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李克强总理在今年十二届全国人大三次会议的政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。他指出，“制定‘互联网+’行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。”李克强提出的“互联网+”，实际上是创新2.0下的互联网发展新常态、新业态，是知识社会创新2.0推动下的互联网形态演进。
“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提升实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现根据的经济发展新常态。
“互联网+”行动计划将重点促进以云计算、物联网、大数据为代表的新一代信息技术与现代制造业、生产性服务业等产业的融合创新，发展壮大新的业态，打造新的产业增长点，为大众创业、万众创新提供环境，为产业智能化提供支撑，增强新的经济发展动力，促进国民经济提质增效升级。
“互联网+”是一个趋势，“互联网+”中的“+”是什么？“+”的是传统产业的各行各业。“互联网+”对传统产业不是颠覆，而是换代升级。汽车行业也是其中之一。
在去年12月上旬北京召开的“中国汽车产业转型升级推进大会”上，国家工信部部长苗圩表示，上世纪末到本世纪初，人类最伟大的科学发明就是计算机和互联网应用。对我国这样的人口大国来说，互联网对经济发展发挥了巨大作用，并将带来一场颠覆性创新。这场革命也影响着汽车业。不仅是汽车技术的革新，也包括汽车营销模式的颠覆。因此，中国汽车产业必须要抓住新技术与产业革命的机遇，进一步推动转型升级。笔者以为，“改变一切”的互联网将从以下“三个方面”倒逼汽车产业转型升级。
从转变经营理念上转型升级
“互联网+”中的“+”，不仅仅是技术上的“+”，也是思维、理念、模式上的“+”。互联网企业的进入给传统汽车行业带来的最大变化将是理念的转变。互联网企业和车企之间的合作，解决理念上的冲突和矛盾也是关键。从本质上讲，传统汽车行业的特征是封闭、独有、收费，而互联网倡导的是开放、共享、免费，两种理念完全对立。例如，安吉星、G-BOOK都是免费的，而且路况信息更准确、及时。可以说，只要互联网企业能够提供免费业务，传统汽车的相关业务就会很快消失。因此，互联网企业的进入，最根本的会带来理念上的冲击。过去，汽车行业的核心是产品，现在则强调服务和解决方案。互联网给汽车业带来的变化与手机行业相似，要对“行”的需求进行整合，在原来基础性的东西之上注入新的内容。互联网的介入将重新定义汽车行业，如同苹果对诺基亚的颠覆一样，汽车将变成一个大的移动终端，如果没有互联网的后台支撑，价值将大大降低，大打折扣。同时，业内人士认为，面对互联网企业的进入，汽车企业大可不必恐惧，因为事实已经证明，用微信、微博、淘宝等平台卖车，进入路径太长，客户体验并不好，而互联网企业又缺乏核心技术。所以，汽车企业的当务之急是用互联网思维把自己武装起来。
從两大产业的协同创新上转型升级
有专家指出，“互联网+”对汽车产业来说，应该是“汽车产业+互联网”，具体来讲有三点：一是产业经济协同化。汽车产业和互联网产业要协同发展。包括技术方面的协同和加工产业方面的协同，而不是谁代替谁。所以，造车不能以互联网公司为主，汽车产业要扮演重要角色。因为汽车产业是载体，这种载体是无法颠覆的。二是生产要素虚拟化。生产要素有很多，互联网像神经血脉一样改变了很多生产要素，比如大数据、云计算。汽车产业的研发、客户调研、市场调研等，都可以通过对各方面数据的整合实现。这种虚拟经济和物理经济的高度融合，就是互联网和实体经济的融合。三是智能化。促进汽车加工工具和生产装备的智能化，提高汽车企业的生产效率和效益。工业4.0时代的核心，就是在新的形势下，实现学科之间、产业之间的跨界融合和交叉。
汽车技术有三个优势，即电动化、轻量化和智能化。在电动汽车上，中国汽车工业曾经想弯道超车，实现跨越式发展，但目前并未实现，因为我国的电池技术在国际上并不处于领先地位。在汽车智能化上，中国在世界范围内起步最早，加上有一批创新能力极强的互联网公司，如果战略运用得当、战术安排合理，产业之间做到最大的协同创新，就非常有可能弯道超车，实现跨越式发展。
国内外众多互联网公司开始关注汽车产业，这无疑是一件好事，将推动信息化和工业化高层次的深度结合，推动汽车产业的技术进步和技术革命。互联网企业造车，将对汽车行业产生重大影响，汽车的服务标准会被重新定义，汽车的互联网特性很快展现，汽车的消费场景由车本身向用本身转变。
