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它在中国市场的新婚对象是南汽,但双方痛苦地纠缠了8年。现在它移情别恋与广汽合作,这次“二婚”能否美满呢?
如果不出意外的话,一款代号为Fiat C-Medium的全新车型,将在两年后驶下菲亚特长沙工厂的总装线。2010年3月8日,商务部的一纸批文,让菲亚特心中更加有底了。
这纸批文,正式宣告了广汽菲亚特汽车有限公司的成立。
其实,早在2009年11月25日,菲亚特和它的新合资伙伴广汽,就已经在长沙经济技术开发区举办了奠基仪式。当时,菲亚特集团中国首席代表保罗•阿尔贝里诺的开场白是:“我们相信,广汽菲亚特公司将如湖南人爱吃的辣椒一样红红火火。”
这是菲亚特在中国市场的“二婚”。
上帝似乎是在跟这家时运不济的意大利汽车制造商开玩笑。阿尔贝里诺不会忘记,两年前的同一天,正是菲亚特与以前的合资伙伴南汽分道扬镳的日子。
按照分手協议,菲亚特以“一块钱”的象征性标价,将菲亚特在南京菲亚特中的股权完全转让给中方,以了结这段双方纠缠了8年却始终无果的“爱情长跑”。
与南汽的恩恩怨怨
回顾与南汽的合作,对菲亚特来说,并不是件轻松的事情。
1999年,菲亚特集团成立100周年。南京菲亚特选择在这一年起步,似乎宣示了菲亚特集团在中国市场的野心。
但现实是,与南汽的合作,始终未找到“最好的状态”,连续亏损。以2006年为例,在汽车市场整体增长37%的情况下,南京菲亚特仅卖出3万辆车,比2005年还下降了13%。
糟糕的业绩导致人事变动频繁,人事斗争激烈,合资公司成立8年中,CEO走马灯似的轮换,从2001年到2006年的5年时间里,商务总监一职已七易其主,“换人的深层次原因是中意双方合资矛盾,两者对对方的评价都不高。”南京菲亚特一位经销商有切身感受。
“每换一任总监就下达一个新政策,根本不考虑政策的延续性,到最后把我们经销商都折腾得无所适从了。”曾在北京任南京菲亚特4S店销售主管的崔先生,现在回忆起当初的工作仍心有余悸。在南京菲亚特正式解体之前,他的老板将店面改造成了一汽奔腾4S店。
让经销商和中方合资伙伴耿耿于怀的是,在8年时间里,南京菲亚特一直靠派力奥、周末风和西耶那三款老车型支撑,而通用、大众、丰田和标致雪铁龙则持续不断地向中国市场导入与国际同步的最新车型。他们认为,是菲亚特的“胆小”和“吝啬”,错过了合资伙伴发展的黄金期,也错失了中国车市的井喷期。
而菲亚特则坚持认为,中方合作伙伴应该为市场销量不佳承担主要责任。因此,菲亚特希望通过换人来掌控营销主动权。在南京菲亚特高层的任命中,除了前面两任CEO由中国人担任之外,合资公司的CEO从第三任开始,便由意大利人出任。
谁知,菲亚特此举不仅没有改善在华销售业绩,还激怒了中方合作伙伴南汽,并给后者留下了独断专行的坏印象。到最后,双方甚至围绕着CEO和商务总监人选展开数轮拉锯战,蓄积多年的积怨,已经发展成为不可调和的矛盾。
2006年12月,中方最后一个高管景伯青离职,销售主管的权力收归意方,这意味着,合资公司的话语权完全被意方掌控。
之后,南汽开始倾其全部人力、财力专注于自主品牌乘用车项目的开发,并一次性抽调南京菲亚特近30名中高层干部到MG名爵项目。
到了2007年,“上南合并”事件成为压垮这家合资企业的最后一根稻草。
当年底,在有关部门撮合和上海、江苏两地政府积极推动下,分别购买了英国破产罗孚技术图纸和制造设备的上汽和南汽,签署了全面合作协议,菲亚特中方伙伴南汽的汽车业务由此全部纳入上汽资产。
就在同一天,菲亚特宣布,将合资公司股权全部转让给中方。
