【摘 要】
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文章以长沙轨道交通5号线华雅车站为工程背景, 研究了大型深基坑开挖对邻近桥墩稳定性的影响. 采用ANSYS和FLAC3D软件建立基坑的三维计算模型, 根据现场实际情况模拟开挖. 将
【机 构】
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中铁五局集团第一工程有限责任公司,中南大学土木工程学院,湖南科技大学南方煤矿瓦斯与顶板灾害预防控制安全生产重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目＂基于非线性能量耗散理论的盾构斜井/隧道掘进面稳定性研究＂（51804113）,湖南科技大学博士启动基金资助项目＂浅埋隧道稳定性的能耗分析与可靠度设计＂（E51768）,湖南科技大学博士后科研基金资助项目＂基于极限分析法的煤矿软岩巷道破坏机理研究＂（E61610）,南方煤矿瓦斯与顶板灾害预防控制安全生产重点实验室开放基金资助项目＂软弱围岩条件下地下硐室稳定性的能耗分析＂（E
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文章以长沙轨道交通5号线华雅车站为工程背景, 研究了大型深基坑开挖对邻近桥墩稳定性的影响. 采用ANSYS和FLAC3D软件建立基坑的三维计算模型, 根据现场实际情况模拟开挖. 将计算结果和现场监测数据进行对比, 并且采用假设检验方法进行验证, 结果表明, 三维计算模型合理以及计算结果有效. 深基坑开挖会形成环形塑性区, 导致邻近桥墩发生较大沉降, 最大值达到5.95 mm. 采用混凝土支撑与钢支撑相结合的支护方式, 可以有效降低桥墩的沉降.
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