构简单，成木低廉。有些主流自动变速器所包含的液力变矩器的结构都比双离合变速器复杂，工艺和生产的复杂性也高于双离合变速器。尽管DSG变速器还需要配备相应的电子模块，增加了一部分成木，但DSG版本的迈腾售价反而比先前的6AT版本有所降低。这也能从侧面反映出DSG的成本优势。
CVT的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
CVT的技术特性
1、经济性。CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
2、动力性。汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器（MT）和自动变速器（AT）。
3、排放。CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。
4、成本。CVT系统结构简单，零部件数目比AT（约500个）少（约300个），一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件（如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵）的生产成本，将降低20%-30%。
自动变速器的发展是人类追求机械的性能与舒适性、便捷性相结合的产物.随着人类对舒适性的更高追求，自动变速器的发展也会更加深入。随着近年来机电控制系统的迅猛发展，像双离合变速器登上了市场舞台，在保证了更高的动力性和更好的经济性的同时也带来了更佳的舒适性大众系列车型均在近朋纷纷搭载有较高技术含量的TSI+DSG的动力总成系统.在保证经济件的前提下，大幅度提高产品的舒适度和科技含量，增加市场竞争力，真正为用户带来驾驶的乐趣和舒适。
所以，在保证机械性能和适成木的前提下，更高的舒适件和便利件.将是自动变速器发展的方向.类似DSG、CVT的电控自动变速器将构成未来自动变速器的主体。
参考文献：
[1]过学迅.汽车自动交速器[M]北京机械工业出社，1999.
[2]马文星，液力传动在汽车上的应用与展望[J]汽车技术，1992.
[3]稽传，汽车自动变速器指南，1998.
[4]越忠泽，自动变速器的故障珍断与保养，平北航天丄业学院学报，2004.