4个月后,南京菲亚特的员工正式成为上海大众四厂的员工。一个老员工在网上发帖感慨地说,“我们为之奋斗了将近十年的企业从中国市场上消失了”。
与奇瑞失之交臂
之后,阿尔贝里诺的主要任务,就是给失去南汽的菲亚特再成就一桩中国婚事。
但,在“市场换技术”政策已经推行了25年以后,要找到一个门当户对的合资伙伴重新谈一场恋爱,并不是一件容易的事。
一汽、上汽和东风等拥有深厚政府背景的一线国企,大多早就被丰田、通用、大众和本田等动作快的巨头傍上;而诸如长城、众泰和青年等游离于主流汽车制造商之外的民营企业,无论是从技术实力还是从资格出身上,都无法与全球定位的菲亚特品牌平起平坐。
在离开南京前,菲亚特曾将目光瞄向一个二线城市——安徽芜湖。在那里,一个名叫奇瑞的年轻企业,正在以核裂变般的速度,不断刷新着自己创造的产销纪录。
更为重要的是,立志打造中国本土汽车品牌的奇瑞,除了与克莱斯勒签署了代工生产微型车的协议外,尚未与任何一家跨国公司组建整车合资企业。而其深厚的政府背景优势也让菲亚特相信,如果与之结盟,必定会大大加快菲亚特重振中国市场的计划。
初步接洽后,菲亚特与奇瑞的合作谈判进展神速,2007年8月,仅仅在接洽一两个月后,双方就闪电签署了一份《合作谅解备忘录》,并拟定成立一个股权结构为50:50的合资公司。
似乎大功告成,就要喝庆功酒了,但就在众人满心期待时,2008年6月,却传出奇瑞提高谈判筹码的消息,而菲亚特拒绝妥协退让,一桩快要领证的婚姻只得宣布以分手告终。
之后,菲亚特走上了重新寻找对象的旅程。
“二婚”之路
与奇瑞合资告吹两个月后,2008年8月底,菲亚特宣布三款进口车型登陆中国市场。在中国没有找到合适对象之前,单身的菲亚特只好开启了进口车征战中国市场的新时期。
颇具讽刺意味的是,这三款造型动感前卫的轿车本来都是菲亚特打算放到南京菲亚特合资工厂生产的,未曾想到头来竟然要以整车进口方式投放中国市场。
就在新车上市当天,一向出言谨慎的阿尔贝里诺,竟然破天荒地主动向媒体透露了一个消息:菲亚特正在与广汽洽谈技术合作事宜。当他第二天翻开报纸时,“菲亚特或将与广汽合资”的新闻已跃上了各家报纸汽车版的头条。
看看这个新的婚恋对象广汽集团,当时旗下有广汽本田、广汽丰田和广汽日野等多个合资项目。不过,在它的汽车版图中,唯一的短板就是缺乏像上汽荣威、一汽奔腾这样的自主品牌乘用车项目。而菲亚特要做的,就是利用技术优势,帮广汽补上这块短板。
广汽集团总经理曾庆洪在2009年初说,“一开始我们探讨的问题,仅限于如何借用菲亚特中高端轿车平台,为广汽打造自主品牌乘用车服务,到最后双方就在往全面合资的大方向上靠。”
经过一年多时间长达几十轮的谈判后,广汽和菲亚特终于成功牵手。按照协议,菲亚特将和广汽组建一个对等股比的合资公司,生产菲亚特旗下畅销的小排量家用轿车。
2009年7月6日的那一晚,新华社记者拍摄的图片,定格了这桩亲事的历史瞬间:菲亚特首席执行官马尔乔内快速签下自己的名字,用期盼的眼神看着右侧的广汽董事长张房有,后者正在为签完字的钢笔套上笔帽。而站在他们身后的,分别是意大利总理贝卢斯科尼和中国国家主席胡锦涛。
在中国汽车工业的历史上,还没有哪一家跨国公司能像菲亚特一样,在进军中国市场时享受如此之高的“政治待遇”。
不过,“牵手广汽只是万里长征走完了第一步”,外界对于菲亚特的未来多持观望姿态。因为从南京菲亚特身上,菲亚特并没有积累到“如何经营好一家中外合资企业”的成功经验。
如今,一个更大的不确定性仍然存在于菲亚特自身。与广汽筹备在华的合资项目时,菲亚特在全球业务上收购了美国克莱斯勒,这就意味着,菲亚特需要从全球布局的角度,重新思考怎样让这两个来自不同地域的汽车品牌,同时在中国拿到满意的成绩单。
