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捷达车型
故障现象：一辆200g年产捷达轿车，行驶里程5万km。用户反映该车起动困难，起步易熄火。
检查分析：维修人员测量燃油压力，压力偏低。用VAG1526B测量燃油泵工作电压，电压为10.6V，正常值应为12.75V。检查线路发现，燃油泵在行李舱左侧搭铁线的接线柱根部断开，由于接触不良。导致燃油泵上的有效电压不足，油泵输出压力偏低。
故障排除：更换搭铁线接线柱，故障排除。
故障23
故障现象：一辆2003年产捷达前卫轿车，搭载ATK型发动机，行驶里程16万km。用户反映该车加速时，发动机回火放炮。
检查分析：维修人员检查点火顺序、点火配气正时和混合气浓度，均正常。通过点火线圈的次级点火波形测试，判断为2缸高压线故障。由于2缸高压线漏电，在急加速时，2缸混合气未充分燃烧。在2缸排气时，因气门有重叠角，废气窜入进气道燃烧，造成E述现象。
故障排除：更换2缸高压线，故障排除。
回顾总结：点火线圈次级线圈的波形检测对于排除点火系统故障是非常有必要的。点火时间标准值为2ms，如果变为1ms，则点火能量不足，会造成混合气燃烧不良。火花塞点火需较高的电压，因此需用高压感应钳检查点火线圈次级波形。电弧电压正常为1 2～20 kV，如过高，则说明火花塞间隙过大，或混合气过稀：过低则说明火花塞间隙过小，混合气过浓，或气缸压力太低。
故障24
故障现象：一辆2009年产捷达CDX轿车，搭载柴油发动机，行驶里程6万km。用户反映该车怠速抖、加速耸车。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。路试，加速时车辆窜动非常严重，且加速无力，类似缺缸。随后检查08组数据块，读取01组2区，显示喷油量为5.2mg／H，符合标准值，但13组2区和3区的功率平衡修正值较大，特别是2区为1.88～1.92 mg／H，说明第2缸喷油器有问题。拆检发现，第2缸喷油器的5个喷孔中有2个能够明显看到金属颗粒。测试喷油器喷射能力，第2缸喷油器在燃油压力达到35 MPa时几乎不工作，而其他几个缸则在接近20MPa时便正常开启。
故障排除：更换第2缸喷油器，故障排除。
故障25
故障现象：一辆2008年产捷达轿车，搭载ATK型发动机，行驶里程7万km。用户反映该车急加速时有明显的耸车现象。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有N33喷油器故障码(偶发)。清除故障码后试车，故障码还会出现。对喷油器及喷油器线束进行检查，一切正常。怠速时用手晃动流水槽附近的线束，这时发动机开始剧烈抖动。将线束打开，发现有些导线已断线。
故障排除：修复线束，故障排除。
回顾总结：当发动机急加速时，反作用扭矩使发动机向后移动，改变了线束的位置，致使第4缸喷油器不喷油，从而出现发动机急加速时抖动的现象。
故障26
故障现象：一辆2008年产捷达轿车，搭载ATK型发动机，行驶里程5万km。用户反映该车操作离合器时车辆极易熄火，无论快抬还是慢抬离合器踏板，故障基本上都会发生。熄火后，发动机能够立即起动。
检查分析：维修人员用V.A.G1551检测发动机控制单元，发现曲轴位置传感器G28有偶发故障。用橇具将曲轴向后推动，然后踩离合器，发现曲轴的轴向窜动间隙很大，达到6～7mm。拆检发现止推垫已掉入油底壳中，且曲轴和缸体止推垫固定部位已磨损严重。
故障排除：更换缸体和曲轴及相应部件后，故障排除。
回顾总结：该车的故障成因是由于曲轴轴向间隙过大，导致止推垫与缸体和曲轴相互磨损严重。曲轴的轴向窜动，使靶轮远离曲轴位置传感器@28，曲轴位置传感器无法感知曲轴转速而导致发动机熄火。
故障现象：一辆2007年产捷达5气门轿车，行驶里程13万km。用户反映该车熄火停车一段时间后，起动困难，但车辆行驶却正常。
