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摘要:本文分析了路桥过渡段典型通病的原因，提出了在路桥过渡段施工时应采取的对策。
关键词：路桥过渡段；施工问题；对策
Abstract: This paper analyses the causes of the Luqiao transition typical disease, and puts forward the measures to be taken in Luqiao transition section construction.
Key words: Luqiao transition section; construction problems; countermeasure
中图分类号：TU7 文献標识码：A文章编号：2095-2104（2012）
1 路桥过渡段存在的通病及危害
路基和桥面过渡段的施工建设和质量控制一直是困扰道路建设的难题。虽然近年来对该领域的专门研究在加强，也取得了一些实绩，但由于缺乏系统研究和对症下药，以桥头跳车为主要表现形式的路桥过渡段问题依然在许多老的桥头路段存在，甚至蔓延到了新建的高等级公路上。从普遍实际来看，当前路桥过渡段存在的主要通病是路桥过渡段的路基在回填处出现不均匀沉降或断裂，造成路桥间的不平衡，导致桥头跳车现象。桥头跳车极为容易引发道路交通问题，如重载的大型车辆在跳动时可能会因失去牵引力导致翻车; 桥面结冰时，车辆出现跳车会因发生无法控制的滑移而引发交通碰撞; 对行驶在市区或交通繁忙路段的车辆，跳车会严重干扰正常行驶速度，降低通行能力，从而造成交通堵塞；最普遍的是跳车会对桥面造成破坏，影响使用寿命。
2 引发桥头跳车的路基沉降原因
2.1 桥台与路基的天然特性导致路基沉降错位。目前桥台往往是由石砌或钢筋混凝土灌注而成，相比依靠实土垒筑压实而成的路基而言，具有明显的刚性。桥台的刚性特性意味着其伸缩量微乎其微，完全属于弹性变形，那么在外部载荷失去的情形下，桥台会因伸缩量小而瞬间恢复原形，而与此相反的路基因由实土构成而刚性极小，伸缩量大，非弹性变量也很可观，于是就发生这种情形: a.桥台处的路基本身因挤压出现沉降引发桥面与台背处路
面的相互错位; b.远处支撑桥台的路基同样会因为这样那样的原因出现沉陷错位。双重错位自然会对过渡段的路桥造成不平衡，引发桥台跳车。
2.2 桥头引道处软土质处理不到位。从道路施工质量检验的结果反馈来看，因桥头软土质路基在荷载力作用下导致桥台与路基出现沉降差，进而引发桥头跳车问题的工程不在少数。作为一项关键的施工工序，在软土质地基的勘测与后续施工依然出现问题，主要原因归结为: a.前期施工钻探时钻孔过少或钻孔深度和范围偏小，导致未能及时发现软土质和软土质分布的范围和深度，即使发现软土质也往往因认识不到位而草草处理。b.处理方法上没有依照统一规定的技术标准，导致采用的软地基理论上的处理参数和计算方法与软地基实际情况不符或有出入，使对软土质的处理打了折扣，埋下了质量隐患。
2.3 桥头路堤坡面处理不到位。根据桥面受力分析来看，桥上部(紧贴桥面) 结构在载荷压力施加时会出现物理性收缩，两端受挤压会使桥台与桥头路堤从整体形成分离，导致桥梁两个端部上的路面下方的路基因失去实土支撑而出现沉陷，这只是从物理角度分析来看的。另外，从外部环境所致的角度来看，雨水、雪冻等对路堤坡面的冲刷侵蚀，致使台背填料的流失，路基的强度受到冲击。还有路面上的持续载荷对台背形成振动，造成实土局部溃烂或空洞，也对路基形成了侵蚀。从施工角度来看: a.路基石料的质量问题以及错误的填料方式为坡面的路基安全埋下隐患，在交通载荷和自然环境的长期施压下导致地基变形，进而出现路桥过渡段的沉陷，影响了路面的平展性。b.对台背路堤的压实上做得不到位。常言道，千里之堤，溃于蚁穴。道路工程建设的常识和行业要求就是要对台背的填土进行细致压实，防止出现空隙和松软部分。然而实际操作中，填土压实涉及到填土用料、施工机械、施工步骤、技术程度等影响工程的人为因素，常因协调不到位或监管疏忽，使施工质量大打折扣。事实上，出于成本和工期的考虑，目前公路建设领域普遍存在填土压实不足的问题。
