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智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。
根据消费者的不同特性及其使用交通信息的不同用途，可以将智能交通信息服务的对象分为普通个体用户、企业级客户和政府客户三类。普通个体用户是指有出行需求的广大群众，这是道路交通信息服务的最大和最终用户群；企业级客户主要是物流公司、汽车俱乐部、交通运输公司等拥有大量汽车的用户；政府客户主要是政府部门的交通管理机构。
而针对不同的客户群和服务类型，我国智能交通信息服务可分为以下产品模式：
产品模式一：交通管理系统平台（针对政府）
根据《“十二五”综合交通运输体系规划》、《国家新型城镇化规划（2014～2020年）》中指出，发展智能交通，实现交通诱导、指挥控制、调度管理应急处理的智能化方面的要求，我国各地政府、交通管理部门、道路规划和建设管理部门等都在积极为实现交通诱导、指挥控制、调度管理应急处理的智能化进行积极筹备。
对于政府部门客户，目前经营模式主要采取招投标方式进行。政府部门客户根据自身需求和咨询服务商提供规划方案公开招标，系统集成商通过投标向客户提供智能交通管理整体解决方案，中标后以智能交通系统工程项目总包商的形式进行系统集成和工程施工，通过收取项目合同款和后续维护费用实现收入与盈利，产品提供商负责提供相关软硬件产品。
据统计，目前交通管理系统招标工程中，道路监控、GPS、交通信息发布和系统集成环节比较多。其中涉及针对城市内部公共交通的指挥、管理、调度、应急等方面的智能调度系统，涉及信号灯控制系统、路况指示系统、车牌识别系统、道路视频监控等交通管理系统；涉及安全管理和城市综合应急管理的应急系统招标项目最多。
2014年5月，交通运输部发布《关于加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关事项的通知》，确定支持太原、石家庄、青岛、武汉、株洲、贵阳、苏州、乌鲁木齐、杭州、保定、银川、兰州、昆明、宁波、合肥等26个城市开展城市公共交通智能化应用示范工程建设，并对符合建设规范的试点给予资助，进而开展全国公共交通数据库建设。这标志着智能交通从公共交通环节切入，进入实质性实施阶段。
随着“十二五”交通信息化朝着智能交通的目标推进，智能交通将借助安防与物联网新技术，可感知与可交互的特点，促进交通管理的精细化、行业服务的全面化、出行体验的人性化，推动安全、畅通、便捷、高效、绿色的交通运输业发展。且随着传感、定位等技术的日益成熟，以及国内智能交通领域信息化应用的不断实践和创新，智能交通领域IT投资将大规模增长。预计未来2～3年内，我国智能交通行业IT应用市场规模将保持20%以上的增长，达到700亿元规模。
产品模式二：车联网（企业及个人用户）
车联网是物联网在城市交通网络中的具体应用。
车联网通过车辆网络动态地收集分发和处理数据，使用无线通信方式共享信息，实现汽车与汽车、汽车与建筑物，以及汽车与其他基础设施之间的信息交换，使汽车与城市网络相互连接，它甚至可以帮助实现汽车与路上的行人和自行车、汽车与非机动车之间的对话。
车联网技术结合了全球卫星定位系统和无线通信技术，通过无线信号，可以随时获得以下三大类服务：交通信息与实时导航服务，安全驾驶与车辆故障诊断服务，娱乐及通信服务。汽车在车联网的帮助下，将更加人性化。车联网状态下的互联网体验可以通过汽车这个体积更大、功能更全、储能更多的智能终端实现。因此，许多在传统移动终端上难以实现的华丽机能可以在车联网的汽车环境中得到应用。例如耗能较大的激光键盘、视觉听觉效果更强的显示屏、诊疗器械等人机交互信息渠道，这将使得汽车带来前所未有的移动互联网体验，成为移动的娱乐中心、办公中心甚至是医疗中心。
车联网的产品形态将车联网数据信息与客户需求共同发酵形成，更好地搭建车-人、车-车、车-城市之间的互联通道。对企业管理而言，车辆使用情况管理、精准保费定价、物流跟踪管理等领域；对个人客户而言，各类深度 LBS服务以及众包模式的引入将为用户出行提供更多便利。