看来,婚礼只是婚姻的第一步,如何经营这桩与广汽的婚姻,让它长久而美满,尚需菲亚特费心思量。
如果不出意外的话,一款代号为Fiat C-Medium的全新车型,将在两年后驶下菲亚特长沙工厂的总装线。2010年3月8日,商务部的一纸批文,让菲亚特心中更加有底了。
这纸批文,正式宣告了广汽菲亚特汽车有限公司的成立。
其实,早在2009年11月25日,菲亚特和它的新合资伙伴广汽,就已经在长沙经济技术开发区举办了奠基仪式。当时,菲亚特集团中国首席代表保罗•阿尔贝里诺的开场白是:“我们相信,广汽菲亚特公司将如湖南人爱吃的辣椒一样红红火火。”
这是菲亚特在中国市场的“二婚”。
上帝似乎是在跟这家时运不济的意大利汽车制造商开玩笑。阿尔贝里诺不会忘记,两年前的同一天,正是菲亚特与以前的合资伙伴南汽分道扬镳的日子。
按照分手協议,菲亚特以“一块钱”的象征性标价,将菲亚特在南京菲亚特中的股权完全转让给中方,以了结这段双方纠缠了8年却始终无果的“爱情长跑”。
与南汽的恩恩怨怨
回顾与南汽的合作,对菲亚特来说,并不是件轻松的事情。
1999年,菲亚特集团成立100周年。南京菲亚特选择在这一年起步,似乎宣示了菲亚特集团在中国市场的野心。
但现实是,与南汽的合作,始终未找到“最好的状态”,连续亏损。以2006年为例,在汽车市场整体增长37%的情况下,南京菲亚特仅卖出3万辆车,比2005年还下降了13%。
糟糕的业绩导致人事变动频繁,人事斗争激烈,合资公司成立8年中,CEO走马灯似的轮换,从2001年到2006年的5年时间里,商务总监一职已七易其主,“换人的深层次原因是中意双方合资矛盾,两者对对方的评价都不高。”南京菲亚特一位经销商有切身感受。
“每换一任总监就下达一个新政策,根本不考虑政策的延续性,到最后把我们经销商都折腾得无所适从了。”曾在北京任南京菲亚特4S店销售主管的崔先生,现在回忆起当初的工作仍心有余悸。在南京菲亚特正式解体之前,他的老板将店面改造成了一汽奔腾4S店。
让经销商和中方合资伙伴耿耿于怀的是,在8年时间里,南京菲亚特一直靠派力奥、周末风和西耶那三款老车型支撑,而通用、大众、丰田和标致雪铁龙则持续不断地向中国市场导入与国际同步的最新车型。他们认为,是菲亚特的“胆小”和“吝啬”,错过了合资伙伴发展的黄金期,也错失了中国车市的井喷期。
而菲亚特则坚持认为,中方合作伙伴应该为市场销量不佳承担主要责任。因此,菲亚特希望通过换人来掌控营销主动权。在南京菲亚特高层的任命中,除了前面两任CEO由中国人担任之外,合资公司的CEO从第三任开始,便由意大利人出任。
谁知,菲亚特此举不仅没有改善在华销售业绩,还激怒了中方合作伙伴南汽,并给后者留下了独断专行的坏印象。到最后,双方甚至围绕着CEO和商务总监人选展开数轮拉锯战,蓄积多年的积怨,已经发展成为不可调和的矛盾。
2006年12月,中方最后一个高管景伯青离职,销售主管的权力收归意方,这意味着,合资公司的话语权完全被意方掌控。
之后,南汽开始倾其全部人力、财力专注于自主品牌乘用车项目的开发,并一次性抽调南京菲亚特近30名中高层干部到MG名爵项目。
到了2007年,“上南合并”事件成为压垮这家合资企业的最后一根稻草。
当年底,在有关部门撮合和上海、江苏两地政府积极推动下,分别购买了英国破产罗孚技术图纸和制造设备的上汽和南汽,签署了全面合作协议,菲亚特中方伙伴南汽的汽车业务由此全部纳入上汽资产。
就在同一天,菲亚特宣布,将合资公司股权全部转让给中方。
4个月后,南京菲亚特的员工正式成为上海大众四厂的员工。一个老员工在网上发帖感慨地说,“我们为之奋斗了将近十年的企业从中国市场上消失了”。