2.4 技术上的缺陷。引发桥头跳车的技术缺陷体现在桥头引道过渡段的技术设计不科学。当前桥头引道过渡段的路基处理方式是用钢筋混凝土作过渡板，其原理是利用钢筋混凝土刚性变化下的特点减少压缩差，进而消弭沉降差，从而达到提升路基强度，减少路桥过渡段的不平衡问题。然而在技术设计上，没有把桥梁长度、填土高度与桥头部位实际存在的沉降量做到综合考虑和精确计算，导致过渡板的长度起不到支撑的作用。另外，过渡板设计是以弹性地基为出发点，然而实际中，台背地基由于人为或自然等因素会出现与过渡板脱离的不受力状态，结果是过渡板由于失去支撑点而出现断板现象，后果自然而然将导致路堤沉降。
3 路桥过渡段施工应采取的措施
3.1 针对路桥过渡段作整体规划设计。路桥过渡段作为一项局部的系统工程，需要从整体出发做好施工方案的编制和规划，为确保按期交工和为工程质量打好基础，首先必须进行科学的工程规划和施工设计，尤其是工程技术人员的技术交底，保证设计方案的科学合理。其次是严把质量关，包括施工设备的质量、工程材料的质量、工程参与人员的素质等都必须在事前进行检查，在施工过程中对每一道工序的完成也必须是不折不扣，不留尾巴，不漏死角。最后是关键工序的技术控制。过渡段的关键工序是处理路桥间的沉陷，因此在组织设计时必须紧扣降低路桥间的落差来开展技术攻关，认真组织施工。
3.2 千方百计巩固软地基。a.前面说过，桥台与路基发生错位的根本原因是软地基在载荷作用下产生的沉陷，而地基的沉陷原因一则可能是软质土层钻探时未发现或未能彻底打穿，二则可能是地基未能充分压实。因此，首先在工程施工前期，对路桥过渡段地基的勘察和钻探要严谨细致，认真排查，防止对软土质部分的遗漏。b.严格把关路基填充的石料质量。在填筑前对周围的土壤进行科学的分析，尽量选择渗水性和压实特性较好的材料，如泡沫聚苯乙烯、粉煤灰、硅酸盐水泥、高效减水剂等，在调配上可采取流态水泥粉煤灰配合以及在施工现场对搭配用量的考虑，以增强现场配制的强度。
3.3 选择科学的桥台结构。桥台是支撑路与桥的关键部位，其本身的特性和整体结构对过渡段的平稳起着至关重要的作用。选择科学的桥台结构必须是有利于尽量消弭路桥过渡段事后沉降的问题。根据对桥台和路面地基特性的分析，安装带有柔性的桥台有助于克服普通桥台的刚性弊端。从作用原理来看，柔性桥台结构有助于抵消桥台的刚度，促使桥台和路堤之间存在的刚度差降到最低。这种技术处理能够使二者的衔接处因交通载荷产生的挤压变形和因填土造成的沉陷错位实现缓冲过渡，从而解决了传统的因桥台、路基刚性不同产生错位而导致路面忽高忽低的不平稳问题。但由于柔性桥台成本高、施工难度大和要求条件特殊等原因，目前没有得到普遍采用。不过，在另外一种技术采用中，桩接台帽的桥台结构因其成本上可承受性和施工技术方面的成熟性而得到普遍运用。其施工步骤大致分为三大步: 第一步是路堤填筑，由于能避开事后作业带来的顾虑，便于大型机械按照施工设计要求实施碾压，而且因为不受作业面限制，能确保碾压均匀彻底，不遗漏死角。第二步是钻孔桩基的施工。同样由于不受作业面的限制，而且前期碾压的完毕，避免了钻孔再碾压的磕绊，也为大机械打桩基提供了环境。第三步就是紧贴路面的台帽的施工和扫尾部分的耳背墙体施工。
3.4 处理好台背回填。根据科学分析和工程普遍实际来看，桥两端路堤的沉陷多是地基、路基和路面三个层次相互挤压变形造成的。处在最底层的地基由于受到路面交通载荷和居于中间路基的双重挤压，最容易发生变形，而且程度也最大，路基的挤压变形则主要来自填料与固结时交通车载的施压，而路面搭板与桥面搭板由于在整体结构和宽厚度上接近，不至于发生挤压而致的沉陷差。
4 结语
事前预防、事中监督、事后检查是任何一项工程确保质量安全所必须执行的套路。对路桥过渡段施工而言，在工程开工前对施工组织设计和工程要素的质量进行预防，在施工中引入有资质的监理单位进行全程监督，在工程收尾阶段对工程质量进行抽检，尽可能把质量隐患消除在萌芽状态，只有这样才能使工程成为百年工程、百姓工程。
参考文献:
［1］ 肖启涛，孙天生，元建新． 路桥过渡段施工问题的应对措施［J］．中国新技术新产品，2010(18) :31-32．
［2］ 王 岩． 浅谈解决路桥过渡段病害的施工技术及防治措施［J］． 黑龙江科技信息，2011(4) :29-30．
［3］ 徐 凌，周建宏． 路桥过渡段病害预防及补救措施［J］． 河南科技，2005( 8) :47．
关键词：路桥过渡段；施工问题；对策
Abstract: This paper analyses the causes of the Luqiao transition typical disease, and puts forward the measures to be taken in Luqiao transition section construction.