车联网结合了传感器、射频识别、无线通讯传输及后台云计算等一系列先进的物联网技术，是智能交通乃至智慧城市的重要基础。目前我国车联网应用相对成熟的是在车载导航和高速公路电子不停车收费方面。因此，基于 RFID、DSRC等技术的识别系统和车载信息服务系统中的电子地图、导航定位等行业已经开始启动。在其他技术领域，我国由于缺乏成熟的商业模式，目前大多数还在试用阶段。
目前我国车联网产业刚刚进入导入期，表现为整车厂商开始加载车载信息终端，一些基本的车载信息服务如导航、定位、娱乐功能开始应用。同时，高速公路、城市交通中感知设备的应用开始推广；如果能够获得政策的支持和产业链各方的积极参与，市场将进入发展阶段。通过政府部门的干预和市场各方的实践和协调，设备标准、服务标准、网络接入标准等开始统一；可持续盈利的商业模式开始出现；智能交通与车联网的应用开始爆发式增长。市场进入成熟期后，车联网将与城市主网互联互通，智慧城市内部开始融合，向高水平的智慧城市发展。整个成长过程可能经历10～20年的时间。
目前，一些企业的车联网终端已经开始上市。这种产品以移动通信、车载计算机、卫星导航、移动数字电视、互联网为依托，基于车联网技术，并整合政府、交警、保险、加油站、维修救援、二手车等汽车后市场资源的车载电子产品。能够为汽车用户提供包含一键导航、倒车影像、行车记录仪、车载电话、远程诊断及保养提示、重大事故自动报警及定位急救、行车助理、中国汽车服务联盟会员（CASA）等八大功能与服务，充分满足了汽车用户在安全、便捷、经济、时尚等方面的需求。 产品模式三：导航地图、打车软件等APP（企业及个人用户）
地图已经成为移动互联网入口之一，而这一业务无疑是智能交通的重要组成部分。目前市面上常见的有凯立德、高德导航、图吧导航、搜狗、百度、悠悠导航等不同的手机导航软件。目前，地图、交通、公交类App应用已经突破上千款，在交通的众多细分领域百花齐放。
中国互联网络信息中心近日公布的一则数据颇为吸引眼球，手机地图在国内手机网民中的渗透率高达35.4%，用户数量接近1.5亿。业内分析认为，手机地图作为导航和查询地点的工具性应用，对用户来说具有一定的刚性需求，一直保持着较高的渗透率。随着手机地图服务的不断优化和完善，当用户数量达到一定规模后，手机地图将成为移动互联网重要的开放性平台。
随着移动互联网时代的到来，作为继微博、微信之后的“第三个移动互联网入口”，手机地图已不再是传统意义上的地图——越来越多的人习惯于借助手机地图来满足各种生活需求。因此，手机地图跟线上与线下结合的O2O业务相融合，成为互联网企业开辟的另一种商业模式。而互联网三巨头百度、阿里巴巴、腾讯（合称BAT）相继发力手机地图市场，更使竞争急速升温。目前，国内最大的两家电子地图导航和位置服务解决方案提供商分别成为阿里和腾讯的囊中之物。高德软件被阿里巴巴收购，四维图新被腾讯收购，标志着阿里巴巴和腾讯全面入局地图大战，与百度进行直接对话，BAT对地图市场的瓜分也初步完成。
很多地图信息企业都开始致力于打造包括互联网、无线领域、汽车导航、行业应用等在内的全方位地图应用服务。目前，导航地图领域的竞争日趋激烈。
据不完全统计，我国城乡道路年平均变化率约20%，京津唐、长三角、珠三角三大经济圈城市道路年变化率接近30%。而目前，我国导航电子地图市场更新频率最高只能做到重要城市年更新2～4次，多达百万的POI数据的现势性更是难以保证，导致大量的错误引导和用户抱怨。数据的现势性已经远远不能满足各类基于导航电子地图的高端应用需求，对产业发展的束缚已日渐凸现。因此，如何进行地图数据的快速更新提升数据鲜度，保证地图数据与现场的一致性成为当前地图厂商面临的首要挑战。
目前，地图信息企业的业务已全面覆盖车载导航、便携式导航、无线位置服务及互联网位置服务四大领域，是国家批准认可的导航电子地图厂商中唯一一家有能力跨平台直接向客户提供位置服务和相关产品的企业。在国内外导航产业巨头们都不约而同地把目光投向 TELEMATICS（车载智能信息终端），迎接通信导航新时代之际，选择“全能型”的导航地图厂商作为合作伙伴已经成为这些企业在未来市场中制胜的关键。
