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摘要：有轨电车是介于城市地铁和公交之间的交通工具，具有节能环保、低碳的特点。随着社会科技的发展，在原有有轨电车的基础上研发出了低地板有轨电车，为人们的出行提供了更为便利的支持。文章在阐述低地板有轨电车内涵、特点、技术优势的基础上，从钢轨形式、扣件、道岔、道床结构、减振降噪等方面具体分析低地板有轨电车的关键技术。
关键词：低地板有轨电车；关键技术；应用
传统的有轨电车是城市道路交通的主力，为城市发展建设做出了重要贡献。伴随骑车子技术的深化发展，传统有轨电车发展逐渐暴露了自身的局限，比如运行速度低、车辆舒适性差、干扰道路交通等。在这样的情况下，为了能够进一步提高社会公共交通服务质量，减少交通拥堵和环境污染问题，解决城市发展问题，在原有有轨电车基础上出现了现代新型低地板有轨电车。文章就低地板有轨电车的发展技术问题展开探究。
一、低地板有轨电车发展概述
（一）内涵
低地板现代有轨电车应用无弓受流、超级电容等尖端技术，地板距离轨面仅仅有35厘米，运行发展不需要站台，低地板现代有轨电车最大运量是公交车的6至8倍。低地板现代有轨电车采用蓄电池和超级电容并联混合动力，提供全线无触网方案，爬坡能力强，最小转弯半径仅19米，城市现有道路即可铺设线路，绿色环保、低噪音，是当今世界最先进的城市交通系统之一。
（二）特点
第一，混合路权。低地板现代有轨电车以地面为主，采取人工驾驭模式，独立路权不超过 40%，运行结构是混行。第二，旅行速度低。低地板现代有轨电车应用70%到100%的低地板车辆，运行最高速度达到了每小时70km。第三，转弯半径较小，爬坡能力良好。低地板现代有轨电车通过最小的曲线半径是18m，最大爬坡能力达到了80%。
二、低地板有轨电车关键技术
在结合低地板有轨电车基本发展和特点的基础上，展开对具体低地板有轨电车的关键技术进行研究，具体的关键技术分析如下。
全程无接触网技术：低地板有轨电车在实际的运行中，需要电力能源的支持。在电力能源的支持下，低地板有轨电车可以实现高速形式。以往看来，有轨电车主要是借助接触网实现供电。但，受到城市发展和文物保护的影响，接触网逐渐不能适应性城市的需求。由于接触网需要构建大范围的线路，受到线路的影响，不仅会造成视觉污染，还可能会对其他交通造成不良影响。因此，全程无接触网成为低地板有轨电车的关键技术。具体的全程无接触网主要是借助分段地面供电和存储装置供电两种方式为重要的无接触网技术。
（1）分段地面供电技术。分段地面供电主要是借助铺设特殊的轨道和车载受流装置，为低地板有轨电车提供电源，且选择分段地面供电，可忽视有轨电车的续航情况。分段地面供电技术可分为APS系统、电磁吸附式Tramwave技术、无线感应供电Primove技术等技术。
（2）储能装置供电系统。该技术主要是以小型汽车为模板，选择车载储能装置作为电能的存储部分，并由储能装置释放电能，实现对低地板有轨电车的供电，较比分段地面供电，储能装置供电技术的安全性更高，却面临续航问题。常见储能装置供电技术主要有超级电容供电技术、蓄电池供电技术。
现结合分段地面供电技术、储能装置供电系中的具体技术进行比较，分析其技术特点与问题，详见如下表1。
牵引蓄电池供电技术：同样可以用于低地板有轨电车的建设中，具体的牵引蓄电池关键技术，主要选择直流接触器实现正常回流电路的隔离，运用控制电路与软件互锁，保障接触的有效控制。该技术可分为蓄电池牵引模式与正常牵引模式。如下图1所示为某市设计的低地板有轨电车蓄电池牵引模式的控制电路图。
此外，为保障低地板有轨电磁的顺利运行，转向架技术同样成为其关键技术，常见技术为有轴转向技术，其性能良好结构简单，磨损较小。但也存在一定缺陷，对地板高度具有一定的影响。独立轮对转向架，该技术目前较为成熟，却存在一定的脱轨风险。
结束语
综上所述，城市化的快速发展为低地板有轨电车发展提供更为有力的支持，使得低地板有轨电车朝着系统化、标准化、通用化的方向发展。伴随城市现代有轨电车项目建设数量的增多，怎样在现有资源基础上进一步提升低地板有轨电车技术成为相关人员需要思考的问题。在低地板有轨电车的改进优化过程中，相关人员需要能够从用户角度出发，结合用户需要为其提供满意的低地板有轨电车，并结合社会经济发展实现对低地板有轨电车的持续改进、更新。
参考文献：
[1]朱卫国.从系统特征看有轨电车网络规划[J].都市快轨交通，2015，28（03）：42-45.
