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作为瑞典的两大著名品牌之一，萨博（Saab）和沃尔沃一样，在汽车安全领域一直以领先者和开拓者而著称，很多汽车安全先进技术都是由萨博首先开发并应用的。但自从被通用汽车收购以后，其技术创新能力明显减弱，经营也步履蹒跚。2009年，萨博的部分平台与技术被北汽收购，从此这个具有悠久历史的品牌在中国这片土壤下焕发新生。在2013年度第2批C-NCAP的测试中，以萨博9-3为原型的北汽绅宝以56.1分的高分获得了5星级评价。这一方面表明在引进了萨博平台技术后，北汽迅速建立起了全面的安全开发能力，另一方面也预示着萨博品牌涅槃重生之路正式开启。
安全集成开发能力达到业界领先水平
一款车型是否安全不在于安全配置多么豪华，而在于安全集成与优化能力，这也是评价汽车生产企业安全开发水平高低的最重要指标。C-NCAP正面100%碰撞试验是最具中国特色的一个试验项目，对测试车型安全约束系统的集成和优化具有非常高的要求，在该项试验中，北汽绅宝获得了15.8分，领先于宝马320i和日产新天籁，是C-NCAP已测试的8款B类车（截至2013年第3批）中得分最高的。高分的背后，是北汽安全开发人员对安全气囊、安全带等进行的大量匹配试验及优化调整。北汽在引进吸收萨博平台安全技术后，能够迅速建立起自己的安全团队，掌握系统集成与开发的能力是难能可贵的。
具体从试验结果来看，在碰撞试验过程中，假人的头部和颈部在正面安全气囊的保护下，均获得了满分。得益于安全带与安全气囊之间的良好配合，假人胸部的运动姿态也得到了很好的约束，胸部压缩变形量和3ms合成加速度值均表现出色，因此在最容易失分的假人胸部部位，绅宝也获得了4.04分的高分。绅宝采用的是奥托立夫公司生产的带预紧及限力装置的安全带。预紧装置在发生碰撞的一瞬间可以收紧安全带的束缚力，这不仅能够提高对乘员胸部的保护水平，还可以减缓乘员下肢的运动幅度。测试结果显示，前排两个假人的大腿部位都获得了满分，小腿部位由于前排乘员席假人右小腿的胫骨指数较高而略有失分。
值得一提的是，绅宝的后排虽然仅采用普通的三点式安全带，但在碰撞试验中，后排女性假人的头部、颈部和胸部部位却均取得了不错的得分。可以看出，同样来自于奥托立夫的这款安全带产品针对后排乘员的安全进行了专门的优化设计。
加强版萨博更耐高速碰撞
萨博曾将航空安全技术引入汽车行业，通过大量采用高强度材料来提升车辆的耐撞性。但随着时代的进步，汽车安全碰撞标准也在不断地提高，萨博一度落后于业界其他车企。在1999年Euro NCAP的测试中，萨博9-3在正面40%碰撞试验项目仅仅获得8分（满分16分）。如果只是原汁原味的引进国产，相信其在C-NCAP正面40%碰撞试验项目成绩不会太好。
2012年版C-NCAP管理规则最主要的一项变化就是将正面40%碰撞试验的速度由56km/h提高到64km/h，与Euro NCAP、IIHS等接轨。在该项高速碰撞试验后，绅宝试验车型的乘员舱结构基本保持稳定，车内假人的生存空间也得到了较好的保护。假人身上的传感器搜集到的数据显示，前排假人的头颈部和大腿部位都得到了较好的保护，没有失分，胸部和小腿部位虽有一定失分，但也获得了一半以上的分数。后排女性假人在安全带的约束下，头颈部和胸部也得到了较好的保护。最终北汽绅宝在C-NCAP 64km/h 的正面40%碰撞试验中获得了14.26分的成绩（满分18分），得分率为79%。
能够在64km/h的高速碰撞中取得这样的成绩，说明北汽绅宝绝非是将国外车型直接拿过来换个标就进行生产，而是取其精华、弃其糟粕，在继承萨博先进平台技术后，还对其车身结构进行了与时俱进的全新设计和加强。但是，我们可以看到这一成绩在已经测试的7款B级车中，排名倒数第三，和顶尖车型相比仍有不小差距。这也说明，绅宝仍然需要对车身结构设计做进一步的优化设计。
侧面碰撞获得满分，但仍存安全隐患
北汽绅宝力图以公务旗舰标准打造“最强中国车”，因此售价比较高。而要真正做到公务旗舰，就必须有顶级的安全性作为保证。
在C-NCAP侧面碰撞试验后，北汽绅宝的撞击区域变形很小，B柱和门槛梁结构保持了足够的稳定性。侧面安全气囊与安全气帘也正常展开，为乘员安全提供了一层额外的保护屏障。试验结果显示，前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆4个评分部位的各项考核指标均优于最高性能标准的要求，因此获得满分，后排女性假人的头部和骨盆部位也表现良好，没有受到明显的伤害。最终，绅宝在该项试验中获得了18分的满分。单从该项试验的测试结果来看，北汽绅宝在安全方面真正达到了公务旗舰车的标准。然而，在碰撞过程中，驾驶员座椅靠背明显后仰，这存在一定的安全隐患。
主动头枕有效预防追尾伤害