与奇瑞失之交臂
之后,阿尔贝里诺的主要任务,就是给失去南汽的菲亚特再成就一桩中国婚事。
但,在“市场换技术”政策已经推行了25年以后,要找到一个门当户对的合资伙伴重新谈一场恋爱,并不是一件容易的事。
一汽、上汽和东风等拥有深厚政府背景的一线国企,大多早就被丰田、通用、大众和本田等动作快的巨头傍上;而诸如长城、众泰和青年等游离于主流汽车制造商之外的民营企业,无论是从技术实力还是从资格出身上,都无法与全球定位的菲亚特品牌平起平坐。
在离开南京前,菲亚特曾将目光瞄向一个二线城市——安徽芜湖。在那里,一个名叫奇瑞的年轻企业,正在以核裂变般的速度,不断刷新着自己创造的产销纪录。
更为重要的是,立志打造中国本土汽车品牌的奇瑞,除了与克莱斯勒签署了代工生产微型车的协议外,尚未与任何一家跨国公司组建整车合资企业。而其深厚的政府背景优势也让菲亚特相信,如果与之结盟,必定会大大加快菲亚特重振中国市场的计划。
初步接洽后,菲亚特与奇瑞的合作谈判进展神速,2007年8月,仅仅在接洽一两个月后,双方就闪电签署了一份《合作谅解备忘录》,并拟定成立一个股权结构为50:50的合资公司。
似乎大功告成,就要喝庆功酒了,但就在众人满心期待时,2008年6月,却传出奇瑞提高谈判筹码的消息,而菲亚特拒绝妥协退让,一桩快要领证的婚姻只得宣布以分手告终。
之后,菲亚特走上了重新寻找对象的旅程。
“二婚”之路
与奇瑞合资告吹两个月后,2008年8月底,菲亚特宣布三款进口车型登陆中国市场。在中国没有找到合适对象之前,单身的菲亚特只好开启了进口车征战中国市场的新时期。
颇具讽刺意味的是,这三款造型动感前卫的轿车本来都是菲亚特打算放到南京菲亚特合资工厂生产的,未曾想到头来竟然要以整车进口方式投放中国市场。
就在新车上市当天,一向出言谨慎的阿尔贝里诺,竟然破天荒地主动向媒体透露了一个消息:菲亚特正在与广汽洽谈技术合作事宜。当他第二天翻开报纸时,“菲亚特或将与广汽合资”的新闻已跃上了各家报纸汽车版的头条。
看看这个新的婚恋对象广汽集团,当时旗下有广汽本田、广汽丰田和广汽日野等多个合资项目。不过,在它的汽车版图中,唯一的短板就是缺乏像上汽荣威、一汽奔腾这样的自主品牌乘用车项目。而菲亚特要做的,就是利用技术优势,帮广汽补上这块短板。
广汽集团总经理曾庆洪在2009年初说,“一开始我们探讨的问题,仅限于如何借用菲亚特中高端轿车平台,为广汽打造自主品牌乘用车服务,到最后双方就在往全面合资的大方向上靠。”
经过一年多时间长达几十轮的谈判后,广汽和菲亚特终于成功牵手。按照协议,菲亚特将和广汽组建一个对等股比的合资公司,生产菲亚特旗下畅销的小排量家用轿车。
2009年7月6日的那一晚,新华社记者拍摄的图片,定格了这桩亲事的历史瞬间:菲亚特首席执行官马尔乔内快速签下自己的名字,用期盼的眼神看着右侧的广汽董事长张房有,后者正在为签完字的钢笔套上笔帽。而站在他们身后的,分别是意大利总理贝卢斯科尼和中国国家主席胡锦涛。
在中国汽车工业的历史上,还没有哪一家跨国公司能像菲亚特一样,在进军中国市场时享受如此之高的“政治待遇”。
不过,“牵手广汽只是万里长征走完了第一步”,外界对于菲亚特的未来多持观望姿态。因为从南京菲亚特身上,菲亚特并没有积累到“如何经营好一家中外合资企业”的成功经验。
如今,一个更大的不确定性仍然存在于菲亚特自身。与广汽筹备在华的合资项目时,菲亚特在全球业务上收购了美国克莱斯勒,这就意味着,菲亚特需要从全球布局的角度,重新思考怎样让这两个来自不同地域的汽车品牌,同时在中国拿到满意的成绩单。
看来,婚礼只是婚姻的第一步,如何经营这桩与广汽的婚姻,让它长久而美满,尚需菲亚特费心思量。