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【摘要】 主要对智能电源屏总输入断路器跳下而无法闭合的问题进行分析，并提出解决和处理方案。
【关键词】 智能电源屏 断路器 原因 办法
Abstract： In this paper， the problem of the total input circuit breaker tripping of the intelligent power supply panel is analyzed， and the solution and solution are put forward.
Key word： intelligent power supply screen breaker Reason analysis Solution
铁路车站信号智能电源屏的两路总输入电源断路器经常突然跳下且无法闭合，造成全站信号设备停电停用，致使列车晚点、滞留的现象发生，影响面极大。通过查看电源屏监测单元故障报警信息，多为Ⅰ/Ⅱ路输入断路器跳下，所有输出电源中断，报警内容不能准确提供故障点，微机监测上也无法查明原因，现场工区值班人员往往手忙脚乱，故障处理时间长。
一、技术要求
电源屏各部设置的断路器，具有过流、短路保护功能，在短路、过流时应可靠分断，切断自身供电回路。输入回路为额定电流的1.5～2倍，输出回路为额定电流的1.4～ 1.6倍，输入断路器要采用D型缓动断路器。电源屏各输出电源相互独立、互不影响，电源屏各路输出电源采取隔离供电的方式，并应根据系统要求合理分束，分别提供各路供电电源。
二、原因分析
智能电源屏电源流向从上级到下级依次为：电源防雷配电箱输出断路器-电源屏两路输入断路器QF1QF2-各电源模块输入断路器QF11＼QF12……-各电源模块-各输出断路器QF21/QF22……-各负载。如图1所示：
电源束从上到下分支变多，为保证下级设备的电源混线或短路不会影响到上级电源的情况，通常会对电源进行分级设计，即上级电源断路器容量不小于流经下级的所有分支电源断路器容量之和，应在1.05-1.5倍范围内左右，上一级保护的动作时间比下一级保护动作时间滞后0.5秒，从而可靠保证下级电源短路或混线时自身防护断路器迅速落下，而不会拱到上级断路器跳闸造成大范围停电。
三、故障案例
沈山線的万家屯站在2012年由于信号点灯电源2束输出混线短路，而且车站电源断路器分级防护不合理，使本该自身输出短路器根本没有动作，失去了防护作用，而直接造成电源屏Ⅰ路输入断路器跳下，0.15秒之内自动转换为Ⅱ路电源工作，而后Ⅱ路输入断路器紧跟着跳下，两路输入电源中断，造成全站电源输出中断，由于找不到短路点而无法闭合输入断路器，最后影响多列客车晚点。目前铁路信号有部分车站电源屏在施工设计阶段未能很好的考虑断路器容量问题，设备维管单位由于缺少相关经验，突发处理能力差等不能很好解决此类问题，为故障埋下隐患。
四、解决方案
（1）在信号设备新建、更改或大修等需要更换智能电源屏时，一定要考虑电源屏断路器容量和型号，在设计、出厂、验收的各个环节，相关部门要把好关。输入电源电压在176-253伏范围内，对各输出电源进行满载试验，合理考虑电源分级防护问题。电务段要对管辖车站的电源屏断路器容量以及型号进行摸底调查，建立问题档案库，有必要的要提报更换断路器的施工计划，有计划的在天窗时间内进行更换。
（2）日常维护时一旦发生电源屏总输入断路器跳下，无法闭合，发生大面积停电，要镇定心态，理清思路，严谨有序，按照如下方法处理：首先将电源屏的所有的输入、输出断路器断开，然后闭合电源屏的两路总输入断路器QF1、QF2。如果不能闭合，则判断输入转换单元内部故障，可进行将输入电源进行直供，甩开转换单元，闭合QF3或QF4，使用内部I路或内部II路直接供电，注意QF3和QF4应具备机械互锁功能，不能同时闭合，否则容易造成输入电源短路，然后更换两路输入转换单元模块。如果可以闭合，接下来依次闭合电源模块的输入断路器QF11、QF12……，当闭合到某模块的输入断路器时造成总输入短路器QF1、QF2跳下，故障原因多为该路电源模块内部短路或故障，此时应拔下该电源模块并迅速闭合所有断路器，及时更换故障模块，故障得以恢复。如果闭合所有模块输入断路器时，总输入断路器没有跳下，继续依次闭合所有负载的输出断路器QF21、QF22……，当闭合到某路输出断路器时造成总输入断路器QF1、QF2跳下，判断该路输出断路器负载短路，此时要断开该路输出断路器，然后闭合所有断路器，再及时找到该束电源的故障点，可将影响范围缩减到最小。
结束语：通过现场实践经验证明，对于出现上述问题，此种解决方案迅速有效，能够极大的缩短故障延时。
参 考 文 献
[1]运基信号【2005】458号 关于印发《铁路信号只能电源屏技术条件》的通知
【关键词】 智能电源屏 断路器 原因 办法
Abstract： In this paper， the problem of the total input circuit breaker tripping of the intelligent power supply panel is analyzed， and the solution and solution are put forward.