检查分析：维修人员接车后路试，发现车辆加速时有缺缸现象。检测机油压力，压力超过0.7MPa。将机油泵拆下检查，发现限压阀堵塞。
故障排除：清洗油道，故障排除。
回顾总结：由于发动机正常运转时机油压力过高，在停车后，液压梃柱过度充油，造成气门关闭不严，致使车辆短时间内无法起动。
故障现象：一辆2006年产捷达前卫轿车，行驶里程13万km。用户反映该车偶发起动困难。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障记忆。更换燃油泵无效，仔细检查发现发动机转速传感器G28插头松动。
故障排除：紧固发动机转速传感器插头，故障排除。
故障29
故障现象：一辆2008年产捷达轿车，行驶里程8万km。用户反映该车冷却液温度偏高。
检查分析：维修人员检查发现，冷却液储液罐的回水管不是很热。这一现象的可能原因为缸盖后部小铁水管、节气门体水管或冷却液储液罐的回水管堵塞。堵塞原因常为车辆使用非原装冷却液或加水。疏通上述水管，换用原装冷却液，试车故障依旧，看来还有其他问题。
捷达冷却液温度高，常见原因可归纳为以下几个方面：①节温器损坏。判断方法为，冷却液达到正常温度后，如果上水管温度高，下水管温度低，且温差明显，则可判为此故障。在这种情况下，由于双温开关感应不到实际温度，冷却风扇不转。如果持续高温，冷却液会从冷却液储液罐溢出。②车辆在行驶里程较多以及混加其他冷却液或水后，造成发动机散热器堵塞。这会使发动机冷却液不能正常循环及散热，发动机达到正常工作温度后，散热器冷热不均匀。这会导致发动机散热不良、风扇不转，温度升高。③水泵损坏。由于部分车水泵存在质量问题，水泵叶轮与水泵轴脱离，造成水泵轴空转，冷却液不能循环，温度升高。④温控开关损坏。达到设定温度后，风扇低速挡不工作。⑤散热风扇损坏。有的散热风扇内部接触不良，造成风扇时转时停，导致发动机温度高。
检查发动机散热器，明显感到其表面温度偏低，因此判断是上述原因中的第2种原因造成发动机过热。
故障排除：更换发动机散热器，故障排除。
(待续)
故障现象：一辆200g年产捷达轿车，行驶里程5万km。用户反映该车起动困难，起步易熄火。
检查分析：维修人员测量燃油压力，压力偏低。用VAG1526B测量燃油泵工作电压，电压为10.6V，正常值应为12.75V。检查线路发现，燃油泵在行李舱左侧搭铁线的接线柱根部断开，由于接触不良。导致燃油泵上的有效电压不足，油泵输出压力偏低。
故障排除：更换搭铁线接线柱，故障排除。
故障23
故障现象：一辆2003年产捷达前卫轿车，搭载ATK型发动机，行驶里程16万km。用户反映该车加速时，发动机回火放炮。
检查分析：维修人员检查点火顺序、点火配气正时和混合气浓度，均正常。通过点火线圈的次级点火波形测试，判断为2缸高压线故障。由于2缸高压线漏电，在急加速时，2缸混合气未充分燃烧。在2缸排气时，因气门有重叠角，废气窜入进气道燃烧，造成E述现象。
故障排除：更换2缸高压线，故障排除。
回顾总结：点火线圈次级线圈的波形检测对于排除点火系统故障是非常有必要的。点火时间标准值为2ms，如果变为1ms，则点火能量不足，会造成混合气燃烧不良。火花塞点火需较高的电压，因此需用高压感应钳检查点火线圈次级波形。电弧电压正常为1 2～20 kV，如过高，则说明火花塞间隙过大，或混合气过稀：过低则说明火花塞间隙过小，混合气过浓，或气缸压力太低。
故障24
故障现象：一辆2009年产捷达CDX轿车，搭载柴油发动机，行驶里程6万km。用户反映该车怠速抖、加速耸车。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。路试，加速时车辆窜动非常严重，且加速无力，类似缺缸。随后检查08组数据块，读取01组2区，显示喷油量为5.2mg／H，符合标准值，但13组2区和3区的功率平衡修正值较大，特别是2区为1.88～1.92 mg／H，说明第2缸喷油器有问题。拆检发现，第2缸喷油器的5个喷孔中有2个能够明显看到金属颗粒。测试喷油器喷射能力，第2缸喷油器在燃油压力达到35 MPa时几乎不工作，而其他几个缸则在接近20MPa时便正常开启。