Key words: Luqiao transition section; construction problems; countermeasure
中图分类号：TU7 文献標识码：A文章编号：2095-2104（2012）
1 路桥过渡段存在的通病及危害
路基和桥面过渡段的施工建设和质量控制一直是困扰道路建设的难题。虽然近年来对该领域的专门研究在加强，也取得了一些实绩，但由于缺乏系统研究和对症下药，以桥头跳车为主要表现形式的路桥过渡段问题依然在许多老的桥头路段存在，甚至蔓延到了新建的高等级公路上。从普遍实际来看，当前路桥过渡段存在的主要通病是路桥过渡段的路基在回填处出现不均匀沉降或断裂，造成路桥间的不平衡，导致桥头跳车现象。桥头跳车极为容易引发道路交通问题，如重载的大型车辆在跳动时可能会因失去牵引力导致翻车; 桥面结冰时，车辆出现跳车会因发生无法控制的滑移而引发交通碰撞; 对行驶在市区或交通繁忙路段的车辆，跳车会严重干扰正常行驶速度，降低通行能力，从而造成交通堵塞；最普遍的是跳车会对桥面造成破坏，影响使用寿命。
2 引发桥头跳车的路基沉降原因
2.1 桥台与路基的天然特性导致路基沉降错位。目前桥台往往是由石砌或钢筋混凝土灌注而成，相比依靠实土垒筑压实而成的路基而言，具有明显的刚性。桥台的刚性特性意味着其伸缩量微乎其微，完全属于弹性变形，那么在外部载荷失去的情形下，桥台会因伸缩量小而瞬间恢复原形，而与此相反的路基因由实土构成而刚性极小，伸缩量大，非弹性变量也很可观，于是就发生这种情形: a.桥台处的路基本身因挤压出现沉降引发桥面与台背处路
面的相互错位; b.远处支撑桥台的路基同样会因为这样那样的原因出现沉陷错位。双重错位自然会对过渡段的路桥造成不平衡，引发桥台跳车。
2.2 桥头引道处软土质处理不到位。从道路施工质量检验的结果反馈来看，因桥头软土质路基在荷载力作用下导致桥台与路基出现沉降差，进而引发桥头跳车问题的工程不在少数。作为一项关键的施工工序，在软土质地基的勘测与后续施工依然出现问题，主要原因归结为: a.前期施工钻探时钻孔过少或钻孔深度和范围偏小，导致未能及时发现软土质和软土质分布的范围和深度，即使发现软土质也往往因认识不到位而草草处理。b.处理方法上没有依照统一规定的技术标准，导致采用的软地基理论上的处理参数和计算方法与软地基实际情况不符或有出入，使对软土质的处理打了折扣，埋下了质量隐患。
2.3 桥头路堤坡面处理不到位。根据桥面受力分析来看，桥上部(紧贴桥面) 结构在载荷压力施加时会出现物理性收缩，两端受挤压会使桥台与桥头路堤从整体形成分离，导致桥梁两个端部上的路面下方的路基因失去实土支撑而出现沉陷，这只是从物理角度分析来看的。另外，从外部环境所致的角度来看，雨水、雪冻等对路堤坡面的冲刷侵蚀，致使台背填料的流失，路基的强度受到冲击。还有路面上的持续载荷对台背形成振动，造成实土局部溃烂或空洞，也对路基形成了侵蚀。从施工角度来看: a.路基石料的质量问题以及错误的填料方式为坡面的路基安全埋下隐患，在交通载荷和自然环境的长期施压下导致地基变形，进而出现路桥过渡段的沉陷，影响了路面的平展性。b.对台背路堤的压实上做得不到位。常言道，千里之堤，溃于蚁穴。道路工程建设的常识和行业要求就是要对台背的填土进行细致压实，防止出现空隙和松软部分。然而实际操作中，填土压实涉及到填土用料、施工机械、施工步骤、技术程度等影响工程的人为因素，常因协调不到位或监管疏忽，使施工质量大打折扣。事实上，出于成本和工期的考虑，目前公路建设领域普遍存在填土压实不足的问题。
2.4 技术上的缺陷。引发桥头跳车的技术缺陷体现在桥头引道过渡段的技术设计不科学。当前桥头引道过渡段的路基处理方式是用钢筋混凝土作过渡板，其原理是利用钢筋混凝土刚性变化下的特点减少压缩差，进而消弭沉降差，从而达到提升路基强度，减少路桥过渡段的不平衡问题。然而在技术设计上，没有把桥梁长度、填土高度与桥头部位实际存在的沉降量做到综合考虑和精确计算，导致过渡板的长度起不到支撑的作用。另外，过渡板设计是以弹性地基为出发点，然而实际中，台背地基由于人为或自然等因素会出现与过渡板脱离的不受力状态，结果是过渡板由于失去支撑点而出现断板现象，后果自然而然将导致路堤沉降。