在互联网汽车、智能汽车研发领域，互联网公司有自身优势，如移动互联网技术、大数据、互联网思维模式等，都是传统汽车行业所缺乏的。当然，互联网企业也有明显的弱势，对汽车作为一个高速移动的互联终端的特殊性的理解，以及研发制造所需的各种技术方面几乎是空白。从这个角度来讲，互联网企业和传统汽车企业是互补的，应该发挥各自优势、合作共赢。
互联网企业和汽车企业的合作方式很多，合作深度也有差别，最简单的是营销层面的合作，如用户群、渠道的共享以及汽车企业的广告投放。更进一步的是外围资本层面的合作，比如乐视与北汽的合作。产品方面的合作分为几种：互联网汽车可能作为供应商，为汽车企业提供中控屏系统；或者象华为和东风的合作那样，介入汽车产品架构的早期研发。互联网汽车和汽车企业在管理上的合作，属于一种深度合作，比如华为和长安汽车的合作。最深层的合作是生态圈的合作。就是互联网企业和汽车企业完全分享在线用户和流量，互相导流，并进行全产业链的合作。
从提升自主品牌汽车的国际竞争力上转型升级
不可否认，中国汽车电子技术的落后，会影响自主品牌汽车企业与互联网企业的合作，主导地位也会受到一些影响。但是，正因为这种落后，更有必要与互联网企业合作，通过合作来缩短和世界先进水平的差距。对于中国汽车产业而言，互联网企业的介入，显然有助于提高自主品牌汽车的国际竞争力。他们的到来，可以弥补自主品牌汽车企业在智能化技术、前瞻性研发投入上的不足，也可以利用对相关技术、互联网、消费者的深刻理解和强大的商业模式创新能力，推动未来汽车商业模式的创新。
中国汽车工程学会理事长付于武指出，目前，自主品牌汽车和互联网公司纷纷进行战略合作，非常值得鼓励。汽车是载体，互联网是一个新兴的虚拟经济，完全互补。另外，自主品牌汽车之间也要进行最大的战略协同，比如，车联网是汽车智能化的一部分，车联网就是车内网、车际网和互联网三网合一。车际网需要车与车、车与路之间的通讯，自主品牌车与车之间的通讯可以先进行协同，建立自主品牌之间的通讯协议、统一通讯标准。如果能做到，就能形成自主品牌在车联网上的优势。
其实，互联网和汽车企业的结合从根本上会改变汽车的价值创造形式，即从现在的全部批生产，转变为一部分批生产，一部分根据客户需求特殊定制，并逐步过渡到买方市场，卖方市场的份额会逐渐减少。最后形成大范围的特殊定制车。这就要求现在的汽车制造企业改变生产线的运行，建立更大范围的软性生产线；同时，原来顾客看不到的生产线，要通过互联使他们看到，与客户更紧密地联系在一起。
“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提升实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现根据的经济发展新常态。
“互联网+”行动计划将重点促进以云计算、物联网、大数据为代表的新一代信息技术与现代制造业、生产性服务业等产业的融合创新，发展壮大新的业态，打造新的产业增长点，为大众创业、万众创新提供环境，为产业智能化提供支撑，增强新的经济发展动力，促进国民经济提质增效升级。
“互联网+”是一个趋势，“互联网+”中的“+”是什么？“+”的是传统产业的各行各业。“互联网+”对传统产业不是颠覆，而是换代升级。汽车行业也是其中之一。
在去年12月上旬北京召开的“中国汽车产业转型升级推进大会”上，国家工信部部长苗圩表示，上世纪末到本世纪初，人类最伟大的科学发明就是计算机和互联网应用。对我国这样的人口大国来说，互联网对经济发展发挥了巨大作用，并将带来一场颠覆性创新。这场革命也影响着汽车业。不仅是汽车技术的革新，也包括汽车营销模式的颠覆。因此，中国汽车产业必须要抓住新技术与产业革命的机遇，进一步推动转型升级。笔者以为，“改变一切”的互联网将从以下“三个方面”倒逼汽车产业转型升级。
从转变经营理念上转型升级
“互联网+”中的“+”，不仅仅是技术上的“+”，也是思维、理念、模式上的“+”。互联网企业的进入给传统汽车行业带来的最大变化将是理念的转变。互联网企业和车企之间的合作，解决理念上的冲突和矛盾也是关键。从本质上讲，传统汽车行业的特征是封闭、独有、收费，而互联网倡导的是开放、共享、免费，两种理念完全对立。例如，安吉星、G-BOOK都是免费的，而且路况信息更准确、及时。可以说，只要互联网企业能够提供免费业务，传统汽车的相关业务就会很快消失。因此，互联网企业的进入，最根本的会带来理念上的冲击。过去，汽车行业的核心是产品，现在则强调服务和解决方案。互联网给汽车业带来的变化与手机行业相似，要对“行”的需求进行整合，在原来基础性的东西之上注入新的内容。互联网的介入将重新定义汽车行业，如同苹果对诺基亚的颠覆一样，汽车将变成一个大的移动终端，如果没有互联网的后台支撑，价值将大大降低，大打折扣。同时，业内人士认为，面对互联网企业的进入，汽车企业大可不必恐惧，因为事实已经证明，用微信、微博、淘宝等平台卖车，进入路径太长，客户体验并不好，而互联网企业又缺乏核心技术。所以，汽车企业的当务之急是用互联网思维把自己武装起来。