产品模式四：智能汽车制造（个人及企业级用户）
物联网等网络技术应用，智能汽车应用也成为未来交通系统的发展方向。智能汽车将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于车辆的运行和管理，将实现在大范围内、全方位路况下汽车的实时、准确、高效的综合交通运输管理。
根据业内专家预测，融合了物联网、实景激光雷达和无人驾驶等多种技术的智能汽车将在未来成为智能交通领域主要的产品模式之一。特别是“无人驾驶”汽车，特别是伴随着汽车导航系统和数据处理能力的快速提高，目前无人驾驶汽车的技术水平已经非常接近实用化。预计将在2030年左右成为城市交通领域中重要的技术平台。在最近两年里，在汽车无人驾驶技术的研发上，丰田、奔驰、沃尔沃、通用等传统车企，以及英特尔、高通、谷歌等IT巨头都在积极参与无人驾驶汽车相关的项目运作。目前，谷歌公司宣布其研发的无人驾驶汽车已完成了长达22万千米的测试；在2013年，美国内华达州、佛罗里达州等批准了谷歌无人驾驶汽车上路。此外，通用汽车、大众、奥迪、宝马、沃尔沃等厂商的无人驾驶汽车都将在未来3～5年内上路。据美国电气和电子工程师协会（IEEE）公布的预计，到2040年道路上无人驾驶汽车将高达75%。
在我国，国防科技大学研制的红旗HQ3无人车，军事交通学院研制的无人驾驶智能汽车“军交猛狮Ⅲ号”， 比亚迪、中国一汽等车企业也正开展无人驾驶的研发，量产时间有望在近期确定。我国无人驾驶汽车的研发已经突破了一系列关键技术，正在向世界先进水平相比靠拢。
业内估计到2020年，无人驾驶汽车可能成为道路上的常态，无人驾驶也将引爆21世纪的汽车革新。而如果无人驾驶汽车成为常规的交通工具，那么，前面所述的交通管理系统平台、车联网导航地图、打车软件等APP的产品形态都将因此而改变。未来，一个新的“无人驾驶革命”时代所创造的巨大价值，将催生出无数的商业机会。甚至有人预测，到那个时候，汽车将完全摆脱掉“工具”的帽子，成为我们社会中具备“思维形态”的朋友。
根据消费者的不同特性及其使用交通信息的不同用途，可以将智能交通信息服务的对象分为普通个体用户、企业级客户和政府客户三类。普通个体用户是指有出行需求的广大群众，这是道路交通信息服务的最大和最终用户群；企业级客户主要是物流公司、汽车俱乐部、交通运输公司等拥有大量汽车的用户；政府客户主要是政府部门的交通管理机构。
而针对不同的客户群和服务类型，我国智能交通信息服务可分为以下产品模式：
产品模式一：交通管理系统平台（针对政府）
根据《“十二五”综合交通运输体系规划》、《国家新型城镇化规划（2014～2020年）》中指出，发展智能交通，实现交通诱导、指挥控制、调度管理应急处理的智能化方面的要求，我国各地政府、交通管理部门、道路规划和建设管理部门等都在积极为实现交通诱导、指挥控制、调度管理应急处理的智能化进行积极筹备。
对于政府部门客户，目前经营模式主要采取招投标方式进行。政府部门客户根据自身需求和咨询服务商提供规划方案公开招标，系统集成商通过投标向客户提供智能交通管理整体解决方案，中标后以智能交通系统工程项目总包商的形式进行系统集成和工程施工，通过收取项目合同款和后续维护费用实现收入与盈利，产品提供商负责提供相关软硬件产品。
据统计，目前交通管理系统招标工程中，道路监控、GPS、交通信息发布和系统集成环节比较多。其中涉及针对城市内部公共交通的指挥、管理、调度、应急等方面的智能调度系统，涉及信号灯控制系统、路况指示系统、车牌识别系统、道路视频监控等交通管理系统；涉及安全管理和城市综合应急管理的应急系统招标项目最多。
2014年5月，交通运输部发布《关于加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关事项的通知》，确定支持太原、石家庄、青岛、武汉、株洲、贵阳、苏州、乌鲁木齐、杭州、保定、银川、兰州、昆明、宁波、合肥等26个城市开展城市公共交通智能化应用示范工程建设，并对符合建设规范的试点给予资助，进而开展全国公共交通数据库建设。这标志着智能交通从公共交通环节切入，进入实质性实施阶段。