北汽绅宝的驾驶席座椅为北汽李尔生产的反作用主动式头枕座椅，这是C-NCAP已经测试的30款车型中惟一一款采用主动头枕的座椅系统。在座椅鞭打试验中，假人颈部的上颈部载荷和下颈部载荷值均非常小，同时根据假人头部和胸部运动姿态计算出的NIC指标表现也非常出色，最终北汽绅宝在该项碰撞试验中获得了7.40分的原始分（满分8分）。这也意味着一旦发生追尾事故，北汽绅宝将为驾驶员的颈部提供非常好的安全保护。
安全集成开发能力达到业界领先水平
一款车型是否安全不在于安全配置多么豪华，而在于安全集成与优化能力，这也是评价汽车生产企业安全开发水平高低的最重要指标。C-NCAP正面100%碰撞试验是最具中国特色的一个试验项目，对测试车型安全约束系统的集成和优化具有非常高的要求，在该项试验中，北汽绅宝获得了15.8分，领先于宝马320i和日产新天籁，是C-NCAP已测试的8款B类车（截至2013年第3批）中得分最高的。高分的背后，是北汽安全开发人员对安全气囊、安全带等进行的大量匹配试验及优化调整。北汽在引进吸收萨博平台安全技术后，能够迅速建立起自己的安全团队，掌握系统集成与开发的能力是难能可贵的。
具体从试验结果来看，在碰撞试验过程中，假人的头部和颈部在正面安全气囊的保护下，均获得了满分。得益于安全带与安全气囊之间的良好配合，假人胸部的运动姿态也得到了很好的约束，胸部压缩变形量和3ms合成加速度值均表现出色，因此在最容易失分的假人胸部部位，绅宝也获得了4.04分的高分。绅宝采用的是奥托立夫公司生产的带预紧及限力装置的安全带。预紧装置在发生碰撞的一瞬间可以收紧安全带的束缚力，这不仅能够提高对乘员胸部的保护水平，还可以减缓乘员下肢的运动幅度。测试结果显示，前排两个假人的大腿部位都获得了满分，小腿部位由于前排乘员席假人右小腿的胫骨指数较高而略有失分。
值得一提的是，绅宝的后排虽然仅采用普通的三点式安全带，但在碰撞试验中，后排女性假人的头部、颈部和胸部部位却均取得了不错的得分。可以看出，同样来自于奥托立夫的这款安全带产品针对后排乘员的安全进行了专门的优化设计。
加强版萨博更耐高速碰撞
萨博曾将航空安全技术引入汽车行业，通过大量采用高强度材料来提升车辆的耐撞性。但随着时代的进步，汽车安全碰撞标准也在不断地提高，萨博一度落后于业界其他车企。在1999年Euro NCAP的测试中，萨博9-3在正面40%碰撞试验项目仅仅获得8分（满分16分）。如果只是原汁原味的引进国产，相信其在C-NCAP正面40%碰撞试验项目成绩不会太好。
2012年版C-NCAP管理规则最主要的一项变化就是将正面40%碰撞试验的速度由56km/h提高到64km/h，与Euro NCAP、IIHS等接轨。在该项高速碰撞试验后，绅宝试验车型的乘员舱结构基本保持稳定，车内假人的生存空间也得到了较好的保护。假人身上的传感器搜集到的数据显示，前排假人的头颈部和大腿部位都得到了较好的保护，没有失分，胸部和小腿部位虽有一定失分，但也获得了一半以上的分数。后排女性假人在安全带的约束下，头颈部和胸部也得到了较好的保护。最终北汽绅宝在C-NCAP 64km/h 的正面40%碰撞试验中获得了14.26分的成绩（满分18分），得分率为79%。
能够在64km/h的高速碰撞中取得这样的成绩，说明北汽绅宝绝非是将国外车型直接拿过来换个标就进行生产，而是取其精华、弃其糟粕，在继承萨博先进平台技术后，还对其车身结构进行了与时俱进的全新设计和加强。但是，我们可以看到这一成绩在已经测试的7款B级车中，排名倒数第三，和顶尖车型相比仍有不小差距。这也说明，绅宝仍然需要对车身结构设计做进一步的优化设计。
侧面碰撞获得满分，但仍存安全隐患
北汽绅宝力图以公务旗舰标准打造“最强中国车”，因此售价比较高。而要真正做到公务旗舰，就必须有顶级的安全性作为保证。
在C-NCAP侧面碰撞试验后，北汽绅宝的撞击区域变形很小，B柱和门槛梁结构保持了足够的稳定性。侧面安全气囊与安全气帘也正常展开，为乘员安全提供了一层额外的保护屏障。试验结果显示，前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆4个评分部位的各项考核指标均优于最高性能标准的要求，因此获得满分，后排女性假人的头部和骨盆部位也表现良好，没有受到明显的伤害。最终，绅宝在该项试验中获得了18分的满分。单从该项试验的测试结果来看，北汽绅宝在安全方面真正达到了公务旗舰车的标准。然而，在碰撞过程中，驾驶员座椅靠背明显后仰，这存在一定的安全隐患。
主动头枕有效预防追尾伤害
北汽绅宝的驾驶席座椅为北汽李尔生产的反作用主动式头枕座椅，这是C-NCAP已经测试的30款车型中惟一一款采用主动头枕的座椅系统。在座椅鞭打试验中，假人颈部的上颈部载荷和下颈部载荷值均非常小，同时根据假人头部和胸部运动姿态计算出的NIC指标表现也非常出色，最终北汽绅宝在该项碰撞试验中获得了7.40分的原始分（满分8分）。这也意味着一旦发生追尾事故，北汽绅宝将为驾驶员的颈部提供非常好的安全保护。