“科学发展观是我国经济社会发展的重要指导方针，是发展中国特色社会主义，必须坚持和贯彻的重大战略思想”。党的十七大报告对科学发展观做出的这一新的定位，不仅进一步为全党工作指明了方向，也更加明确了企业发展的目标。在汽车工业领域，发动机决定着当今世界汽车工业环保、节能和安全这三大主题的全部内容，更是与中国社会、民生息息相关。国内发动机的制造企业要更好地贯彻党的十七大精神，把科学发展观作为企业发展的内涵和根本，使社会效益和企业效益同步提高。近日，记者采访了道依茨一汽(大连)柴油机有限公司总经理朱安南。
　　记者：中国经济建设的飞速发展，交通需求和汽车保有量的猛增，使汽车排放污染成为一大社会公敌，因此中国对汽车排放制定了与国际接轨的标准。但是在提高排放过程中常常出现“政府积极、用户不急、企业消极”的不和谐声音，您是怎样看待这种现象?
　　朱安南：无庸讳言，与经济发达国家相比，中国排放标准的起步整整晚了10年，但排放标准的不断提高又是一个国际趋势。按照中国政府制定的2008年将全面实行国Ⅲ，到2010年基本与国际接轨的时间表，意味着中国要用10年的时间，赶上国外20年提高排放标准的过程，这对国内任何一个柴油机制造企业来说都是一个挑战。如果说从国Ⅰ到国Ⅱ是一个量的变化，那么从国Ⅱ到国Ⅲ则是一个质的飞跃。我个人认为，要按时、保质的顺利完成这个过程，需要付出相当大的社会成本。这个成本，应该由全社会来承担。换言之，需要政府、企业和用户都做出牺牲：政府要加大监控的决心和力度，这其中包括加大监测设施的改造；发动机制造企业在提高企业效益的同时，要最大限度地降低用户的使用成本；而最终用户在追求经济性的同时，也要承担一定的低排放成本。三者的高度统一，才能奏出和谐之音。但是这需要一个过程，在这个过程中，由于时间的紧迫和观念的陈旧，一些柴油机制造企业缺乏足够的技术储备和经济实力，一部分用户还不情愿承担这部分成本，再加上油品的限制等客观因素，出现“政府积极、用户不急、企业消极”的不和谐声音是不可避免的，但我相信随着“科学发展观”深入贯彻，这种不和谐声音会很快消失。作为一个世界级品牌的企业，我们非常急切地盼望中国尽快实施国Ⅲ标准。这对我们来说。是一个企业快速发展的机遇。
　　记者：业内人认为。中国全面实施国Ⅲ排放标准，对整车和发动机行业来说。是一条“新的生死线”。您却认为，对道依茨一汽(大连)柴油机有限公司来说是一个快速发展的机遇，您的这种自信从何而来?
　　朱安南：熟悉柴油机的人都知道，国Ⅱ与国Ⅲ是完全不同的两个阶段。对柴油机制造企业来说，国Ⅱ可以作假，国Ⅲ却比较难，因为国Ⅲ柴油机的供油系统必须采用电控，这就在很大程度上增添了竞争的公平性。对于我们这样的企业来说，我们不惧怕尖端技术，就怕市场的不公平竞争。国内一些套牌生产国Ⅰ和国Ⅱ产品的企业。再套牌生产国Ⅲ产品。由于技术上的不连贯。其过程是跳跃性的。就连世界某些著名品牌柴油机从欧O到欧Ⅲ也断了档，欧Ⅰ到欧Ⅱ是连续，到了欧Ⅲ则是全新的。就柴油机的排放而言，欧洲比中国提高两个排放等级。众所周知。德国道依茨公司是世界著名的发动机制造厂商。有着近150年的历史。我们的产品，从欧Ⅰ到欧Ⅴ是在同一基本型柴油机的基础上，根据排放法规要求，增加相应的模块满足市场需求。欧Ⅲ排放的柴油机，我们从90年代初就投放欧洲市场，经过10多年的市场检验，是一项目前国内任何一家柴油机制造企业无法与之抗衡的成熟技术。作为中国改革开放后第一批被引进来的国外发动机技术的厂商。我们欧Ⅲ的原装产品，早在1998年就匹配到驻香港部队使用的客车上而进人国内，至今也快10年了。更重要的是由于目前国内外柴油机生产欧Ⅲ产品的厂家，绝大部分采用电控共轨系统，是独立于柴油机之外的配套装置，这个关键技术，目前被国外垄断，主动权不在柴油机制造企业手中。因此，如果中国明年实行国Ⅲ排放标准，电控共轨系统将可能由于供不应求，导致价格飙升，从而成为一个瓶颈。而我们国Ⅲ产品是对柴油机箱体进行改变后采用的电控单体泵达到排放要求，其专利技术掌握在我们自己手里，不仅价格比电控共轨低三分之一。更重要的是资源有保证。这是我们最大的优势所在。再加上我们有着世界同行业少有的硬件：现代化的设计中心、试验中心、新产品试制中心；世界一流水平的AVL全天候试验台架、高动态台架和其他20多台先进的性能试验台架；德国FEV设计的半消声室、符合欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的全流稀释和颗粒采样排放测试系统及德国HEAD公司和丹麦B&K公司的振动噪声测试系统等等，这些都为我们的产品满足国Ⅲ、国Ⅳ乃至国Ⅴ的排放标准奠定了一个坚实的基础。
　　记者：业内人士认为，道依茨一汽(大连)柴油机有限公司的诞生是国内柴油机市场格局的一次重大变革，这场变革将给中国车用柴油机市场带来哪些影响?国家排放标准的不断提高，会给企业带来怎样的发展?
　　朱安南：以“欧洲标准、德国品质”打造出来的产品，将使国内柴油机跃上一个世界级的动力平台。这是一个飞跃，大大缩短了中国柴油机与世界品牌的差距。特别是如果中国2008年1月1日全面实施国Ⅲ标准，我们的产品对此将是一个极大的推动。因为自2006年10月正式批产以来，其市场态势已远远超出了我们预定的目标。在2006年缸体、缸盖近两万件出口德国的基础上，2007年截至目前。又完成了1000多台整机和45000余件缸体、缸盖、凸轮轴的出口。连德国道依茨公司副总裁都承认：对德国道依茨来说，进口关键零部件和整机是该公司历史上的第一次；随着解放悍威道依茨卡车不断扩大在国内市场的影响力，道依茨一汽(大连)柴油机有限公司的产品不仅被卡车市场认可，而且随着丹东黄海客车的出口和批量进入大连、上海、北京等公交线，我们产品的优势在客车市场也逐渐凸显；同时由于工程机械是道依茨的传统市场。生产小批量、多品种的变形产品又是道依茨的强项，而目前中国市场高端工程机械产品大量采用进口原装机，所以我们在工程机械领域的优势将以“厚积薄发”之势，打破国际知名企业对中国高端工程机械市场的垄断。虽然目前我们还处在生产准备阶段，就已经有很多用户找上门来，有的根本不问价格，有产品就定货。可见用户对我们柴油机的信任度。可以预见，在中国中重卡、客车、工程机械产业发展势头良好的情形下，道依茨一汽(大连)柴油机有限公司的量产和出击对目前的市场格局造成的积极影响是不容置疑的。
　　如前所述，中国排放标准的不断提高，给我们带来了千载难逢的发展机遇。我们的目标是在5年内年产销量达到20万台，产值达到66亿元，平均年增长率在20％以上……这个被西方同行认为不可思议的发展速度，一定会在“科学发展观”的指引下，很快变成现实。