随着“十二五”交通信息化朝着智能交通的目标推进，智能交通将借助安防与物联网新技术，可感知与可交互的特点，促进交通管理的精细化、行业服务的全面化、出行体验的人性化，推动安全、畅通、便捷、高效、绿色的交通运输业发展。且随着传感、定位等技术的日益成熟，以及国内智能交通领域信息化应用的不断实践和创新，智能交通领域IT投资将大规模增长。预计未来2～3年内，我国智能交通行业IT应用市场规模将保持20%以上的增长，达到700亿元规模。
产品模式二：车联网（企业及个人用户）
车联网是物联网在城市交通网络中的具体应用。
车联网通过车辆网络动态地收集分发和处理数据，使用无线通信方式共享信息，实现汽车与汽车、汽车与建筑物，以及汽车与其他基础设施之间的信息交换，使汽车与城市网络相互连接，它甚至可以帮助实现汽车与路上的行人和自行车、汽车与非机动车之间的对话。
车联网技术结合了全球卫星定位系统和无线通信技术，通过无线信号，可以随时获得以下三大类服务：交通信息与实时导航服务，安全驾驶与车辆故障诊断服务，娱乐及通信服务。汽车在车联网的帮助下，将更加人性化。车联网状态下的互联网体验可以通过汽车这个体积更大、功能更全、储能更多的智能终端实现。因此，许多在传统移动终端上难以实现的华丽机能可以在车联网的汽车环境中得到应用。例如耗能较大的激光键盘、视觉听觉效果更强的显示屏、诊疗器械等人机交互信息渠道，这将使得汽车带来前所未有的移动互联网体验，成为移动的娱乐中心、办公中心甚至是医疗中心。
车联网的产品形态将车联网数据信息与客户需求共同发酵形成，更好地搭建车-人、车-车、车-城市之间的互联通道。对企业管理而言，车辆使用情况管理、精准保费定价、物流跟踪管理等领域；对个人客户而言，各类深度 LBS服务以及众包模式的引入将为用户出行提供更多便利。
车联网结合了传感器、射频识别、无线通讯传输及后台云计算等一系列先进的物联网技术，是智能交通乃至智慧城市的重要基础。目前我国车联网应用相对成熟的是在车载导航和高速公路电子不停车收费方面。因此，基于 RFID、DSRC等技术的识别系统和车载信息服务系统中的电子地图、导航定位等行业已经开始启动。在其他技术领域，我国由于缺乏成熟的商业模式，目前大多数还在试用阶段。
目前我国车联网产业刚刚进入导入期，表现为整车厂商开始加载车载信息终端，一些基本的车载信息服务如导航、定位、娱乐功能开始应用。同时，高速公路、城市交通中感知设备的应用开始推广；如果能够获得政策的支持和产业链各方的积极参与，市场将进入发展阶段。通过政府部门的干预和市场各方的实践和协调，设备标准、服务标准、网络接入标准等开始统一；可持续盈利的商业模式开始出现；智能交通与车联网的应用开始爆发式增长。市场进入成熟期后，车联网将与城市主网互联互通，智慧城市内部开始融合，向高水平的智慧城市发展。整个成长过程可能经历10～20年的时间。
目前，一些企业的车联网终端已经开始上市。这种产品以移动通信、车载计算机、卫星导航、移动数字电视、互联网为依托，基于车联网技术，并整合政府、交警、保险、加油站、维修救援、二手车等汽车后市场资源的车载电子产品。能够为汽车用户提供包含一键导航、倒车影像、行车记录仪、车载电话、远程诊断及保养提示、重大事故自动报警及定位急救、行车助理、中国汽车服务联盟会员（CASA）等八大功能与服务，充分满足了汽车用户在安全、便捷、经济、时尚等方面的需求。 产品模式三：导航地图、打车软件等APP（企业及个人用户）
地图已经成为移动互联网入口之一，而这一业务无疑是智能交通的重要组成部分。目前市面上常见的有凯立德、高德导航、图吧导航、搜狗、百度、悠悠导航等不同的手机导航软件。目前，地图、交通、公交类App应用已经突破上千款，在交通的众多细分领域百花齐放。