故障排除：更换第2缸喷油器，故障排除。
故障25
故障现象：一辆2008年产捷达轿车，搭载ATK型发动机，行驶里程7万km。用户反映该车急加速时有明显的耸车现象。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有N33喷油器故障码(偶发)。清除故障码后试车，故障码还会出现。对喷油器及喷油器线束进行检查，一切正常。怠速时用手晃动流水槽附近的线束，这时发动机开始剧烈抖动。将线束打开，发现有些导线已断线。
故障排除：修复线束，故障排除。
回顾总结：当发动机急加速时，反作用扭矩使发动机向后移动，改变了线束的位置，致使第4缸喷油器不喷油，从而出现发动机急加速时抖动的现象。
故障26
故障现象：一辆2008年产捷达轿车，搭载ATK型发动机，行驶里程5万km。用户反映该车操作离合器时车辆极易熄火，无论快抬还是慢抬离合器踏板，故障基本上都会发生。熄火后，发动机能够立即起动。
检查分析：维修人员用V.A.G1551检测发动机控制单元，发现曲轴位置传感器G28有偶发故障。用橇具将曲轴向后推动，然后踩离合器，发现曲轴的轴向窜动间隙很大，达到6～7mm。拆检发现止推垫已掉入油底壳中，且曲轴和缸体止推垫固定部位已磨损严重。
故障排除：更换缸体和曲轴及相应部件后，故障排除。
回顾总结：该车的故障成因是由于曲轴轴向间隙过大，导致止推垫与缸体和曲轴相互磨损严重。曲轴的轴向窜动，使靶轮远离曲轴位置传感器@28，曲轴位置传感器无法感知曲轴转速而导致发动机熄火。
故障现象：一辆2007年产捷达5气门轿车，行驶里程13万km。用户反映该车熄火停车一段时间后，起动困难，但车辆行驶却正常。
检查分析：维修人员接车后路试，发现车辆加速时有缺缸现象。检测机油压力，压力超过0.7MPa。将机油泵拆下检查，发现限压阀堵塞。
故障排除：清洗油道，故障排除。
回顾总结：由于发动机正常运转时机油压力过高，在停车后，液压梃柱过度充油，造成气门关闭不严，致使车辆短时间内无法起动。
故障现象：一辆2006年产捷达前卫轿车，行驶里程13万km。用户反映该车偶发起动困难。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障记忆。更换燃油泵无效，仔细检查发现发动机转速传感器G28插头松动。
故障排除：紧固发动机转速传感器插头，故障排除。
故障29
故障现象：一辆2008年产捷达轿车，行驶里程8万km。用户反映该车冷却液温度偏高。
检查分析：维修人员检查发现，冷却液储液罐的回水管不是很热。这一现象的可能原因为缸盖后部小铁水管、节气门体水管或冷却液储液罐的回水管堵塞。堵塞原因常为车辆使用非原装冷却液或加水。疏通上述水管，换用原装冷却液，试车故障依旧，看来还有其他问题。
捷达冷却液温度高，常见原因可归纳为以下几个方面：①节温器损坏。判断方法为，冷却液达到正常温度后，如果上水管温度高，下水管温度低，且温差明显，则可判为此故障。在这种情况下，由于双温开关感应不到实际温度，冷却风扇不转。如果持续高温，冷却液会从冷却液储液罐溢出。②车辆在行驶里程较多以及混加其他冷却液或水后，造成发动机散热器堵塞。这会使发动机冷却液不能正常循环及散热，发动机达到正常工作温度后，散热器冷热不均匀。这会导致发动机散热不良、风扇不转，温度升高。③水泵损坏。由于部分车水泵存在质量问题，水泵叶轮与水泵轴脱离，造成水泵轴空转，冷却液不能循环，温度升高。④温控开关损坏。达到设定温度后，风扇低速挡不工作。⑤散热风扇损坏。有的散热风扇内部接触不良，造成风扇时转时停，导致发动机温度高。
检查发动机散热器，明显感到其表面温度偏低，因此判断是上述原因中的第2种原因造成发动机过热。
故障排除：更换发动机散热器，故障排除。
(待续)