Key word： intelligent power supply screen breaker Reason analysis Solution
铁路车站信号智能电源屏的两路总输入电源断路器经常突然跳下且无法闭合，造成全站信号设备停电停用，致使列车晚点、滞留的现象发生，影响面极大。通过查看电源屏监测单元故障报警信息，多为Ⅰ/Ⅱ路输入断路器跳下，所有输出电源中断，报警内容不能准确提供故障点，微机监测上也无法查明原因，现场工区值班人员往往手忙脚乱，故障处理时间长。
一、技术要求
电源屏各部设置的断路器，具有过流、短路保护功能，在短路、过流时应可靠分断，切断自身供电回路。输入回路为额定电流的1.5～2倍，输出回路为额定电流的1.4～ 1.6倍，输入断路器要采用D型缓动断路器。电源屏各输出电源相互独立、互不影响，电源屏各路输出电源采取隔离供电的方式，并应根据系统要求合理分束，分别提供各路供电电源。
二、原因分析
智能电源屏电源流向从上级到下级依次为：电源防雷配电箱输出断路器-电源屏两路输入断路器QF1QF2-各电源模块输入断路器QF11＼QF12……-各电源模块-各输出断路器QF21/QF22……-各负载。如图1所示：
电源束从上到下分支变多，为保证下级设备的电源混线或短路不会影响到上级电源的情况，通常会对电源进行分级设计，即上级电源断路器容量不小于流经下级的所有分支电源断路器容量之和，应在1.05-1.5倍范围内左右，上一级保护的动作时间比下一级保护动作时间滞后0.5秒，从而可靠保证下级电源短路或混线时自身防护断路器迅速落下，而不会拱到上级断路器跳闸造成大范围停电。
三、故障案例
沈山線的万家屯站在2012年由于信号点灯电源2束输出混线短路，而且车站电源断路器分级防护不合理，使本该自身输出短路器根本没有动作，失去了防护作用，而直接造成电源屏Ⅰ路输入断路器跳下，0.15秒之内自动转换为Ⅱ路电源工作，而后Ⅱ路输入断路器紧跟着跳下，两路输入电源中断，造成全站电源输出中断，由于找不到短路点而无法闭合输入断路器，最后影响多列客车晚点。目前铁路信号有部分车站电源屏在施工设计阶段未能很好的考虑断路器容量问题，设备维管单位由于缺少相关经验，突发处理能力差等不能很好解决此类问题，为故障埋下隐患。
四、解决方案
（1）在信号设备新建、更改或大修等需要更换智能电源屏时，一定要考虑电源屏断路器容量和型号，在设计、出厂、验收的各个环节，相关部门要把好关。输入电源电压在176-253伏范围内，对各输出电源进行满载试验，合理考虑电源分级防护问题。电务段要对管辖车站的电源屏断路器容量以及型号进行摸底调查，建立问题档案库，有必要的要提报更换断路器的施工计划，有计划的在天窗时间内进行更换。
（2）日常维护时一旦发生电源屏总输入断路器跳下，无法闭合，发生大面积停电，要镇定心态，理清思路，严谨有序，按照如下方法处理：首先将电源屏的所有的输入、输出断路器断开，然后闭合电源屏的两路总输入断路器QF1、QF2。如果不能闭合，则判断输入转换单元内部故障，可进行将输入电源进行直供，甩开转换单元，闭合QF3或QF4，使用内部I路或内部II路直接供电，注意QF3和QF4应具备机械互锁功能，不能同时闭合，否则容易造成输入电源短路，然后更换两路输入转换单元模块。如果可以闭合，接下来依次闭合电源模块的输入断路器QF11、QF12……，当闭合到某模块的输入断路器时造成总输入短路器QF1、QF2跳下，故障原因多为该路电源模块内部短路或故障，此时应拔下该电源模块并迅速闭合所有断路器，及时更换故障模块，故障得以恢复。如果闭合所有模块输入断路器时，总输入断路器没有跳下，继续依次闭合所有负载的输出断路器QF21、QF22……，当闭合到某路输出断路器时造成总输入断路器QF1、QF2跳下，判断该路输出断路器负载短路，此时要断开该路输出断路器，然后闭合所有断路器，再及时找到该束电源的故障点，可将影响范围缩减到最小。
结束语：通过现场实践经验证明，对于出现上述问题，此种解决方案迅速有效，能够极大的缩短故障延时。
参 考 文 献
[1]运基信号【2005】458号 关于印发《铁路信号只能电源屏技术条件》的通知