[2]丁静波.现代有轨电车系统轨道工程关键技术分析[J].铁道标准设计，2015，59（08）：22-25. （2015-07-12）
[3]付稳超，黃烈威，孙加平，刘森，李霞.100%低地板现代有轨电车的研制[J].现代城市轨道交通，2014，（01）：33-37.
关键词：低地板有轨电车；关键技术；应用
传统的有轨电车是城市道路交通的主力，为城市发展建设做出了重要贡献。伴随骑车子技术的深化发展，传统有轨电车发展逐渐暴露了自身的局限，比如运行速度低、车辆舒适性差、干扰道路交通等。在这样的情况下，为了能够进一步提高社会公共交通服务质量，减少交通拥堵和环境污染问题，解决城市发展问题，在原有有轨电车基础上出现了现代新型低地板有轨电车。文章就低地板有轨电车的发展技术问题展开探究。
一、低地板有轨电车发展概述
（一）内涵
低地板现代有轨电车应用无弓受流、超级电容等尖端技术，地板距离轨面仅仅有35厘米，运行发展不需要站台，低地板现代有轨电车最大运量是公交车的6至8倍。低地板现代有轨电车采用蓄电池和超级电容并联混合动力，提供全线无触网方案，爬坡能力强，最小转弯半径仅19米，城市现有道路即可铺设线路，绿色环保、低噪音，是当今世界最先进的城市交通系统之一。
（二）特点
第一，混合路权。低地板现代有轨电车以地面为主，采取人工驾驭模式，独立路权不超过 40%，运行结构是混行。第二，旅行速度低。低地板现代有轨电车应用70%到100%的低地板车辆，运行最高速度达到了每小时70km。第三，转弯半径较小，爬坡能力良好。低地板现代有轨电车通过最小的曲线半径是18m，最大爬坡能力达到了80%。
二、低地板有轨电车关键技术
在结合低地板有轨电车基本发展和特点的基础上，展开对具体低地板有轨电车的关键技术进行研究，具体的关键技术分析如下。
全程无接触网技术：低地板有轨电车在实际的运行中，需要电力能源的支持。在电力能源的支持下，低地板有轨电车可以实现高速形式。以往看来，有轨电车主要是借助接触网实现供电。但，受到城市发展和文物保护的影响，接触网逐渐不能适应性城市的需求。由于接触网需要构建大范围的线路，受到线路的影响，不仅会造成视觉污染，还可能会对其他交通造成不良影响。因此，全程无接触网成为低地板有轨电车的关键技术。具体的全程无接触网主要是借助分段地面供电和存储装置供电两种方式为重要的无接触网技术。
（1）分段地面供电技术。分段地面供电主要是借助铺设特殊的轨道和车载受流装置，为低地板有轨电车提供电源，且选择分段地面供电，可忽视有轨电车的续航情况。分段地面供电技术可分为APS系统、电磁吸附式Tramwave技术、无线感应供电Primove技术等技术。
（2）储能装置供电系统。该技术主要是以小型汽车为模板，选择车载储能装置作为电能的存储部分，并由储能装置释放电能，实现对低地板有轨电车的供电，较比分段地面供电，储能装置供电技术的安全性更高，却面临续航问题。常见储能装置供电技术主要有超级电容供电技术、蓄电池供电技术。
现结合分段地面供电技术、储能装置供电系中的具体技术进行比较，分析其技术特点与问题，详见如下表1。
牵引蓄电池供电技术：同样可以用于低地板有轨电车的建设中，具体的牵引蓄电池关键技术，主要选择直流接触器实现正常回流电路的隔离，运用控制电路与软件互锁，保障接触的有效控制。该技术可分为蓄电池牵引模式与正常牵引模式。如下图1所示为某市设计的低地板有轨电车蓄电池牵引模式的控制电路图。
此外，为保障低地板有轨电磁的顺利运行，转向架技术同样成为其关键技术，常见技术为有轴转向技术，其性能良好结构简单，磨损较小。但也存在一定缺陷，对地板高度具有一定的影响。独立轮对转向架，该技术目前较为成熟，却存在一定的脱轨风险。
结束语
综上所述，城市化的快速发展为低地板有轨电车发展提供更为有力的支持，使得低地板有轨电车朝着系统化、标准化、通用化的方向发展。伴随城市现代有轨电车项目建设数量的增多，怎样在现有资源基础上进一步提升低地板有轨电车技术成为相关人员需要思考的问题。在低地板有轨电车的改进优化过程中，相关人员需要能够从用户角度出发，结合用户需要为其提供满意的低地板有轨电车，并结合社会经济发展实现对低地板有轨电车的持续改进、更新。
参考文献：
[1]朱卫国.从系统特征看有轨电车网络规划[J].都市快轨交通，2015，28（03）：42-45.
[2]丁静波.现代有轨电车系统轨道工程关键技术分析[J].铁道标准设计，2015，59（08）：22-25. （2015-07-12）
[3]付稳超，黃烈威，孙加平，刘森，李霞.100%低地板现代有轨电车的研制[J].现代城市轨道交通，2014，（01）：33-37.