3 路桥过渡段施工应采取的措施
3.1 针对路桥过渡段作整体规划设计。路桥过渡段作为一项局部的系统工程，需要从整体出发做好施工方案的编制和规划，为确保按期交工和为工程质量打好基础，首先必须进行科学的工程规划和施工设计，尤其是工程技术人员的技术交底，保证设计方案的科学合理。其次是严把质量关，包括施工设备的质量、工程材料的质量、工程参与人员的素质等都必须在事前进行检查，在施工过程中对每一道工序的完成也必须是不折不扣，不留尾巴，不漏死角。最后是关键工序的技术控制。过渡段的关键工序是处理路桥间的沉陷，因此在组织设计时必须紧扣降低路桥间的落差来开展技术攻关，认真组织施工。
3.2 千方百计巩固软地基。a.前面说过，桥台与路基发生错位的根本原因是软地基在载荷作用下产生的沉陷，而地基的沉陷原因一则可能是软质土层钻探时未发现或未能彻底打穿，二则可能是地基未能充分压实。因此，首先在工程施工前期，对路桥过渡段地基的勘察和钻探要严谨细致，认真排查，防止对软土质部分的遗漏。b.严格把关路基填充的石料质量。在填筑前对周围的土壤进行科学的分析，尽量选择渗水性和压实特性较好的材料，如泡沫聚苯乙烯、粉煤灰、硅酸盐水泥、高效减水剂等，在调配上可采取流态水泥粉煤灰配合以及在施工现场对搭配用量的考虑，以增强现场配制的强度。
3.3 选择科学的桥台结构。桥台是支撑路与桥的关键部位，其本身的特性和整体结构对过渡段的平稳起着至关重要的作用。选择科学的桥台结构必须是有利于尽量消弭路桥过渡段事后沉降的问题。根据对桥台和路面地基特性的分析，安装带有柔性的桥台有助于克服普通桥台的刚性弊端。从作用原理来看，柔性桥台结构有助于抵消桥台的刚度，促使桥台和路堤之间存在的刚度差降到最低。这种技术处理能够使二者的衔接处因交通载荷产生的挤压变形和因填土造成的沉陷错位实现缓冲过渡，从而解决了传统的因桥台、路基刚性不同产生错位而导致路面忽高忽低的不平稳问题。但由于柔性桥台成本高、施工难度大和要求条件特殊等原因，目前没有得到普遍采用。不过，在另外一种技术采用中，桩接台帽的桥台结构因其成本上可承受性和施工技术方面的成熟性而得到普遍运用。其施工步骤大致分为三大步: 第一步是路堤填筑，由于能避开事后作业带来的顾虑，便于大型机械按照施工设计要求实施碾压，而且因为不受作业面限制，能确保碾压均匀彻底，不遗漏死角。第二步是钻孔桩基的施工。同样由于不受作业面的限制，而且前期碾压的完毕，避免了钻孔再碾压的磕绊，也为大机械打桩基提供了环境。第三步就是紧贴路面的台帽的施工和扫尾部分的耳背墙体施工。
3.4 处理好台背回填。根据科学分析和工程普遍实际来看，桥两端路堤的沉陷多是地基、路基和路面三个层次相互挤压变形造成的。处在最底层的地基由于受到路面交通载荷和居于中间路基的双重挤压，最容易发生变形，而且程度也最大，路基的挤压变形则主要来自填料与固结时交通车载的施压，而路面搭板与桥面搭板由于在整体结构和宽厚度上接近，不至于发生挤压而致的沉陷差。
4 结语
事前预防、事中监督、事后检查是任何一项工程确保质量安全所必须执行的套路。对路桥过渡段施工而言，在工程开工前对施工组织设计和工程要素的质量进行预防，在施工中引入有资质的监理单位进行全程监督，在工程收尾阶段对工程质量进行抽检，尽可能把质量隐患消除在萌芽状态，只有这样才能使工程成为百年工程、百姓工程。
参考文献:
［1］ 肖启涛，孙天生，元建新． 路桥过渡段施工问题的应对措施［J］．中国新技术新产品，2010(18) :31-32．
［2］ 王 岩． 浅谈解决路桥过渡段病害的施工技术及防治措施［J］． 黑龙江科技信息，2011(4) :29-30．
［3］ 徐 凌，周建宏． 路桥过渡段病害预防及补救措施［J］． 河南科技，2005( 8) :47．