中国互联网络信息中心近日公布的一则数据颇为吸引眼球，手机地图在国内手机网民中的渗透率高达35.4%，用户数量接近1.5亿。业内分析认为，手机地图作为导航和查询地点的工具性应用，对用户来说具有一定的刚性需求，一直保持着较高的渗透率。随着手机地图服务的不断优化和完善，当用户数量达到一定规模后，手机地图将成为移动互联网重要的开放性平台。
随着移动互联网时代的到来，作为继微博、微信之后的“第三个移动互联网入口”，手机地图已不再是传统意义上的地图——越来越多的人习惯于借助手机地图来满足各种生活需求。因此，手机地图跟线上与线下结合的O2O业务相融合，成为互联网企业开辟的另一种商业模式。而互联网三巨头百度、阿里巴巴、腾讯（合称BAT）相继发力手机地图市场，更使竞争急速升温。目前，国内最大的两家电子地图导航和位置服务解决方案提供商分别成为阿里和腾讯的囊中之物。高德软件被阿里巴巴收购，四维图新被腾讯收购，标志着阿里巴巴和腾讯全面入局地图大战，与百度进行直接对话，BAT对地图市场的瓜分也初步完成。
很多地图信息企业都开始致力于打造包括互联网、无线领域、汽车导航、行业应用等在内的全方位地图应用服务。目前，导航地图领域的竞争日趋激烈。
据不完全统计，我国城乡道路年平均变化率约20%，京津唐、长三角、珠三角三大经济圈城市道路年变化率接近30%。而目前，我国导航电子地图市场更新频率最高只能做到重要城市年更新2～4次，多达百万的POI数据的现势性更是难以保证，导致大量的错误引导和用户抱怨。数据的现势性已经远远不能满足各类基于导航电子地图的高端应用需求，对产业发展的束缚已日渐凸现。因此，如何进行地图数据的快速更新提升数据鲜度，保证地图数据与现场的一致性成为当前地图厂商面临的首要挑战。
目前，地图信息企业的业务已全面覆盖车载导航、便携式导航、无线位置服务及互联网位置服务四大领域，是国家批准认可的导航电子地图厂商中唯一一家有能力跨平台直接向客户提供位置服务和相关产品的企业。在国内外导航产业巨头们都不约而同地把目光投向 TELEMATICS（车载智能信息终端），迎接通信导航新时代之际，选择“全能型”的导航地图厂商作为合作伙伴已经成为这些企业在未来市场中制胜的关键。
产品模式四：智能汽车制造（个人及企业级用户）
物联网等网络技术应用，智能汽车应用也成为未来交通系统的发展方向。智能汽车将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于车辆的运行和管理，将实现在大范围内、全方位路况下汽车的实时、准确、高效的综合交通运输管理。
根据业内专家预测，融合了物联网、实景激光雷达和无人驾驶等多种技术的智能汽车将在未来成为智能交通领域主要的产品模式之一。特别是“无人驾驶”汽车，特别是伴随着汽车导航系统和数据处理能力的快速提高，目前无人驾驶汽车的技术水平已经非常接近实用化。预计将在2030年左右成为城市交通领域中重要的技术平台。在最近两年里，在汽车无人驾驶技术的研发上，丰田、奔驰、沃尔沃、通用等传统车企，以及英特尔、高通、谷歌等IT巨头都在积极参与无人驾驶汽车相关的项目运作。目前，谷歌公司宣布其研发的无人驾驶汽车已完成了长达22万千米的测试；在2013年，美国内华达州、佛罗里达州等批准了谷歌无人驾驶汽车上路。此外，通用汽车、大众、奥迪、宝马、沃尔沃等厂商的无人驾驶汽车都将在未来3～5年内上路。据美国电气和电子工程师协会（IEEE）公布的预计，到2040年道路上无人驾驶汽车将高达75%。
在我国，国防科技大学研制的红旗HQ3无人车，军事交通学院研制的无人驾驶智能汽车“军交猛狮Ⅲ号”， 比亚迪、中国一汽等车企业也正开展无人驾驶的研发，量产时间有望在近期确定。我国无人驾驶汽车的研发已经突破了一系列关键技术，正在向世界先进水平相比靠拢。
业内估计到2020年，无人驾驶汽车可能成为道路上的常态，无人驾驶也将引爆21世纪的汽车革新。而如果无人驾驶汽车成为常规的交通工具，那么，前面所述的交通管理系统平台、车联网导航地图、打车软件等APP的产品形态都将因此而改变。未来，一个新的“无人驾驶革命”时代所创造的巨大价值，将催生出无数的商业机会。甚至有人预测，到那个时候，汽车将完全摆脱掉“工具”的帽子，成为我们社会中具备“思维形态”的朋友。