從两大产业的协同创新上转型升级
有专家指出，“互联网+”对汽车产业来说，应该是“汽车产业+互联网”，具体来讲有三点：一是产业经济协同化。汽车产业和互联网产业要协同发展。包括技术方面的协同和加工产业方面的协同，而不是谁代替谁。所以，造车不能以互联网公司为主，汽车产业要扮演重要角色。因为汽车产业是载体，这种载体是无法颠覆的。二是生产要素虚拟化。生产要素有很多，互联网像神经血脉一样改变了很多生产要素，比如大数据、云计算。汽车产业的研发、客户调研、市场调研等，都可以通过对各方面数据的整合实现。这种虚拟经济和物理经济的高度融合，就是互联网和实体经济的融合。三是智能化。促进汽车加工工具和生产装备的智能化，提高汽车企业的生产效率和效益。工业4.0时代的核心，就是在新的形势下，实现学科之间、产业之间的跨界融合和交叉。
汽车技术有三个优势，即电动化、轻量化和智能化。在电动汽车上，中国汽车工业曾经想弯道超车，实现跨越式发展，但目前并未实现，因为我国的电池技术在国际上并不处于领先地位。在汽车智能化上，中国在世界范围内起步最早，加上有一批创新能力极强的互联网公司，如果战略运用得当、战术安排合理，产业之间做到最大的协同创新，就非常有可能弯道超车，实现跨越式发展。
国内外众多互联网公司开始关注汽车产业，这无疑是一件好事，将推动信息化和工业化高层次的深度结合，推动汽车产业的技术进步和技术革命。互联网企业造车，将对汽车行业产生重大影响，汽车的服务标准会被重新定义，汽车的互联网特性很快展现，汽车的消费场景由车本身向用本身转变。
在互联网汽车、智能汽车研发领域，互联网公司有自身优势，如移动互联网技术、大数据、互联网思维模式等，都是传统汽车行业所缺乏的。当然，互联网企业也有明显的弱势，对汽车作为一个高速移动的互联终端的特殊性的理解，以及研发制造所需的各种技术方面几乎是空白。从这个角度来讲，互联网企业和传统汽车企业是互补的，应该发挥各自优势、合作共赢。
互联网企业和汽车企业的合作方式很多，合作深度也有差别，最简单的是营销层面的合作，如用户群、渠道的共享以及汽车企业的广告投放。更进一步的是外围资本层面的合作，比如乐视与北汽的合作。产品方面的合作分为几种：互联网汽车可能作为供应商，为汽车企业提供中控屏系统；或者象华为和东风的合作那样，介入汽车产品架构的早期研发。互联网汽车和汽车企业在管理上的合作，属于一种深度合作，比如华为和长安汽车的合作。最深层的合作是生态圈的合作。就是互联网企业和汽车企业完全分享在线用户和流量，互相导流，并进行全产业链的合作。
从提升自主品牌汽车的国际竞争力上转型升级
不可否认，中国汽车电子技术的落后，会影响自主品牌汽车企业与互联网企业的合作，主导地位也会受到一些影响。但是，正因为这种落后，更有必要与互联网企业合作，通过合作来缩短和世界先进水平的差距。对于中国汽车产业而言，互联网企业的介入，显然有助于提高自主品牌汽车的国际竞争力。他们的到来，可以弥补自主品牌汽车企业在智能化技术、前瞻性研发投入上的不足，也可以利用对相关技术、互联网、消费者的深刻理解和强大的商业模式创新能力，推动未来汽车商业模式的创新。
中国汽车工程学会理事长付于武指出，目前，自主品牌汽车和互联网公司纷纷进行战略合作，非常值得鼓励。汽车是载体，互联网是一个新兴的虚拟经济，完全互补。另外，自主品牌汽车之间也要进行最大的战略协同，比如，车联网是汽车智能化的一部分，车联网就是车内网、车际网和互联网三网合一。车际网需要车与车、车与路之间的通讯，自主品牌车与车之间的通讯可以先进行协同，建立自主品牌之间的通讯协议、统一通讯标准。如果能做到，就能形成自主品牌在车联网上的优势。
其实，互联网和汽车企业的结合从根本上会改变汽车的价值创造形式，即从现在的全部批生产，转变为一部分批生产，一部分根据客户需求特殊定制，并逐步过渡到买方市场，卖方市场的份额会逐渐减少。最后形成大范围的特殊定制车。这就要求现在的汽车制造企业改变生产线的运行，建立更大范围的软性生产线；同时，原来顾客看不到的生产线，要通过互联使他们看到，与客户更紧密地联系在一起。